濱州黃河公鐵大橋
主橋1號墩承台長18.8公尺，寬13.6公尺，高4公尺。
承臺混凝土c30總方量為1023立方公尺，屬於大體積混凝土施工，要求一次連續澆灌，不留施工縫。由於1號墩在北岸，無法利用南岸的攪拌站，所以採用寶山混凝土拌和站商品混凝土。
8月3日暴雨沖毀磚模以後，8月10日開始撤除已破壞的磚模，在短短的兩周內就完成了磚模的撤除、修復、鋼筋綁紮和砼澆築，完成承臺的施工任務，值得充分肯定。以下對1號墩承臺施工分三個方面總結：
一、承臺主要施工方法和控制措施
1、承臺施工順序：
測量放樣→基坑開挖→驗收→磚模砌築→驗收→鋼筋綁紮→混凝土澆注→養護。
2、承臺施工允許偏差：
尺寸30mm
頂面高程20mm
軸線偏位15mm
平面周邊位置50mm
3、混凝土配合比：
4、大體積砼溫度控制引數:
（1） 砼的澆築溫度不得超過35℃。
（2） 砼內部與表面的溫度之差不得超過25℃，砼的溫度驟降不得超過
10℃。
5、大體積砼在養護期間的溫度控制：
（1）大體積砼澆築完畢後，待其收水後，在頂部覆蓋塑料薄膜和兩層棉氈。
（2）當砼內部與表面溫度之差不超過20℃，且砼表面與環境溫度之差也不超過20℃時，逐層拆除保溫層，當砼內部與環境溫度之差接近內部與表面溫差控制值時，則全部撤掉保溫層。
二、現場實施情況
（一）混凝土加工情況
1、砼產生的水化熱比預計的大，峰值比原預計的7天早得多，澆築完成後第二天砼的溫度就相當高，超過理論計算值10℃左右。
2、混凝土的加工：①混凝土的設計坍落度為16～20cm。現場坍落度在15cm左右；②混凝土入模控制溫度小於35℃，現場入模溫度為29℃。
3、混凝土的運輸及協調
濱州黃河寶山混凝土****現有120m3/h自動化生產線兩條，每小時的混凝土加工能力為 200m3。6m3砼罐車8輛，8m3砼罐車7輛。混凝土運輸距離超過10km左右。
實際投入14輛砼罐車，除找補砼時間外，共用17小時，基本滿足混凝土的運輸要求。
（二）施工現場的準備情況
（1）基本要求：澆注混凝土的磚模、鋼筋及管線等應事先全部安裝完畢，經檢查合格並辦理隱、預檢手續；澆注混凝土所用架子、溜槽及走道應布置完畢，並經檢查合格。
（2）施工現場溜槽的布置不滿足澆注需要，混凝土的自由傾落高度不得超過2m，溜槽數量和長度不夠，不能夠滿足快速拆卸的要求。
（3）機械準備情況：砼幫浦到場太晚，操作手不熟悉機械和機械狀況，沒有作預先除錯。
（4）砼吊斗沒有作清理。
（三）混凝土的澆注
（1）砼振動棒的布置要求：根據混凝土澆注時自然形成乙個坡度的實際情況，在每個澆築帶的前後布置兩道振動器，第一道布置在混凝土出料口，主要解決上部混凝土的振實；第二道布置在混凝土斜坡中間處，以確保下部混凝土密實。兩道振動器相互配合，保證覆蓋整個坡面，確保不漏振，隨著砼澆築工作面向前推進，振動棒也相應跟上，以確保整個高度砼的質量。
由於大體積混凝土表面水泥漿較厚，故澆築結束後須在初凝前用鐵滾筒碾壓數遍，打磨壓實，以閉合混凝土的收縮裂縫。
（2）現場振搗情況：根據溜槽和砼吊斗布置應至少布置8個振搗棒，而現場只有5個，明顯振搗不夠。
（3）承臺中心墩身周圍砼進料不足。
（四）混凝土的養護
大體積砼澆築完後，待其收水後，在頂板的表面應覆蓋塑料薄膜、兩層棉氈和一層草墊。採用塑料薄膜密封養護，能防止混凝土脫水龜裂。加蓋保溫材料能有效地控制混凝土內部和表面的溫差以及混凝土表面和大氣的溫差，從而防止混凝土因溫差應力而產生裂縫。
現場情況來看保溫效果較好。
三、今後應吸取的經驗
1、承臺磚模承受的是被動土壓力，磚模周邊放樣尺寸應不大於設計尺寸；
2、機械裝置應提前做好準備、並進行除錯；
3、溜槽應增加至3個長的和3個短的，以保證混凝土布料能覆蓋承臺中心及各邊緣處，溜槽的施工轉點順序應事先進行流程設計；
4、澆築人員應增加，由於承臺混凝土澆注時間長，需要兩班輪換；
5、承臺頂面砼應高出設計標高1～2厘公尺，以便把面層多餘砂漿刮除；還要準備好承臺頂面砼抹平和压光工具；
6、施工現場做到統一指揮，施工班組必須服從現場技術人員和技術負責人的指揮，不得干擾和干預施工；現場施工人員應按照設計圖施工，有意見可以向專案部反映；
7、混凝土振搗時在每個出料點布置兩道振搗帶，第1道布置在出料點處，第2道布置在斜坡坡腳處，振搗應充分；
8、混凝土配合比一經批准不能隨意改動，只有權調查設計配合比和施工配合比的關係。
9、減水劑沒有起到預計的效果，砂漿過多，造成區域性骨料不夠的情況，現場塌落度應控制在14～16cm。
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