目錄第一章施工單位及專案部簡介 1
1.1 施工單位簡介 1
1.2 專案經理部簡介 2
第二章工程規模及造價、起迄地點、關鍵工程等概況 3
第三章主要設計標準、結構等情況 3
3.1 路線交叉 3
3.2 橋梁工程設計標準 3
3.3 橋梁結構概述 4
3.4 引道工程設計標準及結構 5
3.5路基防護及雨水、汙水管道工程 6
第四章施工過程、開工及竣工日期、執行合同情況 6
4.1 施工過程簡述 6
4.2 工期及開工、竣工日期 7
4.3 執行合同情況 7
第五章分包情況、分包單位、分包工程質量情況 7
第六章勞動力、主要材料、機械台班使用情況 8
第七章施工組織、計畫情況，施工單位主要人員名單 9
7.1 施工組織、計畫情況 9
7.2 主要施工人員名單 9
第八章施工工藝、方法、技術措施，冬、雨季施工情況，新技術、新工藝、新材料的應用情況 11
8.1 主要施工工藝、方法和技術措施 11
8.2 冬、雨季施工情況及三新應用情況 25
第九章工程地質、地形、水文、特殊地基處理等情況 28
9.1 工程地質、地形及水位情況 28
9.2 特殊地基處理 29
第十章工程事故處理情況 30
第十一章機電裝置安裝情況 31
第十二章工程質量目標及質量達標情況 31
第十三章工程設計、變更設計執**況 32
第十四章對監理工程師指令執**況，技術規範執**況 33
第十五章技術經濟指標完成情況及其分析 33
第十六章工程遺留問題及養護建議事項 34
第十七章結束語 34
蕭山區瓜瀝鎮東靈路與杭甬高速公路立交工程
竣工總結報告
浙江省交通工程建設集團****是浙江省唯一一家具有國家公路工程施工總承包特級資質的專業公路施工企業，同時具有公路路基工程專業承包壹級、公路路面工程專業承包壹級、橋梁工程專業承包壹級、市政公用工程施工總承包壹級、隧道工程專業承包壹級、公路交通工程專業承包交通安全設施資質，是浙江省內規模最大、實力最強的交通工程施工企業。
集團現有職工14000餘名，各類專業技術人員近1700名，其中具有高、中級技術職稱的近700名；有各種先進施工機械及試驗檢測儀器3000餘台(套)。公司總資產近30億元人民幣，年施工產值超50億元人民幣。
集團在上世紀50年代至80年代期間，主要從事國道、省道的公路與橋梁建設，其中有多項工程獲魯班奬、全國科學大會獎、浙江省科學技術獎、錢江杯優質工程獎和國家優質工程獎。從上世紀90年代起，相繼承擔了杭甬、滬杭、甬台溫、同
三、上三、杭金衢、金麗溫、杭寧、申蘇浙皖、甬金、臺金、杭千、龍麗龍、杭州灣跨海大橋等浙江省內各條高速公路的施工以及江西、雲南、河南、湖北、江蘇、安徽、青海、福建、陝西等地高速公路及其他交通工程建設，已建和在建高速公路總里程近2000公里。集團近年還先後獲得全國交通系統先進集體、公路建設行業優秀企業、全國交通企業百強、浙江省重點建設先進集體、浙江省先進模範集體等榮譽稱號，並三屆蟬聯浙江省先進建築施工企業稱號，連續5年被浙江省工商局評為信用aaa級單位。
集團一直注重制度化、規範化管理，2023年6月通過iso質量管理體系認證；2023年6月1日質量管理體系iso9001：2000版換版成功，2023年集團測試中心通過計量認證，2023年9月通過質量、環境、職業健康安全「三合一」體系認證，2023年4月獲首批省級建築業企業技術中心認證。
在工程建設上，公司不斷建立健全質保體系，加強安全文明施工，合同履約率達到100%，同時不斷提高工程質量，積極爭創優質工程。
本合同段工程按專案法管理施工，我公司本著「科學組織、安全高效、確保工期、文明施工」的原則，，全權負責本工程專案的組織、實施及管理。
專案經理為揚寅同志。專案總工程師為高階工程師曹裕興同志。
在專案經理部機構中設定工程科、質量檢查科、安全文明科、機械物資科、計畫財務科、綜合辦公室和試驗室等五科二室。每科室科員2～3人，管理人員合計8人，工程技術人員10人。
專案部下屬乙個施工作業隊和乙個板梁預製場。施工作業隊配備乙個混凝土攪拌站，並下轄普工班、混凝土工班、木工架子班、鋼筋班、鑽機工班、機操工班、起重班、道路普工班、泥工班等多個專業班組。每只施工作業隊配設一名隊長和一名技術工程師，其中技術員3人，技術工人100～170人。
預製場設在橋南端路基上，其中技術管理人員5人，技術工人50人。
參加本合同段的施工人員中，管理技術人員佔總人數的10%以上，其中施工管理經驗3年以上的佔管理人員和技術人員總數的95%，5年以上的佔管理人員和技術人員總數的60%，持證上崗的機操工和技術熟練工佔總數的75%。
蕭山區瓜瀝鎮東靈路與杭甬高速瓜瀝立交工程位於杭州市蕭山區瓜瀝鎮北部東靈北路北段終點，東靈路向北延伸通過立交橋跨越杭甬高速公路的k25+925處，全長0.886km。原設計橋梁寬23公尺，合同總造價***元；設計變更後橋梁寬35.
5公尺，造價約***元。
本工程專案為乙個合同段，包括新建橋梁工程（k0+700.780～k1+285.820），全長585.
04m；橋頭接線引道工程（南引道k0+454～k0+700.780，北引道k1+285.820～k1+340），路線共長300.
96公尺。
根據本合同段的施工任務情況，影響本合同段的進度、質量和安全的關鍵工程為跨杭甬高速公路的主橋（跨徑為二跨30公尺先簡支後連續預製預應力小箱梁結構）工程。
全線共設平面交叉1處，即起點處原有的建設四路。
1、設計荷載：汽車－ⅰ級。
2、人群荷載3.45kn/㎡
3、設計洪水頻率：1/100年。
4、**動峰值加速度≤0.05g。
5、橋下通車淨空：淨高5.2m。
6、橋面寬35.5公尺：
橋面：2.5公尺行人路（含欄杆）+3.
5公尺非機動車道＋0.5m機非分隔帶+0.5公尺路緣帶＋3×3.
5公尺機動車道＋0.5公尺**雙黃線＋3×3.5公尺機動車道+0.
5公尺路緣帶＋0.5m機非分隔帶+3.5公尺非機動車道+2.
5公尺行人路（含欄杆）。
7、主橋橋段位於r=3000公尺的豎曲線上，兩側引橋以主橋中心對稱縱坡在3%以內。橋面橫坡雙向為2.0％，行人路反向1.5％。
橋梁工程分主橋和兩側引橋兩部分。
3.3.1 主橋結構
上跨杭甬高速公路主橋為跨徑30+30公尺二跨預製預應力小箱梁先簡支後連續結構。橋面為8㎝厚c50混凝土鋪裝＋fyt-1防水劑+6㎝厚ac-20c中粒式瀝青混凝土＋4㎝厚ac-13c細粒式sbs改性瀝青混凝土麵鋪裝。
下部結構為左右幅分離式，每幅墩三柱排架式墩，直徑150cm鋼筋混凝土鑽孔灌注樁基礎；每三根樁間由鋼筋混凝土聯絡梁連線（高速公路中間墩除外），繫梁上樁位上接直徑1.2公尺立柱，上設普通鋼筋混凝土蓋梁，左右各一支；支座採用普通板式橡膠支座及加四氟板滑動板式橡膠支座。
3.3.2 引橋結構
引橋上部結構採用20公尺後張法預應力空心板梁，先簡支後連續結構。橋面為10㎝厚c50混凝土鋪裝＋fyt-1防水劑+6㎝厚ac-20c中粒式瀝青混凝土＋4㎝厚ac-13c細粒式sbs改性瀝青混凝土麵鋪裝。
下部結構為左右幅分離式，每幅墩三柱排架式墩（臺），直徑120cm鋼筋混凝土鑽孔灌注樁基礎，每三根樁間由鋼筋混凝土聯絡梁連線（20#～28#墩除外），繫梁樁位上接直接1.1公尺立柱，上設普通鋼筋混凝土蓋梁，左右幅各一支；支座採用普通板式橡膠支座及加四氟板滑動板式橡膠支座。
1、設計速度60公里/小時。
2、路面設計標準荷載：雙輪單軸軸載100kn。
3、路基寬度42公尺～35.5公尺，其中42公尺段：兩側各3.
75公尺行人路，兩側各4公尺非機動車道，兩側各2公尺機非隔離帶，各0.5公尺路緣帶，兩幅各3×3.5公尺機動車道（雙向6車道設計）和0.
5公尺**雙黃線；35.5公尺段：兩側各2.
5公尺行人路，兩側各2.5公尺非機動車道，兩側各1.5公尺機非隔離帶，各0.
5公尺路緣帶，兩幅各3×3.5公尺機動車道（雙向6車道設計）和0.5公尺**雙黃線。
在k0+600.78～k0+700.78設定了100公尺長（由42公尺向35.
5公尺寬度）的過渡段。機動車道和非機動車道橫坡均採用2.0％，行人路向內橫坡採用1.5％。
高速公路跨鐵路立交橋架梁方案
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公路橋上跨高速公路
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上跨高速公路防護方案
1.1編制依據 1 2010年5月17日來發改投資 2010 75號 關於 港疏港公路工程專案建議書的批覆 2 2010年7月15日桂高管運函 2010 79號 關於 港疏港公路與 高速公路交叉設計方案有關事宜的的覆函 3 2012年4月27日桂交投函 2012 53號 關於 港疏港公路上跨 高速公...