首件工程施工總結
為了使橋梁鑽孔灌注樁的施工能夠達到設計和規範要求，我專案部於2023年5月20日～2023年5月21日對k180+928.073匝道橋0#臺1#樁進行了試驗樁施工，並在施工中對試驗樁各個工序進行了控制和檢測，其結果符合設計和規範要求，現將鑽孔灌注樁試驗樁總結報告如下：
一、施工機器人員的配備
本工程鑽孔灌注樁鋼筋籠採用在鋼筋加工場加工，鋼筋籠成型後用平板車運輸至現場後吊車下籠；混凝土採用集中拌和。
試驗樁0#橋台1#樁（k180+928.073）實際投入的主要裝置：
zl50裝載機1臺，旋挖鑽鑽機1臺，js1500拌合機1臺，x400型電焊機4臺，25t吊車1臺，日立60挖掘機1臺，徠卡全站儀1臺，ds3水準儀1臺、8m3混凝土運輸車1臺、9m3混凝土運輸車1臺、12m3混凝土運輸車1臺。
實際投入的人員有42人，其中技術管理人員7人，機械操作人員及駕駛人員12名，熟練工9人、鋼筋工14人。
二、施工過程
1.準備工作：工作內容包括測量放樣、安放鑽機、製作和埋設護筒、製備泥漿三個專案。
①測量放樣
根據設計圖紙提供的樁號座標於2023年5月20日採用全站儀進行測量放樣，定出各個樁位並打上木樁，再釘上小鐵釘並作明顯標誌防止施工中破壞；在距樁中心約2m處安全地帶設定十字形護樁，用混凝土埋護，防止移動，便於校核。在鑽機就位後用水準儀測定護筒標高，並計算出設計孔深以便在施工中用校驗好的測繩控制鑽孔深度。
根據當地地質情況，護筒用5mm的鋼板製作，其內徑為1.4m，高度3m。為增加剛度防止變形，在護筒上、下埠和中部外側各焊一道加勁肋。
其底部埋置在地表下2.7m中，護筒頂高出原地面0.3m。
護筒埋設採用挖埋法，即用人工開挖所要埋護筒的土層後，將護筒放入其中。埋設應準確、水平、垂直、穩固，護筒的四周回填並夯實。調整鑽桿垂直度與護筒中心線保持在同一直線。
護筒中心與設計樁位中心的偏差實測小於10mm，鋼護筒垂直度偏差不大於1%，滿足施工技術規範要求。
泥漿池設定在樁基外13公尺，採用挖掘機開挖7m*5m*2m(長*寬*深)的泥漿池。泥漿製備採用膨潤土、纖維素、氫氧化鈉，使泥漿比重達到1.02～1.10，以使護壁能滿足要求。
2.鑽孔
5月20日下午四點半開鑽，按鑽進工藝、機械技術要求及鑽孔操作要點進行。旋挖鑽鑽進過程中應嚴格控制鑽進速度，避免鑽進尺度較大，造成埋鑽事故。各時間點鑽進速度、地質情況、泥漿比重等引數如下表
累計鑽進時間3小時53分，地質情況與圖紙稍有出入。
3.探孔器的吊放
鑽孔結束後（經監理工程師檢查合格後）即開始吊裝探孔器的吊放，探孔器的製作以5倍的直徑長度為準，在吊裝過程中把探孔器的中心對準孔的中心，然後下放。在監理工程師的監督下，下放探孔器，合格。
4. 鋼筋籠加工及吊放
①鋼筋骨架製作
鋼筋籠骨架根據設計檔案的要求在製作場內分兩次製作。
②鋼筋骨架保護層的設定
鋼筋保護層用混凝土預製塊，預製塊直徑為15cm,厚度為5cm，用直徑為10mm的鋼筋穿好後焊在骨架主筋上。沿鋼筋籠豎向每隔2m設定一道，每道沿圓周對稱的設定4個，在樁頂處增加保護層預製塊4個。
③鋼筋骨架的存放、運輸與現場吊裝
鋼筋運輸採用平板車運輸，運輸距離150m。在運輸過程中為防止鋼筋骨架變形，保持鋼筋骨架處於同一水平線上。
鋼筋骨架臨時存放場地距離鑽孔4公尺處，鋼筋與地面接觸處每隔4m墊上等高20cm*20cm的方木，以免受潮或沾上泥土。
鋼筋籠入孔時，由25t吊車吊裝。在安裝鋼筋籠時，採用三點起吊。第一吊點設在骨架的下部，用吊車副吊起吊，第二吊點設在骨架長度的中上點，第二吊點採用主吊起吊，在吊裝過程中採用公升主吊降副吊，保持鋼筋籠不接觸地面的方法進行起吊。
吊放鋼筋籠入孔時對準孔徑，保持垂直，輕放、慢放入孔，第一節與第二節焊接採用2臺交流電焊機進行焊接，焊接時間為5月21日11：25～14：00，焊接共用時間為2小時35分。
焊接完畢後經監理工程師檢驗合格後，在使鋼筋籠對準孔徑、保持垂直、輕放、慢放入孔。待鋼筋籠與護筒相平時用護樁校核鋼筋骨架偏位。
骨架最上端的定位，由測定的護筒頂標高來計算定位筋的長度，為防止鋼筋籠在灌注過程中浮籠，鋼筋籠的定位採用螺紋鋼筋懸掛在穿槓上。鋼筋籠中心與設計樁中心位置對正，反覆核對無誤。鋼筋籠定位後，澆注混凝土，防止塌孔。
④聲測管的布置根據設計圖紙要求共設三道，每道長度為大於樁長50cm計40.5m與鋼筋籠一起吊放。聲測管採用全封閉（下口封閉、上端加蓋），管內無異物，聲測管間連線採用套管絲扣連線，為保證聲測管在灌注混凝土時不漏漿，我部在安裝前進行了泌水試驗，完全滿足施工要求。
5.下設導管
樁基混凝土採用導管法灌注施工，選用圓形螺旋快速接頭導管，其上端接澆築料斗，並由吊車懸吊。導管直徑為300mm，壁厚5mm，每節長3m，配1節長1.5m短管、1節1m導管、一節0.
5m導管。
導管使用前已經和監理工程師檢查了是否漏氣、漏水和變形，接頭連線是否牢固可靠，導管組裝後的實際長度，水密性試驗等專案，試水壓力為0.8mpa。
導管安裝於14：20開始，15：30結束，用時70分鐘，累計下放導管16節，其中3m12節、4m1節、1.
5m1節、1.0m1、0.5m1節。
導管依次下放，做好導管下設順序、每根導管根數、每根導管的長度的記錄。
下設導管時為防止碰撞鋼筋籠，導管支撐架用型鋼製作，支撐架支墊在鑽孔平台上，用於支撐懸吊導管。全部下入孔內後，放到孔底，以便核對導管長度及孔深，然後提起25cm，開始澆注水下混凝土。混凝土灌注期間使用吊車吊放拆卸導管。
6.清孔
導管下設完畢後，採用檢驗過的百公尺測繩測沉淤值，經測定本樁沉淤為50cm，進行清孔，時長達35分鐘，清完孔後經測定本樁沉淤為8cm，泥漿比重為1.04、1.06、符合設計要求，進行水下混凝土灌注。
7.灌注水下混凝土
①混凝土原材料
a.水泥：水泥採用42.5mpa普通矽酸鹽水泥，其初凝時間不早於2.5h，水泥質量符合gb175-99的相關規定。
b.骨料：料源為邯鄲本地砂石料生產廠生產的骨料。經監理批准後使用。
細骨料採用級配良好的中砂，細度模數為2.6。
粗骨料採用級配良好的**配碎石，粗骨料質地堅硬、清潔、級配良好。
c.外加劑：用於混凝土中的外加劑為高效緩凝型減水劑，其質量經檢驗符合國家和行業的規定。
根據混凝土配比的選擇，通過試驗確定外加劑的摻量為水泥用量的0.8%，混凝土拌和前將外加劑根據每盤料（1m3）的使用量（3.07kg）稱制好，放入塑膠袋中，派專人在拌和過程中摻加。
d.水：拌和用水採用施工現場380m地下水。
②混凝土配合比
a.施工前按施工圖要求，通過室內試驗成果進行混凝土配合比設計，並報送監理人審批。
b.在混凝土澆築前，根據沙石含水量制定施工配合比。
c.混凝土拌和與運輸
混凝土拌和採用js1500強制式拌和機，配料採用自動配料系統。混凝土運輸採用1臺9m3攪拌運輸車和1臺12 m3攪拌運輸車由拌和站運至本樁澆築點直接入倉進行澆築。拌和站距離施工地點大約2500公尺距離。
③混凝土澆築
a.澆築方法
本工程採用導管法灌注水下混凝土。澆注前由試驗室按要求在施工現場做坍落度試驗，測得第一車料坍落度為18cm，符合水下灌注樁要求。
b.開澆
在開澆前，預備好足夠數量的混凝土(考慮導管內容積及封埋導管1.0m深的方量)後進行澆築。
c.澆築過程控制
灌注混凝土開澆時間為晚上20點10分澆注完成時間為23點15分。
澆築過程中，導管埋入混凝土的深度符合要求，且沒有發生導管卡掛事故。
灌注時，混凝土置換出的泥漿通過泥漿排汙水溝排到沉澱池，以防止泥漿溢位汙染環境。
灌注的樁頂標高為39.43m比設計樁頂標高38.1m高出1.33m，以保證樁頂混凝土強度，多餘部分在承臺混凝土施工前鑿除。
混凝土設計方量為45.2m3,實灌方量為50 m3，係數為1.07。
8.成果整理
①機械裝置及人員調配
本樁投入zl50裝載機1臺，反迴圈鑽機1臺，js1500強制式拌合機1臺，x400型電焊機4臺，25t吊車1臺，日立60挖掘機1臺，徠卡全站儀1臺，ds3水準儀1臺、9m3混凝土運輸車1臺、12m3混凝土運輸車1臺，能滿足施工需要。
人員42人，其中：負責測量2人、記錄1人、裝卸導管4人、指揮車輛1人、試驗人員2人、吊車司機2人、鑽機操作手4人、拌和站4人、駕駛員6人、鋼筋加工14人、電工1人、現場統籌調配1人。
②施工工藝
本試樁施工工藝按照施工方案要求，每道工序事前、事中、事後都進行了嚴格控制。
a、鑽進：
累計鑽進用時3小時53分，在砂土層每小時進尺10m,粘土層每小時進尺11m，粉質土層每小時進尺9m.
b、鋼筋籠運輸採用平板車配合挖掘機運輸，運輸距離150m，用時20分鐘；鋼筋籠吊裝採用兩點吊裝法吊裝。
c、混凝土灌注：導管採用φ30cm導管，料斗採用2m3料斗。在灌注首批料時將料斗灌滿，提公升料斗蓋，同時混凝土運輸車加大油門卸料，保證首批料埋深導管大於1m。
當導管埋深大於6m時（基本為一車料）開始卸導管，在卸導管時由吊車配合加快速度。當混凝土澆築過程中導管埋深無小於2m現象出現。
9、注意事項：
1）、鋼筋籠運輸及吊裝時注意防止變形
2）、鋼筋籠焊接時間應控制在2小時左右，可採用2臺電焊機同時焊接。
3）、混凝土拌和時嚴格控制坍落度，每車料運至現場都要進行坍落度檢測，不合格材料嚴禁灌注
4）、混凝土灌注時要經常檢測導管埋深，避免埋深過深或過淺。在灌注時人員分工清楚，各負其責。
5）、前場跟拌和站的協調工作需要進一步加強，避免灌注過程中的等料時間過長的問題。
6）重視清孔工作，避免沉渣過厚的問題。
7）嚴格控制鑽頭直徑，確保一次成孔。
主墩8 27首件旋挖鑽施工總結
如皋港港口連線線 g204南延 二期工程 長青沙大橋 主墩首件樁基旋挖鑽施工總結 編制審核中鐵大橋局集團第六工程 如皋港港口連線線 g204南延 二期工程專案部 二o一一年七月 如皋港港口連線線 g204南延 二期工程 主墩首件樁基迴旋鑽施工總結 一 施工過程概述 如皋港港口連線線 g204南延 二...
旋挖鑽試挖總結
為掌握旋挖鑽機在本工程中的最佳施工工藝，獲得準確的技術 機械引數，穩定液的配製引數，確定旋挖鑽機在不同地層的鑽進引數，分析施工成本。我部根據現場實際情況，在乍嘉蘇便道橋bdk0 932.5橋附近進行了試挖工作，試挖孔樁徑 1.2 m,樁長50 m，通過本次試挖，為以後大面積樁基施工提供了強有力的技術...
旋挖鑽施工總結
一 工程概況 1 總體概況 新華高架橋跨鐵路段拆除重建段 左幅長1004.87m，右幅長1005.51m 上部結構為16m空心板 45m連續小箱梁 現澆砼箱梁。原新華跨鐵橋採用的2 16m空心板結構形式跨越京廣線，2股正線之間有1排墩柱。新建新華跨鐵橋採用1 45m預應力小箱梁結構形式跨越京廣線。新...