1、編制依據
1.1本標段合同檔案；
1.2施工設計圖紙及施工圖設計技術交底報告；
1.3龍口至青島高速公路萊西至城陽段專案工程建設管理手冊；
1.4山東省高速公路施工標準化管理指南；
1.5《公路工程檢驗評定標準》（jtg f80/1—2004）；
1.6《公路橋涵施工技術規範》jtj041-2011；
1.7《公路工程施工安全技術規程》jtj076-95；
1.8本標段總體施工組織設計和總體施工進度計畫；
1.9現場踏勘調查所獲得的相關資料；
1.10我單位施工實力、架橋裝置及長期從事公路工程所積累的豐富施工經驗。
2、編制原則
2.1嚴格遵循設計檔案、技術規範和質量驗收標準的原則。能夠正確指導施工，確保工程質量優良。
2.2堅持實事求是的原則。實事求是的確定工期、施工方案，確保按期、優質、安全、高效完成本工程建設任務。
2.3根據我單位現有的施工技術水平，結合類似工程施工經驗及施工機械裝置配套能力。
3、工程概況
我標段分離立交，位於平曲線超高段，橫向左高右低，橋面橫坡3%，縱向上坡，坡度，斜交65°。橋梁上部採用預應力混凝土箱梁簡支轉連續結構，全橋16孔，孔徑均為35m，分左右幅，一孔單幅6片小箱梁，全橋共有35m小箱梁192片。小箱梁在預製場集中預製，預製場設定在k138+600～k139+080段路基上，距離待架橋位0號臺（架設起點）約100m。
預製箱梁均為頂寬2.4公尺，底寬1.0公尺，樑高1.
8公尺，縱橋向梁與梁之間設0.386m現澆濕接縫，箱梁中到中之間的距離為2.82m。
預製箱梁分邊跨中梁、邊跨邊梁、中跨中梁、中跨邊梁四種型別。箱梁最大重量為中跨左外中梁，重量約120t。
橋台頂採用gyzf4300×76mm四氟滑板支座，橋墩頂採用gyz450×84mm圓板橡膠支座。
採用xfqj40/160（ⅰ）橋式架橋機進行小箱梁架設。
4、工期安排
4.1總體計畫安排
根據分離立交橋梁下部結構的施工進度，預製梁場制梁、存梁能力以及箱梁架設能力、施工經驗，並結合運架裝置到場拼裝時間等重要因素，合理安排工期，初步確定於2023年11月12日開始架設第一孔箱梁（左幅第一孔），2023年6月30日前架設完成最後一孔箱梁（右幅第16孔）。考慮各方面影響因素，按作業天數96天，平均每天架梁2片。
4.2運架裝置組裝安排
2023年10月25日～2023年11月08日在預製梁場與分離立交0號橋台之間組裝除錯架橋機，2023年11月12日開始箱梁架設。
5、施工部署
5.1組織機構
專案經理部在本合同範圍內，根據業主、監理工程師批准的施工方案，合理、及時調配和安排現場內物資、資金、人員和裝置，在保證工程的安全、質量、工期的前提下，優質高效地完成施工生產任務。
根據架梁施工需要，組建專業運架隊，運架隊基本分為管理層和作業層。管理層由專案部經理總體負責，總工負責全面技術、主管副經理負責施工組織實施，專案部部各職能部門全力配合，專業架梁隊伍負責現場施工。
5.2勞動力配備情況
根據架梁工作特點和現有裝置情況，作業層主要由運梁班組和架梁班組兩個班組組成，具體見下表。
架梁施工作業所需勞動力表
5.3機械裝置配備情況
根據架梁施工工藝，本工程配備xfqj40/160（ⅰ）架橋機1臺，運梁炮車1臺，80t龍門吊2臺，電焊機2臺。
5.4施工用電
現場臨時用電從箱變介面引入施工現場，供電線路採用埋設電纜，接入工地配電箱。低壓供配電系統按**配電、兩級保護設定。兩級漏電保護器的設定合理，達到分級、分段保護的目的，每台用電裝置有各自專用的開關箱，實行「一機一閘一一漏一箱」制，動力裝置有接地接零保護,控制裝置有短路保護、過載保護、斷路保護及漏電保護。
機械旋轉部位有防護罩。
6、架梁總體方案
梁場採用2臺80t龍門吊吊樑，通過運梁炮車送梁、喂梁，160t級架橋機架設完成，架橋機拼裝在k139+460分離立交0號橋台小里程側與預製場之間位置。
安裝時左右幅全幅依次架設。
6.1架梁前準備工作
6.1.1選用架橋機主要效能引數
6.1.2架梁裝置拼裝與試車
架橋機由專業人員進行安裝，檢驗合格，報安全監督部門報審備案後投入使用。
拼裝步驟：
（1）安放中橫移軌道；（2）安放中託輪組；（3）拼裝主梁；（4）拼裝前框架梁；（5）拼裝後上橫樑；（6）拼裝前支腿；（7）拼裝後支腿；（8）拼裝天車；（9）電器系統安裝；（10）全面安檢。
試車：在架橋機試車前，檢查電動機的轉向是否符合要求。執行機構電動機轉向相同，調整捲揚機制動瓦塊與制動間隙，檢查各減速機內油量是否充足，各個油嘴、油杯、油管是否暢通，待一切經檢查確認正常後方可試車運轉。
①空載試驗
提公升小車空載沿縱導梁軌道來回行走數次，車輪無明顯找滑現象。啟動制動正常可靠。
開動起公升機構，空鉤公升降數次，開關動作靈敏準確。
把兩台提公升小車開至跨中，整機在前後5m範圍內行走數次，啟動，制動車輪不打滑，執行平穩。
②靜載實驗
用一台提公升小車停在橋機跨中，先起公升額定負荷，再起公升1.25倍額定負荷分別離地面100mm處，懸停10分鐘後再卸去負荷，檢查橋機縱導梁是否有殘餘變形，反覆數次後，縱導梁不得有塑性變形，並恢復到穩定空載狀態。注意捲筒的排繩不得有紊亂現象，起公升制動必須可靠，不得在下滑現象。
以1.1倍額定負荷使起公升機構和提公升小車在5m範圍內反覆運轉，啟動，各制動機構的制動器、電器控制靈敏、準確、可靠、縱導梁震動正常，機構運轉平穩。解除安裝後各機構和縱導梁無損傷和塑性變形。
6.1.3提梁前準備工作
當蓋梁達到設計強度100%時，經監理及現場技術人員檢查合格後方可進行運輸安裝，安裝前要求檢查構件的外形尺寸，預埋件尺寸和位置，符合要求的構件方可使用；需要做的準備工作有：嚴格檢查支座相應尺寸、對各部位幾何尺寸丈量、梁體外觀檢查、梁體強度檢驗（梁體養護條件）、校驗梁體預埋件位置，刷淨表面灰渣、提前驗收梁體安裝後造成隱蔽不易檢驗的部位。
（1）機具準備
安裝架設前，應組織有關專業人員對使用的架橋機、吊裝鋼索、吊扣、滑車、電機、千斤頂等進行檢查驗收。檢查卷捲揚機繩索的牽引方向、校對捲揚機牽引力及滑輪組的穿索方式、檢驗捲揚機的摩擦制動器。
（2）測量放樣
1）架梁前進行橋墩複測。放樣支座墊石中心線、永久支座和臨時支座中心線及梁端線。以支座中心線為準，梁端線校核。
2）高程控制對墊石標高進行水準複測，確認無誤後在墊石內外側的墩頂部設定標高點，並用紅油漆作明確標識。架梁前布置臨時支座，使臨時支座頂面標高與梁底的設計標高一致，使得架梁工作落梁即到位。
（3）支座安裝
支座檢驗合格；安裝前對橋台和墩柱蓋梁軸線、高程及支座面平整度等進行再次複核；將墊石頂面清理乾淨，高程超限的在墊石頂鑿毛清理，用乾硬性水泥砂漿將支承面缺陷修補找平，並使其頂面標高符合設計要求。
1）永久支座：將設計支座中心點按軸線與法線方向製成十字線，分別標註在墊石及支座上，永久支座準確安放在支承墊石上，要求支座中心十字線與墊石中心十字線相重合。安裝時墊石要先鑿毛，再用環氧樹脂砂漿找平到墊石設計標高，然後將支座按標高就位，支座上的縱橫軸線與墊石縱橫軸線要對應；嚴格控制支座平整度，每塊支座必須用鐵水平尺測其對角線，誤差超標應及時予以調整。
支座與支承面接觸不脫空。
滑板式支座的不鏽鋼板表面不得有損傷、拉毛等缺陷，不鏽鋼板與上墊板採間斷焊接固定。四氟板支座表面用酒精擦乾淨，表面塗抹矽脂。
2）臨時支座：箱梁先安裝在臨時支座上，臨時支座頂面標高與永久支座頂面標高相齊平。永久支座鋼板直接與接頭砼底部澆在一起。
待負彎矩鋼絞線張拉後，再將臨時支座拆除，將梁體重量由永久支座承受。
臨時支座採用鋼筒+砂結構，鋼筒採用鋼管外徑φ325mm，壁厚6mm，上下封口鋼板350×350×5mm，鋼筒下鋪砂墊層2~3cm，砂墊層外側四周採用木框架封堵，木框架採用4cm×4cm木方製作，框架內部尺寸400mm×400mm。
臨時支座安裝後不得影響永久支座的安裝和現澆段的施工。測定臨時支座安裝高程，根據固定支座頂面高程和砂墊層壓縮量調節鋼筒下砂墊層的高度，使梁底高程達到設計要求。
砂墊層壓縮量經試驗檢測：厚度2cm砂墊層，承受30t壓力，沉降量3mm；厚度3cm砂墊層，承受30t壓力，沉降量5mm；
6.1.4提梁、運梁
預製場2臺80t跨度24m龍門吊移吊小箱梁，主梁吊裝均採用**式吊裝。吊點距樑端1.1m，施工時吊點附近應採取墊橡膠墊防止吊繩嚴重磨損，梁底稜角採用墊護鐵防止對箱梁稜角破壞，運梁炮車停在0#橋台後的運梁便道上，運梁便道為石方填築路基，經充分碾壓密實，承載力能滿足運梁炮車、架橋機過載執行的需要，不致引起不均勻沉降。
吊樑前要檢查龍門架螺栓是否全部上緊好，桿件是否拼裝正確，機械、電器控制裝置、電力線路是否正常，將所有檢查出來的問題進行整改後方可進行試吊。吊裝前先進行試吊。
利用運梁炮車將待安裝的箱梁由預製場運送到架橋機後部主梁內，依次改用起吊天車吊運和安裝梁。運梁炮車在運梁時兩平車都採用6m/min 的速度，當前起吊天車起吊梁後，起吊天車和後運梁平車都以3m/min 的速度執行直到後起吊天車起吊梁後，兩天車以3m/min 的速度安裝梁,此時喂梁工作完成,兩運梁平車返回運梁。
(1)大鉤試吊
① 空載試車
⑴吊鉤起落兩次，並檢查限位裝置；
⑵起吊小車來回兩次，檢查限位裝置。
② 輕載試吊
吊重25噸，起吊小車處於橫樑任意位置。
⑴吊鉤起落兩次，檢查剎車裝置；
⑵起重小車來回走動兩次，檢查剎車裝置。
③ 1.0倍荷載試吊和1.25倍荷載試吊跨中位置，重物離地面10cm，停車5分鐘；分別檢查捲揚機剎車裝置；測量跨中撓度。
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