新建蘭新鐵路第二雙線工程lxs-13標段
蒙特內哥羅湖特大橋跨既有蘭新鐵路連續梁施工冬季施工方案
中鐵九局新建蘭新鐵路甘青段專案經理部
二〇一一年九月六日
新建蘭新鐵路第二雙線工程lxs-13標段
蒙特內哥羅湖特大橋跨既有蘭新鐵路連續梁施工冬季施工方案
2023年9月
施工單位：中鐵九局新建蘭新鐵路甘青段專案經理部
編制人審核人
審定人批准人
ta1-3 施工組織設計（方案）報審表
工程專案名稱 ：新建蘭新鐵路第二雙線（甘青段）施工合同段： lxs-13編號：
注：1、本表一式4份，承包單位2份，監理單位1份，報指揮部核備1份。
2、本表適用於標段一般單位工程施工組織設計審批。
1.編制依據
⑴鐵一院提供的蒙特內哥羅湖特大橋跨既有蘭新鐵路連續梁施工圖。
⑵按照業主要求編制的蒙特內哥羅湖特大橋跨既有蘭新鐵路連續梁工程指導性施工組織設計。
⑶國家和鐵道部相關方針政策、規範、驗標及施工指南等。
⑷現場施工調查資料及公司以前同類工程施工經驗。
2.工點情況
根據目前工程進展情況及調整後指導性施工組織設計架梁工期安排，蒙特內哥羅湖特大橋跨既有蘭新鐵路連續梁合攏段將進入11月份施工。
3、冬季施工措施
為確保蒙特內哥羅湖特大橋跨既有蘭新鐵路連續梁合攏段工程質量，考慮到有可能進入冬季施工，如進入冬季施工嚴格按照冬季施工要求進行。冬季的11月份至次年的3月份當環境晝夜平均溫度（每天6、14、21時所測室外溫度的平均值）連續3天低於5℃，或最低溫度低於-3℃時，啟動冬季施工方案。採取冬季施工要解決的兩大問題是：
混凝土生產質量保證和澆注混凝土的保溫保濕問題，冬季施工主要圍繞這兩大問題進行施工組織。
（1）收集工地氣象台（站）歷年氣象資料。關注天氣預報，及時掌握天氣預報的氣象變化趨勢及動態，針對人員、材料、機械裝置及施工工藝做好有針對性的預防方案和準備工作，以利於安排施工。
（2）針對本工程施工的具體情況，確定冬季施工需要的物資，制定相應的冬季混凝土施工計畫、物資和機械儲備和保養工作計畫。選擇好適應冬季施工的原材料，如水泥、外加劑等，選定合適的配合比，採用較低的坍落度和較小的水膠比。
（3）檢查職工住房及倉庫是否達到過冬條件，及時按照冬季施工保護措施施作過冬篷，準備好加溫及烤火器件。施工機械加強冬季保養，對加水、加油潤滑部件勤檢查，勤更換，防止凍裂裝置。以確保工程能如期順利進行。
根據專案實際情況確保工程質量、所需的熱源和材料有可靠的**，並儘量減少能源的消耗；能縮短工期的原則下編制冬季期施工方案並報審後組織有關人員學習，並向作業班組交底。在進入冬季前施工現場提前作好防寒保暖工作，對行人路路、腳手架上跳板和作業場所採取防滑措施。 關注當地氣象台站的氣溫播報，及時了解當地天氣預報。
安排專人測量施工期間的室外氣溫、砂漿、混凝土的溫度並做好記錄。
3.2.1鋼筋工程．
在負溫條件下，鋼筋的力學效能發生變化，屈服點和抗拉強度增加，伸長率和抗衝擊韌性降低，脆性增加，加工效能下降。
①鋼筋和預應力筋存放於室內或進行嚴密覆蓋，選擇低溫韌性良好的焊條，焊條存放於保溫箱內。
②閃光對焊宜在室內進行，焊接時的環境氣溫不宜低於0℃。條件困難條件下，對以承受靜力荷載為主的鋼筋，環境溫度可適當降低，最低不應低於-10℃。
③鋼筋正式焊接前，先進行試焊，經檢驗合格後，再按照試焊時採用的焊接引數進行成批焊接。焊接後的鋼筋墊高放置，使焊縫和熱影響區緩慢冷卻，未冷卻的接頭避免接觸冰雪和凍土。
3.2.2混凝土工程
施工所用混凝土全部採用拌和站生產，拌和站嚴格按照冬施要求建設。
（1）原材料
①選用普通矽酸鹽水泥配製混凝土,水灰比不大於0.6，其抗壓強度未達到設計標號的30%；摻防凍劑砼，但室外最低溫度不低於-15℃時不得低於4mpa，超過15℃時，不得低於5mpa。在浸水凍融條件下使用的砼，開始受凍時的強度不低於設計標號的75%。
②選擇質量合格的外加劑和摻合料，摻加高效減水劑、早強防凍劑（適用溫度大於-15℃）、粉煤灰、外加劑在改善混凝土效能的同時，能提高混凝土的早期強度，並不會對混凝土後期強度產生明顯影響，亦不應含有引起鋼筋鏽蝕的氯鹽成份。存放粉煤灰的罐體用保溫巖棉布包裹，外加劑存放於室內保溫。
③嚴格控制粗細骨料的含水量，待檢料、已檢合格的料倉用篷布覆蓋。
④拌合站對拌和用水進行加熱，強度等級低於42.5級的普通矽酸鹽水泥最高不得超過80℃；強度等級大於或等於42.5級的普通矽酸鹽水泥最高不得超過60℃.
當採用加熱拌合用水不能滿足混凝土拌合物的出機溫度要求時，對骨料採取加熱措施，骨料的加熱溫度根據需要確定，當採用強度等級低於42.5級的普通矽酸鹽水泥最高不得超過60℃；強度等級大於或等於42.5級的普通矽酸鹽水泥最高不得超過40℃。
試驗人員應隨時檢測其水分，調整水的用量。
（2）配合比設計
①混凝土配合比根據原材料品質、混凝土設計強度等級及施工工藝對工作性的要求，經過計算、試配、調整等步驟選定而成。
②混凝土中摻加適量符合《高效能混凝土暫行技術條件》要求的混凝土外加劑；同時為提高混凝土的抗凍性，在外加劑組分加入防凍劑。
③採用幫浦送混凝土連續澆築，為避免混凝土施工過程中出現施工縫，混凝土凝結時間不宜過短。
（3）混凝土拌合運輸
①採用棉布包裹拌合水輸送管道。攪拌混凝土前，用熱水對攪拌機進行預熱。
②嚴格按選定的配合比進行配料，計量準確。採用二次投料攪拌工藝，攪拌時間較常溫下增加50%。
③混凝土運輸車的罐體採用保溫棉布包裹，在運輸過程中，用特製保溫蓋扣在罐體的進出口，減少熱量散失。
④用保溫棉被對混凝土輸送幫浦的料斗、輸送管及閥門進行包裹，減少混凝土幫浦送過程中的熱量散失。
⑤做好混凝土澆築各環節的施工準備工作，盡量縮短混凝土從攪拌站出料至現場澆築完成的時間，砼拌合物的出機溫度不宜低於10℃，入模溫度一般不得低於5℃，強度在c50及以上的高效能砼，入模溫度不得低於10℃。砼的運輸過程快裝快卸，中途不轉運或受阻,當拌制的混凝土出現坍落度減小或發生速凝現象時，進行重新調整拌合料的加熱溫度。
（4）混凝土澆築及養護
要進行冬季施工就必須進行混凝土的保溫保濕，現場採用搭設保溫暖棚的有效措施。
①根據我公司以往連續梁冬施的經驗，對掛籃底部和四周範圍採用廠製輕型彩鋼保溫板（兩層薄鋼板夾5cm厚的泡抹）、頂部用棚布進行封閉，形成保溫暖棚。
掛籃保溫暖棚設定形式（參考圖）
②根據施工需要，在暖棚的適當位置開設視窗和門洞，如在暖棚的側面開設混凝土進料視窗（汽車幫浦輸送），在暖棚的後端開設鋼筋等材料和人員進出門洞，在暖棚前端開設預應力穿束門洞等。開設的視窗和門洞開合方便，封閉嚴密，棚內按要求設定安全防火設施，並設專人管理。
③在已澆注的箱梁口，設定隔熱擋板或保溫掛簾，減少熱量向已澆的箱梁內散失。
④梁體混凝土灌注過程中，暖棚處於未完全封閉的狀態，暖棚內採用熱風機取暖，使暖棚內保持適宜的工作溫度。
⑤待混凝土灌注完畢後，封閉暖棚，採用煤火爐公升，在箱梁內箱裡和兩翼板下各安裝2-3臺煤爐。每台煤爐頂安裝乙個水桶，起到加濕作用，採用火爐加熱必須將火爐的排氣管引出棚外，將煙氣排到棚外。以防止煤氣中毒和防止氧化碳濃度過高加速混凝土的碳化。
混凝土終凝後採用土工布覆蓋並適量灑水養護。公升溫速度控制在小於10℃/h以內，混凝土內部最高溫度不大於60℃。
⑥在外模封閉暖棚內設 2個溫度和濕度測點，在底模暖棚內設3個溫度和濕度測點，在室內設3個溫度和濕度測點。混凝土澆注後，應每2小時檢測一次，確保暖棚內的溫度和濕度均勻。
⑦當混凝土強度達到張拉要求的強度後，使暖棚內的溫度以小於10℃/h的速度下降至10～15℃時，只用熱風機供暖，保持適宜的工作溫度，進行預應力施工。
（5）混凝土張拉及拆模
①冬季混凝土張拉強度和拆模強度應滿足混凝土正常溫度下強度的要求，並同時滿足抗凍要求的規定。非承重模板在混凝土強度達到2.5mpa以上，且其表面及稜角不因拆模而受損時，方可拆模。
承重模板在混凝土強度達到設計要求時方可拆模。預應力張拉時梁體混凝土強度必須達到設計值的95%，彈模達到設計的要求，齡期不得小於7天。
②壓漿料應具有良好的可灌性、不泌水、早強、塑性微膨脹等效能，預應力孔壓漿前對以上效能進行在低溫條件下檢驗性試驗，壓漿材料的拌制採用高速攪拌機攪和。壓漿時和漿液達到設計強度前的梁體溫度不低於5℃，如果低於5℃時，應停止壓漿作業。
③採用暖棚法養護的混凝土，當養護完畢後的環境氣溫仍在0℃以下時，應待混凝土冷卻至5℃以下後，方可拆除模板。
④當混凝土養護期快到時，使暖棚內的溫度降至棚外溫度後方可拆除暖棚。
⑤冬期施工接縫混凝土時，在新混凝土澆築前對結合面進行加熱使結合面有5℃以上的溫度，澆築完成後，及時加熱養護使混凝土結合面保持正溫，直至到澆築混凝土獲得規定的抗凍強度。
⑥當舊混凝土面和外露鋼筋暴露在冷空氣中時，對新、舊混凝土施工縫1.5m範圍內的混凝土和長度在1.0m範圍內的外露鋼筋進行防寒保溫。
連續梁冬季施工方案
ta1 施工組織設計 方案 報審表 工程專案名稱 改建鐵路漯河至阜陽段增建二線工程施工標段 ii監理標段 編號 注 本表一式4份，承包單位2份，監理單位 建設單位各1份。改建鐵路漯河至阜陽增建二線工程ii標段 冬季施工方案 編制人審核審批 日期日期日期 中鐵二十四局集團公司漯阜鐵路工程指揮部 二零一...
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一 工程概況 二 總體施工方案 連續梁0 塊採用預埋托架現澆施工。其餘各節段採用抗風性較好的三角形掛籃懸臂澆築，各節段混凝土全截面一次澆注 直線段 邊跨現澆段 採用鋼管支架法現澆施工，全截面混凝土一次澆注 中跨合攏段 邊跨合攏段採用預埋吊架施工，全截面混凝土一次澆注。箱梁混凝土由拌合站集中攪拌，混凝...