承臺施工總結

陝西路橋集團****梅大高速公路—4標段

陝西路橋集團****梅大高速4標專案經理部

二0一一年八月十三日

橋梁承臺首件工程施工總結

一、首件工程目的

（一）、通過首件工程的示範作用，帶動和保障後續工程的質量。

（二）、嚴格按照首件工程所形成的施工工藝、技術指標、裝置和人員要求、質量控制措施的進行施工，同時通過不斷總結經驗，不斷研究完善施工工藝提高質量管理措施，確保工程創優。

二、首件工程準備工作情況

（一）、首件工程概況及方案準備

根據廣東博大高速公路****梅大分公司下發的粵梅大【2011】23號檔案關於嚴格實行工程「首件制」的件精神及相關要求，我單位選定k0+290聯溪大橋0#臺左幅承臺作為承臺施工首件工程。

k0+290聯溪大橋左幅0#臺承臺結構尺寸為7.9m×5.8m×1.5m。混凝土設計強度為c30，承臺混凝土澆注時一次澆注。

該首件工程專項施工方案由陝西路橋集團****梅大四標進行編制，監理及業主審批通過。

在承臺施工過程中，施工、監理人員還組織了諸如基坑開挖、模板安裝、固定等一些小方案的專題研究。

施工中各部門各負其責，嚴格按照已批准的施工方案，在監理人員的全程旁站下進行首件工程的實施。

（二）、人員裝置準備

1、主要人員安排

現場施工人員：生產、技術管理人員6人，鋼筋工10人、挖掘機司機2人、模板工10人、混凝土工8人、電工1人等。

2、機械裝置配備

3、現場指揮

現場施工由熊永強（隊長）、李開翔（技術主管）總體指揮總體指揮，監理人員全程旁站，專案部領導班子成員輪班現場值守。

三、首件工程施作過程

1、基坑開挖

（1）、根據開挖深度及邊坡放坡率對承臺進行準確的施工測量放線，在所放的邊線灑上白灰標識2）、機械根據標識的開挖線及要求的邊坡坡度進行開挖，距設計基底預留20厘公尺深度採用人工開挖清底，避免形成超挖，破壞基底地質結構。

（3）、基坑排水：小量滲水的基坑排水採用匯水井排水，匯水井和排水溝設在基礎範圍以外，在基坑開挖時先開挖排水溝和匯水井，使其低於基坑底面以下40cm左右，匯水井深度約0.5m左右。

（1）、在承臺開挖到設計標高後，對樁頭的無效長度部分予以截除，先在無效樁長部位測量出預留位置的標高（要考慮樁頭錨入承臺10厘公尺），用油漆標識出需要截除的範圍，採用電鋸水平環切樁頭，在接近有效樁長時要小心，要確保有效樁長部位樁身質量，避免過多鑿除或造成樁身稜角破壞；

（2）、樁頭處理完畢後，對基底虛碴進行清理，夯平後在其上澆築10cm厚砼墊層，標號為c20，澆築後並對砼墊層表面抹平、抹光；

（3）、填寫樁基檢測申請表，報請樁基檢測單位進行樁基質量檢測。檢測合格後，方可進行下一道工序的施工。

(1)、鋼筋的下料及加工在鋼筋棚製作成型，然後運至基坑內安裝。

(2)、在綁紮承臺鋼筋前，先進行承臺的平面位置底層鋼筋位置、墩身位置放樣，在已澆注的墊層混凝土面上用石筆標出每根底層鋼筋的平面位置，準確安放鋼筋，進行鋼筋綁紮。

(3)、豎向採用角鋼加固並作為墩身預埋鋼筋的支承架，在上下兩層鋼筋間無支撐筋的區域採用角鋼支撐，間距1.5m×1.5m。

(4)、墩身的豎向鋼筋預埋件的位置採用鋼管加固定位，確保預埋位置準確，經複測無誤後方可進行承臺混凝土的澆注。

(5)、在預埋墩身鋼筋時，要注意將護面鋼筋保護層尺寸加大2～3cm，防止澆注砼過程中預埋鋼筋偏位而導致墩身偏位。

(6)、綜合接地鋼筋在承臺鋼筋及墩身預埋鋼筋施工時一併施做。

承臺模板採用在工廠加工成型的組合式大塊鋼模, 模板安裝及加固嚴格按照設計要求進行施工,做到線性順直,稜廓分明,加固穩定,防止跑模，保證位置及結構尺寸準確。在承臺四周用φ50mm鋼管搭設腳手架作為施工平台，便於模板安裝及混凝土澆注。為減少模板拉桿損耗施工時在將拉桿通過相當直徑的pvc管包裹，拆模後將拉桿抽出重新再次利用。

（1）、砼澆注前，對承臺範圍內的雜物、積水進行全面清理，對模板、鋼筋及預埋件位置進行認真檢查，確保位置準確。

（2）、砼澆注的準備過程中，必須對機械裝置進行全面檢修，對材料準備情況進行核查，對各崗位的人員逐一落實。

（3）、砼澆注採用分層連續澆注，既利用砼層面散熱，又便於振搗，分層厚度為30cm。層內從承臺短邊開始，由兩邊向中間澆注。並在前層砼初凝之前，將次層砼澆注完畢，保證不出現層間冷縫。

（4）、砼的振搗，採用插入式振搗器搗固，操作中嚴格按振動棒的作用範圍進行，嚴禁漏搗和過搗。振搗時應快插慢抽，嚴格控制振搗時間在20~30s，避免因振搗不密實出現蜂窩麻麵，或因振搗時間過長而出現振搗性離析的情況。

（5）、為保證砼澆注時其自由下落高度不大於2m，澆注時應視情況設定溜槽或串筒，打設專門的混凝土施工作業平台,本平台的腳手架不得與承臺模板相連,混凝土輸送幫浦管路由作業平台伸至施工面。

（6）、在中線附近低窪處放置排汙幫浦，及時清除混凝土澆注過程中匯集的表面泌水，如在澆注過程中遇到降雨，應用彩條布遮蓋承臺上空。

（7）、砼的表面處理和養護

a、承臺砼澆注完後，對於墩身尺寸範圍外的混凝土面,用抹子抹平,墩身尺寸範圍內的混凝土面待澆築墩身混凝土前要進行鑿毛處理，即鑿除混凝土表面浮漿，露出新鮮混凝土並用水沖洗乾淨混凝土表面碎渣、灰塵；

b、在砼振搗平整以後6～8小時內可能在表面上出現塑性裂縫，採用二次压光處理；

c、承臺砼澆注完並初凝後，承臺頂面用保水性較好的土工布覆蓋，終凝後蓄水養護，養護時間不少於14天。

承臺砼澆注完畢並達到拆模條件（強度大於2.5mpa）後,及時拆模，並進行了基坑回填。基坑回填採用人工配合機械回填,蛙式打夯機夯實的施工方法，回填高度以低於承臺頂面10cm，待墩身砼施工露出地面線後再將整個基坑回填。

四、首件工程施工總結

在首件工程的施作過程中，嚴格按照已批准的施工方案進行施工，各項施工進展順利，在各級領導的精心指導及各部門的密切配合下，於2023年8月11日順利的完成了k0+290聯溪大橋承臺首件工程—左幅0#臺承臺的混凝土澆築。整個首件工程實施過程可控，施工工序順暢，施工質量滿足設計和規範要求。

（一）、首件工程優點

1、樁頭處理採用電鋸水平環切樁頭，確保了有效樁長部位樁身質量。

2、承臺四周用φ50mm鋼管搭設腳手架作為施工平台，便於模板安裝及混凝土澆注。

3、施工過程中，準備工作充分，各級領導及各部門之間配合默契，實行輪班值守制度，嚴格執行安全生產責任制，每道施工工序責任落實到位，責任到人，保證了首件工程施工正常、順利進行。

（二）、首件工程存在的不足

模板首次拼裝，現場拼裝模板速度過慢，有待加強。

（三）、下步施工注意事項和需要進一步改進的地方

加強現場施工人員的培訓，保證施工人員配合默契，協同施工，保證施工進度，防止因為配合不當而導致發生施工安全和質量事故。

（四）、綜合評價及總結

k0+290聯溪大橋承臺首件工程—左幅0#臺承臺的施工，施工過程受控，施工工序順暢，施工質量滿足設計和規範要求，從整個施工過程來看，五標一分部所確定的承臺施工工藝滿足施工的要求，可以用於指導後期其他承臺施工。

通過首件工程的施工，陝西路橋集團****梅大四標施工隊伍加深了對承臺施工工藝的理解，增強了全體人員的質量、安全意識。同時我們也發現了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了相關改進措施。在後續施工中，我們一定嚴格按照首件工程所形成的施工工藝、技術指標、裝置和人員要求、質量控制措施的進行施工，同時通過不斷總結經驗，不斷研究、完善施工工藝提高質量管理措施，確保工程創優。

陝西路橋集團****梅大

高速公路四標專案經理部

二o一一年八月十三日

承臺施工總結

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