一、立交功能分類
1、樞紐型立交，高速公路與高速公路之間實現交通轉換的互通式立交。
2、集散型立交，高速公路與一般公路之間實現交通集散服務的互通式立交。
3、混合型立交，高速公路與高速公路之間實現樞紐功能的同時，兼顧了一般集散服務功能的互通式立交。
4、部分互通立交，公路與公路交叉時，只能實現部分方向交通轉換或匝道之間存在平面衝突的立交。
二、可研階段立交布設原則
1、依據沿線交通源、銜接路網現狀及發展規劃，初步擬定互通式立交布設位置。
2、一般應按照立交間距4km至30km要求，以及相鄰其他設施或隧道的距離規定，初步確定立交數量和密度。
3、調查並**初擬位置立交各轉彎方向交通量，結合設定條件確定各立交位置和數量。
4、明確各立交功能和服務對向，包括被交路的路網地位和標準。
5、明確是否需要設定立交連線線，包括標準和規模。
三、方案比較要求
1、大於4岔的互通式立交應盡量避免，不得已必須時，應進行多方案比較。
2、樞紐型、混合型、b型喇叭立交應進行方案比較。
3、無過多制約條件、主線下穿a型喇叭立交可不進行比較，否則宜進行方案比較。
4、設定條件困難或工程規模較大的立交，應進行不同位置或不同指標的比較。進行不同位置比較時，應注意存在兩個路段的主線。
5、轉彎交通量小於3000輛/日、工程量較大時，可與部分互通式立交進行比較。
6、預留立交或分期實施的二期工程，應確定匝道標準、完成平縱面和交叉橋梁方案擬定及比較，包括被交線方案。
7、樞紐型互通不應採用部分互通立交，否則應做好分期實施方案；集散和混合型不宜採用部分互通方案，否則應進行分期與否比較。
8、因集中設定收費站增加費用較多時，應擬定合併與否進行比較。
9、主線採用上跨方案時，應與下穿方案比較。
四、方案擬定因素
1、樞紐互通要求匝道應具有良好自由流的線形，匝道端部不出現平面衝突。完全樞紐，不宜設定收費站；設定時，宜考慮收費廣場分設與否。
2、集散互通應擬定喇叭方案或集中設定收費站的方案。
3、混合型互通宜採用收費站集中設定方案，也可考慮收費站分設的立交方案。
4、平交口轉彎交通量大於被交路直行交通量時，可擬定收費站分設的立交方案。
4、立交轉彎交通量大於25000輛/日時，應擬定集中收費的雙立交方案；大於15000輛/日時，應擬定分期雙立交方案。
5、立交轉彎交通量小於1000輛/日時，應擬定分期實施方案。
6、左轉匝道交通量大於15000輛/日時，宜採用直連式；大於8000輛/日，宜採用半直連式（環形適用800～1000 tocu/h）。
7、左轉匝道交通量大於5000輛/日時，可採用環形匝道,也可採用半直連式匝道比較。
8、道路面積大的宜下穿，道路面積小的宜上跨；否則應比較論證。
五、互通立交方案
1、渦輪型互通式立交，主要適應於左轉彎主次流不明顯的互通立交。
2、半定向+環形互通式立交，主要適應於左轉彎主次流較明顯的互通立交。一般環形匝道交通量不超過800pcu/h。
3、苜蓿葉互通式立交，主要適應於轉彎交通量較小的互通立交。
4、由y、t、喇叭等形式組合而成的雙互通式立交，主要適應於出入立交交通量較大、集中設定收費站的立交。
5、y型互通式立交，左轉匝道採用直連式，主要適應於交通量大於20000輛/日或總體設計允許的立交。
6、t型互通式立交，左轉匝道採用半直連式，主要適應於交通量大於10000輛/日或總體設計允許的立交。
7、a型喇叭互通式立交，主要適應於交通量大於3000輛/日的立交。
8、b型喇叭互通式立交，主要適應於交通量小於5000輛/日、左轉交通量很小或總體設計要求採用b型。
9、三岔菱形互通式立交，主要適應於交通量小於3000輛/日或制約嚴重的立交。
10、四岔菱形互通式立交，主要適應於雙立交被交路一側。
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