******公跨鐵施工組織設計
一、編制依據、原則及範圍
1.1編制依據
（1）《dk254＋150***公跨鐵立交橋》、《公跨鐵立交橋預應力空心板梁及公用設施參考圖》設計施工圖。
（2）《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
（3）《公路工程質量檢驗評定標準》(jtgf80/1-2004)
（4）《公路工程技術標準》（jtg b01—2003）；
（5）《鐵路混凝土工程技術指南》（tz210——2005）
（6）《公路橋涵地基與基礎設計規範》（jtgd63-2007）
（7）《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60—2004）；
（8）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtgd62—2004）；
（9）《公路工程抗震設計規範》（jtj004-89）
（10）從工地現場調查、採集、諮詢、圖紙審核所獲取的資料；國家、交通部、地方**有關安全、環境保護、水土保持的法律、規程、規則、條例。
（11）投標檔案及施工總承包合同。
1.2編制原則
施工組織機構精幹高效、責權利明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工藝先進科學，合理、可靠。質量目標明確，保證體系健全，保證措施完善。 安全目標明確，安全措施可靠，確保施工安全及人身裝置安全。
工期目標明確，計畫安排合理，保證工期措施得力，確保工程工期。保護環境，文明施工。科學組織，合理安排，精心進行現場布置，少佔農田，節約用地。
優化方案，推廣「四新」技術，控制工程造價。加強與建設、監理單位、設計單位及地方**協調，加強各專業間的配合。
1.3編制範圍
新建鐵路武漢至宜昌工程***x標段***公跨鐵工程的施工、竣工和缺陷修復。
二、工程概況
武漢至宜昌鐵路新建工程***x標第x分部全長19.893km（dk245+600～dk265+492.64）。
dk54+150公跨鐵橋為3×20m預應力鋼筋混凝土空心板梁橋，全橋共有φ1.3m樁基8根；φ1.2m圓柱墩4根，墩高m；20m空心板18片。
全橋樁基計畫採用衝擊鑽機成孔施工工藝，墩台身採用定型鋼模現澆施工工藝，空心板在預製場集中預製後採用大型汽車吊安裝。主要工程量有：φ1.
3m樁公尺；樁頂系梁及墩身鋼筋t，c35混凝土m3；蓋梁、耳背牆及擋塊鋼筋t，c40混凝土m3；c50預製空心板鋼筋37.9t，鋼絞線11.3t，c50混凝土252m3；橋面現澆鋼筋5.
5t，c40混凝土56.7m3；防撞護欄鋼筋20.2t，c30混凝土87.
7m3。
三、施工組織機構及任務劃分
1、施工組織機構
本橋在漢宜鐵路***x標葛洲壩集團專案經理部第五分部的統一領導下，下設橋梁二隊，組織機構詳見施工組織機構圖（見附件1）。
2、施工任務劃分
為方便施工，加快進度，確保質量，由橋梁二隊負責該公跨鐵橋施工。
四、施工準備
(1)組建施工隊伍，進行施工隊伍、機械裝置調遣進場及前期施工準備工作。
(2)做好徵地、拆遷、道路、電線路改移工作。
(3)合理進行場地平面布置、修建施工必需的臨建房屋、臨時便道和其它配套設施。
(4)落實水、電、物資**，接通電力線路。配合經理部做好材料**，保障施工的順利進行。
(5)熟悉、審核圖紙，複測導線控制樁和水準點，編制實施性施工組織設計，做好原材料取樣檢驗，選定砼配合比等試驗工作。
(6)施工準備工作就緒，報開工報告經批准後即可進行正式施工。
五、施工場地布置
本橋施工按現場實際情況在***路基主線便道旁設定了鋼筋加工、空心板預製場地，鋼筋加工成半成品後運至現場。具體場地布置見附件2。
六、施工形象進度計畫
本橋計畫開工日期： 2023年5月15日
計畫完工日期： 2023年8月15日
具體施工進度計畫見附件3。
七、施工方案
（一）施工部署
1、施工前準備工作
（1） 技術交底工作
施工前首先熟悉施工設計檔案，理解設計意圖，做好技術交底。該項工作已完成。
（2）測量工作
採用全站儀進行下部墩台的放樣，並以縱、橫向護樁形式引出施工點外，便於施工中對各墩墩位的平面位置進行檢查。橋軸控制樁應用水泥標樁形式建立並給予保護，施工過程中隨時對全橋軸線進行檢查，確保全橋平面位置及跨徑的準確。
（二）鑽孔灌注樁施工方法及施工工藝
1、施工準備
（1）測量準備:施工前測量組要精確的根據設計圖放出施工樁位，樁位中心點用釺子插入地下，並用白灰明示。
（2）技術準備：根據設計檔案要繪製樁位平面布置圖，制定合理的施工工藝，選定合理的施工機械，配備足夠的技術人員。
（3）選用的水泥、粉煤灰、碎石、水、外加劑等原材料應符合設計要求，並按相關規程進行檢驗。
2、工藝流程
衝擊鑽成孔灌注成樁工藝流程詳見「圖1鑽孔灌注樁工藝流程圖」。
圖1 鑽孔灌注樁工藝流程圖
3. 具體施工方法
3.1施工準備
1）平整場地，清理雜物，必要時對軟土層進行處理。
2）樁位放樣：對設計單位所交付的有關導線座標、水準基點樁進行檢查複測，測設孔樁樁位及標高，並設護樁，以利檢查使用。
3）護筒：採用4～5mm厚鋼板捲製焊接，內徑為孔樁直徑加20cm，長度2.0m。
在旱地埋設護筒，護筒頂高出地面0.2m以上，以防止地表水流入。埋設時保證護筒豎直、頂面水平，護筒中心位置準確，護筒底端要埋入密實土層中，周圍填粘土並夯密實。
4）鑽孔採取泥漿護壁，土質不良（砂層、鬆散土層）時可在泥漿中加入適量膨潤土，以增加泥漿黏度及護壁能力。
5）選擇適宜地點，開挖乙個泥漿池與樁位旁的迴圈槽連線，用於泥漿的存放及排放，以盡可能的減少泥漿帶來的汙染。
3.2鑽機就位及鑽孔
1）鑽機就位前，應對鑽孔各項準備工作進行檢查。鑽機安裝後的底座和頂端應平穩，在鑽進中不應產生位移或沉陷。就位完畢，施工隊對鑽機就位自檢。
2）鑽孔：鑽孔作業連續進行，不得中斷並經常注意地層的變化，鑽機開鑽或進入砂或砂礫層時，以低速鑽進，加強護壁，防止鑽進中坍孔。
3.3清孔
1）清孔：清孔時，保持孔內水頭的高度，防止坍孔，孔底沉澱物厚度小於設計規定值20cm，採用換漿法清孔。
2）終孔檢查：鑽孔達到設計深度後，對孔徑、傾斜度、沉澱厚度等進行檢查，確認各項技術指標符合下表要求後，方可進行下道工序的施工
鑽孔成孔質量標準
3.4、鋼筋骨架的製作和安裝
鋼筋籠：鋼筋籠採用箍筋成型，籠體要求整體焊接牢固。每隔一定距離設定定位筋，以保證鋼筋籠的保護層厚度。
吊車吊裝下孔，並固定好鋼筋籠的位置，以免鋼筋籠上浮。本橋，橋台樁基鋼筋籠長度為樁長h＋1.2m，1＃、2＃橋墩樁基鋼筋籠長度為樁長h－0.
1m，鋼筋籠主筋、加勁筋採用φ25螺紋鋼筋，螺旋筋為φ10圓鋼，定位筋（耳環）為φ16螺紋鋼筋。本橋樁基設3根檢測管，等邊三角形布置，檢測管按設計要求固定。鋼筋籠同平面設5塊枕木墊塊，沿鋼筋籠方向間距為2m，以有效防止鋼筋籠變形。
鋼筋籠在搬運及堆放過程中如發生變形，必須進行修整方可使用。
1） 鋼筋籠的製作
a．鋼筋的種類、規格、鋼號符合設計圖紙要求。
b．加工前對鋼筋應進行調直處理，如有嚴重鏽蝕，應進行除鏽。
c．鋼筋籠按設計圖加工，其偏差應符合主筋間距-5mm箍筋或旋筋距-20mmd．主筋保護層厚度不小於±20mm。
e．鋼筋籠保護層導正環（耳筋）按設計布置。
f．為便於加工、運輸、起吊，當鋼筋籠分段，每段長度以8-10m為宜製作。分段後主筋搭接應相互錯開，保證同截面的接頭數目不多於主筋根數的50%，其搭接長度按圖紙或規範要求進行。
2） 鋼筋的焊接與綁紮
a．各主筋焊接接頭不宜在同一截面上，且同一條主筋不宜有兩個以上的接頭。主筋焊接方式以雙面搭接焊為主，主筋淨間距須大於混凝土粗集料料徑的3倍以上。
b．加強筋設在主筋內側，每2m一道，自身搭接部分採用單面焊，焊接長度為10d(d為鋼筋直徑)
3）焊接質量檢驗
a.接頭外觀檢查時應在接頭清渣後逐個進行目測或量測。焊縫表面應平整、無較大的凹陷、焊瘤、接頭處無裂紋。
咬邊深度不大於0.5mm (低溫焊接咬邊深度不大於0.2 mm) 。
熔槽幫條焊在全部焊縫上氣孔及夾渣均不多於2處，且每處面積不大於6mm2；幫條沿接頭中心線的縱向位置偏移不大於0.5d，接頭處彎折不大於4°；接頭處鋼筋軸線的偏移不大於0.1d，且不大於3mm；焊縫尺寸的偏差厚度不大於0.
05d,寬度不大於0.1d，長度不大於0.5d。
b.強度檢驗時，以每200個同型別接頭（同鋼筋級別，分搭接焊、閃光對焊兩種）為一批，搭接焊切取三個，閃光對焊切取六個，進行拉伸試驗，其抗拉強度均不得低於該級別鋼筋的抗拉強度標準值，且至少有兩個試件呈塑性斷裂。
4）鋼筋籠的運輸與吊裝
a.本橋鋼筋籠採用翻斗車牽引炮架車運輸鋼筋籠至施工樁位。
b．鋼筋籠製作完成後，骨架安裝採用汽車吊，為了保證骨架起吊時不變形，對於長骨架，起吊前應在加強骨架內焊接三角支撐，以加強其剛度。採用兩點吊裝時，第一吊點設在骨架的下部，第二點設在骨架長度的中點到上三分點之間。對於長骨架，起吊前應在骨架內部臨時綁紮兩根杉木桿以加強其剛度。
起吊時，先提第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。待骨架離開地面後，第一吊點停吊，繼續提公升第二吊點。隨著第二吊點不斷上公升，慢慢放鬆第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。
解除第一吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應整直。當骨架進入孔口後，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然後，由下而上地逐個解去綁紮杉木杆的綁紮點及鋼筋十字支撐。
當骨架下降到第二吊點附近的加強箍接近孔口，可用木棍或型鋼（視骨架輕重而定）等穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支承於孔口，孔口臨時支撐應滿足強度要求。將吊鉤移到骨架上端，取出臨時支承，將骨架徐徐下降，骨架降至設計標高為止。將骨架臨時支撐於護筒口，再起吊第二節骨架，使上下兩節骨架位於同直線上進行焊接，全部接頭焊好後就可以下沉入孔，直至所有骨架安裝完畢。
並在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發生浮籠現象。
c.骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，並反覆核對無誤後再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。
然後在定位鋼筋骨架頂端的頂吊圈下面插入兩根平行的工字鋼或槽鋼，在護筒兩側放兩根平行的枕木（高出護筒5cm左右），並將整個定位骨架支托於枕木上。
公跨鐵立交橋改擴建工程施工組織設計
第一章總體施工組織布置及規劃1 5 一 編制說明1 二 編制依據1 三 編制原則1 四 編制範圍2 五 工程概況2 六 施工組織機構及施工隊伍安排3 七 勞動力用工計畫3 八 施工總體方案及施工組織措施4 第二章施工進度安排6 11 一 工程總工期 階段工期6 二 施工進度計畫安排依據及原則6 三 ...
公跨鐵施工方案
本標段公跨鐵立交橋為x109縣道跨越合安客專寧西外繞線 雙線 而設，跨點里程為xhdk39 156，公路為曲線橋，橋長106.5m。橋梁下部結構與一般橋梁下部結構施工工藝一致，梁部採用支架現澆。現澆箱梁為預應力砼現澆連續箱梁。採用滿堂支架施工。其主要施工步驟為 首先，根據現有地形，進行基礎換填，回填...
施工組織設計
1.1本工程施工組織設計依據國家現行規範標準，我公司企業標準和成功的管理經驗，及建設單位提供的工程施工圖編制而成。1.2該工程編制方案主要引用的標準有 1 建築地基基礎工程質量驗收規範gb50202 2002 2 混凝土結構工程質量驗收規範gb50204 2002 3 屋面工程質量驗收規範gb502...