第３９卷第２１期
１４６２ ０ １３年７月
山西建築
ｊｕ１．２０１３
文章編號
山區高速公路路線方案比選論證
張濤（中交路橋技術****，北京
１０００１１）
摘要：結合山區高速公路建設專案的特點，對公路沿線地質病害進行了調查，在不降低標準、不過多增加建設投資的前提下，從
技術角度、工程規模、社會影響、工程造價等方面進行了細緻分析，通過綜合比選論證，以期選擇技術可行、經濟合理的建設方案。關鍵詞：山區高速公路，路線方案，比選中圖分類號：ｕ４１２．３
文獻標識碼：ａ
ｏ 引言
山區高速公路路線方案選擇，可分為路線走廊帶選擇、路線
碎、溝谷眾多。不良地質為滑坡、黃土潛蝕與溼陷、土溜等。初步設計階段提出ａ線，ｂ線，ｃ線，ｄ線，ｅ線和ｆ線５條比選方案。
方案比選和區域性線位優化論證三個階段。路線走廊帶選擇和局２．２ ａ線方案
針對起點段工可路線方案平縱指標低，地處山丘的陰坡面，
部線位優化主要集中在工程可行性研究和施工圖設計階段；路線方案比選階段是設計工作量大、比選內容細緻的階段，也是三個冬季積雪較難融化，橋隧比例大的特點，提出了ａ線方案。ａ比
階段中較為重要而且關鍵的一步，主要應用於專案工程可行性研究、初步設計、技術設計階段。
一較線起點樁號為跨過東川河後，經寨子樞紐互通與規劃的西縱高速連線，跨蛇木溝後與ｋ線相接，比較段終點樁
霍州至永和關公路是山西省高速公路網「人字骨架，兩縱十號為
ａ線與ｋ線對應路段比較：
橫十一環」主骨架第八橫的重要組成部分。本專案建成後對於
優點：形成山西省開放性高速公路網路，建立完善的綜合運輸體系，改
善省際交通聯絡，增強煤炭運輸和旅遊景點通達能力，提高區域公路網路容量及可達性等具有重要意義。
專案地理位置圖見圖１。
１）ａ線沿北側陽坡佈線，冬季受積雪冰凍影響小，有利於提高行車安全性；
２）路線建設里程較ｋ線短３４２．８ｍ；
３）ａ線減少隧道一座，工程規模降低。
缺點：１）橫向沖溝發育，縱橫交錯，跨越溝壑橋梁工程量大；２）山谷與山脊相對高差大，高填深挖路段長；
３）寨子樞紐互通匝道與現有￥３２８有干擾，施工難度較大且工程規模較大；
４）沿線村鎮沿東川河北岸分布，ｆ＋ａ線線位較高，處於村莊北側，施工過程中濕陷性路基處理對居民的干擾較大；
５）東段東川河特大橋為平縱指標較低的彎橋，對行車不利。ｆ＋ａ線雖建設里程較短，冬季行駛安全性高，隧道規模小，
但ｇ＋ｋ線方案施工條件好，環境破壞小，對居民干擾少，工程造
圖１專案地理位置圖
價比ｆ＋ａ線低，依照本專案工可批覆中霍州至永和關高速公路西段的起點向東應與霍州至永和關高速公路東段相銜接的意見，
１路線總體設計方案
初步設計階段布設一條貫通的ｋ線方案，按照適應路網規經過與前一設計段銜接方案的充分研究，經綜合比選最終確定採
劃，縮短運營里程，繞避不良地質，控制徵地拆遷，減少環境破壞，用ｋ線作為起點接線方案。
節約工程投資的總體設計原則，提出ａ，ｂ，ｄ線方案三段同深度２．３ ｂ線方案
ｂ線方案主要是針對ｋ線城川河大橋橋墩較高而提出的。的路線比選方案，ｃ，ｅ，ｆ線方案為定性比較方案。
２ 路線方案布置及方案比選的論證２．１ｋ線方案
ｋ線里程樁號為一起點位於隰縣寨子鄉中桑峨，向西於寨子村南設定寨子樞紐互通與規劃的縣城，進入永和縣境內，跨越芝河，在王家坪設定永和互通，終點止於永和縣芝河鎮官莊，路線全長
路線起點樁號為沿西北方向山坡展線，經過莊上、喬村，跨過城川河後接ｋ線，終點樁號為
ｂ線與ｋ線對應路段比較：
優點：１）ｂ線城川河特大橋比ｋ線方案橋高降低１１ｍ；２）平缺點：１）ｂ線比ｋ線橋梁長５８２ ｍ，其中城ｊｔｌ河特大橋橋長比
西縱高速銜接，跨過城ｊｊｉ河，在車家坡西設定隰縣互通連線隰縣面線形指標較高。
ｋ線長１６０ ｍ。２）城川河特大橋橋位與規劃中的中南鐵路夾角為
對中南部鐵路有一定干擾。３）終點段路線縱坡較大，ｂ線本專案位於山西省西部的黃土高原上，路線範圍內黃土地貌４８。，ｋｍ平均縱坡為３．６４％，ｋ線２ ｋｍ平均縱坡為３．５％。
主要以黃土塬、梁、峁、溝谷的形式發育，地面起伏較大，地形破２．５
收稿日期
作者簡介：張濤（１９８０一），男，工程師
第３９卷ｇｇ２１
２ ０ １ ３往年月７智張濤：廚：山區高速公路路線方案比選論證ｕｊ瞼閘 『厶』坩坩紙］採ｌ址［１４７
雖ｂ線方案城川河特大橋平面線形比ｋ線有所改善，橋高略的路線方案進行研究，受該區域的地質條件的限制，提出了ｅ線低於ｋ線。但ｋ線整體路線走向順暢，城川河大橋建設規模相對和ｆ線方案與ｋ線方案進行比選。滑坡段路線方案比選圖如圖２
較小，與隰縣地方**意見一致，亦符合山西省***關於工可所示。
的批覆意見，經綜合論證比較，選擇ｋ線為推薦方案。
２．４ ｄ線方案一
ｄ線方案是根據永和縣境內ｋ線隧道規模大、路線多次跨越芝河等問題而提出的。起點樁號為路線經過
索馱村後，跨過芝河，設定永和互通後，於莊與ｋ線匯合，終點樁號為
ｄ線與ｋ線對應路段比較：優點：
１）取消了坡頭隧道，隧道長度比ｋ線短４２６ ｍ；２）避免兩次跨越芝河；３）避開了永和縣煤層氣探井的干擾。
缺點：圖２滑坡段路線方案比選圖
ｆ線方案沿南側溝谷佈線，經過詳細的地質勘查後，發現在ｆ
１）從坡頭鄉中間穿過，將坡頭鄉一分為二，永和互通需要拆線所經過的範圍內存在一處巨大滑坡，ｆ線方案無法繞避，若採用
運用常規的解除安裝和支擋處理手段難以消除遷烏門村，對居民生產生活有影響；２）沿黃幹線區域性路段需要改橋梁結構跨越滑坡體，線，芝河該河段較長，對原有水利設施影響大；３）橋梁長度較ｋ線滑坡病害，直接危害橋梁的樁柱安全，因此最好選擇其他走廊方
案繞避。長１０３２ ｍ，工程造價較高；４）永和縣**反對此方案。
雖ｄ線方案工程規模較ｋ線小，對永和縣境內煤層氣探井無在北側選取了ｅ線方案，ｅ線方案主要是通過隧道方式穿越
隧道長２．３８５ ｋｍ，該方案優點是路線平面順直，縱坡平影響，但該方案需要拆遷多處村莊，村民安置難度大，經過與永和該段山體，
縣人民**溝通，縣**明確反對ｄ線方案。採用ｋ線方案，在緩，但工程規模增加較大，並且該方案ｅｋ１１１＋０００一ｅｋ１１１＋２００芝河東岸佈線，專案組通過與煤層氣探井所屬單位溝通協商，賠處右側山體存在一處滑坡，隧道正好從滑坡上緣通過，隧道在施償現有探井費用，煤層氣井重新選址，現有的探井經過處理後將不工過程中的擾動對山體的穩定性有影響，存在安全隱患。會對路線方案產生影響。
經綜合論證後，選擇ｋ線作為推薦方案。
ｋ線採用半坡山大橋從滑坡上緣通過，並對滑坡體進行了卸
載和支擋處理。灘上大橋採用１２０ ｍ剛構跨越滑坡體，並對滑坡
２．５ ｃ線方案一
ｃ線方案由優化後的工可方案提出，由於ｃ線位於芝河南岸體採取了支擋處理。ｋ線通過對滑坡治理，可實施性優於其他兩且ｋ線路線平縱面指標較好，故推薦採用ｋ線方案的山丘陰坡面，公路運營期間，積雪很難融化，對行車安全不利，條路線方案，優勢不明顯，將ｃ線作為定性比選方案。ｃ線方案起點樁號為通過該滑坡區域。
經過新窯溝，上劉台，坡頭折向南接入ｋ線，終３結語點樁號為
山區高速公路路線方案比選是乙個反覆推敲，循序漸進，不
斷尋找建設規模、環境影響、工程投資之間平衡點的過程，需要兼
優點：１）ｃ線較ｋ線短１８２ ｍ，較ｋ線少跨越一次芝河。２）顧地方經濟發展狀況，技術標準靈活運用，工程地質分布規律，人芝河南岸沿線無村莊分布，避免了房屋拆遷和對當地村民的生產文社會風俗習慣，自然景觀環境保護，建設規模工程投資等多個
生活的影響。
ｃ線與ｋ線對應路段比較：
方面因素，經過比選論證，在有限的自然環境、社會資源和建設條
缺點：１）隧道長度比ｋ線方案長９６２ ｍ，工程規模及投資比ｋ件下選擇適應區域路網規劃，促進當地經濟發展，又具有前瞻性線大；２）ｃ線橋長比ｋ線長線基本沿新窯溝及芝河的最優路線方案。推薦資源消耗少，環境破壞小，社會影響低的河谷的南側佈線，位於山丘的陰坡，冬季積雪難以融化，後期運營建設方案，最大限度滿足國家在政治、社會經濟、國防和文化建設存在安全隱患，且養護費用較高。
上的要求和長遠利益。雖ｃ線方案公路建設里程比ｋ線短，但橋梁、隧道長度遠***文獻：於ｋ線，且路線有１１ｋｍ位於陰坡面，冬季積雪難以融化，給行車公路工程技術標準［ｓ］．安全帶來隱患，後期養護運營費用高。
經綜合論證，該段推薦公路路線設計規範［ｓ］．線方案。
［３］秦榜明．路線優化在公路工程中的應用［ｊ］．山西建築，
一ｋ１１３＋２００段滑坡體路段方案比選
針對ｋ１０８＋８００一ｋ１１３＋２００段路線經過滑坡段，結合工程［４］張金水，張延楷．道路勘測與設計［ｍ］．上海：同濟大學出版地質平縱面資料對路線方案進行了分析，重點對該區域內可能存在社．２０ｏ５．
ｚｈａｎｇ ｔａｏ
ｓｃｈｅｍｅ．
高速公路軟基處理方案比選研究
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山區高速公路越嶺段路線設計方法
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山區高速公路如何有效防雪除冰
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