關鍵詞：軟基處理，真空預壓，堆載預壓，水泥攪拌樁，強夯置換
引言：隨著我國經濟的發展，越來越多的高速公路修建在軟土地基上。軟土具有高壓縮性、高含水率、抗剪強度低、敏感度高、低滲透性、承載力低等特點[1]，因而在軟基上修建高速公路必須進行軟基處理。
目前，高速公路軟基處理方案主要有：排水固結法、水泥攪拌樁復合地基法、強夯轉換法等。具不完全統計，高速公路軟基處理的費用佔總投資額的30%左右[2]，軟基處理方案的比選對造價、施工質量、施工工期有重大的影響，因此方案比選研究很重要。
一、工程概況
河北某高速公路沿海某路段，其地基蝦池、鹽田經人工回填形成場區，場地下淤泥質粘土埋深較淺（厚度小於2.0m），地面標高4.0一5.
0m，最大高差約為1.0m。場地地貌型別為濱海堆積平原。
其上部濱海相淤泥、淤泥質粘土屬不良地基土，據其物理力學特徵，具有高壓縮性，欠固結，高靈敏度，抗剪-強度低，分布廣泛，厚度較厚(平均厚度達7.0m)。
場地地下水位埋深2.0m~3.5m。現場區回填後，地表以下自上而下分5層：
（一）雜填土：雜色，以建築垃圾、生活垃圾、爐渣為主，有臭味，成分複雜，地質情況不良。厚度0.5m-2.0m。
（二）淤泥、淤泥質亞粘土：青灰色~灰黑色，軟塑一流塑，含水量較高，區域性有機質富集，上部多為蝦池底部有機腐殖質，臭味重，厚度隨里程增大有增深趨勢。
1、層淤泥質亞粘土，軟塑，青灰色。
2、層亞粘土，軟塑~硬塑，黃褐色，為地基持力層。
（三）層中粗砂：黃褐色，溼~飽和，鬆散~稍密，夾數層薄層狀亞粘土層。
二、軟基處理方案比選
新建高速公路路基下方存在軟土層，該軟土層地基承載力低、含水量大、滲透性差，屬於高－中等壓縮性軟土。該路段在上部車輛荷載、路面結構和上部路基堤土自重荷載的作用下，將會產生較大的沉降，而路面鋪裝層擬採用瀝青混凝土，此鋪裝層對不均勻沉降要求高，因而在進行路基填土時，需對下方軟基處進處理。目前，高速公路軟基常用的處理方法有：
真空堆載預壓、水泥攪拌樁復合地基以及強夯塊石置換等三種地基處理方案。以下以處理面積為3萬平方公尺，軟基處理深度為7.0n為例，從造價、工期、處理效果等方面對以上三種軟基處理方案進行比選。
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