為掌握旋挖鑽機在本工程中的最佳施工工藝，獲得準確的技術、機械引數，穩定液的配製引數，確定旋挖鑽機在不同地層的鑽進引數，分析施工成本。我部根據現場實際情況，在乍嘉蘇便道橋bdk0+932.5橋附近進行了試挖工作，試挖孔樁徑φ1.
2 m,樁長50 m，通過本次試挖，為以後大面積樁基施工提供了強有力的技術保障和成本控制方案，確保按時、按量、優質高效地完成我標段樁基施工任務。
本次試樁從12月12日上午八點起做準備工作（不包括機械組裝），到13號下午四點基本完成，14日上午各項準備工作就緒，具備開鑽條件，為確保萬無一失，我們又進行了試樁前的除錯工作，於當天下午一點五十分正式開鑽，當晚八點半停鑽，整個鑽進過程非常順利，現將本次試樁情況總結如下：
一、 試挖前準備
1、技術、方案準備
專案部組織了一批有施工經驗的管理人員和施工人員參與本次管理和施工，12日上午機械組裝完畢，下午對所有參加試挖的管理人員、施工人員進行試挖前動員培訓，使他們對試挖目的和工藝有乙個全面系統的認識，並進行了詳細的技術交底，制定好詳細的施工方案，考慮到首次試挖會存在一些難以預料的不安全因素，為此制訂了一些相對應的應急措施。
2、機械、材料準備
施工中所用到的機具要求必須完好無損，對易損易壞的機具我們配備了兩套，造漿材料（膨潤土、火鹼、纖維素）經檢驗合格後才使用。現場主要裝置有：德產bg-25旋挖鑽機一台；zl-50裝載機一台；22kw泥漿幫浦一台；5kw潛水幫浦一台；小型挖機一台；5t自卸車兩台，這些機具在13日下午全部安裝就位並除錯完畢。
機械主要技術引數見試挖方案中的表（一）。
3、人員準備
本次試挖工作成立了以專案經理為總負責的管理領導小組，下設技術組、保障組、安全組、質檢組、機械組，總共投入人力(含施工隊各工班)20人，13日下午三點半泥漿基本配製完畢，具體人員分工見試挖方案中的表（三）。
4、場地準備
試挖前對機械所經之處做了場地平整，清除了一些地上、地下障礙物，場地達到「三通一平」，一些臨時設施也在13日下午兩點以前到位。
二、 試挖內容
本次試挖主要掌握了以下內容：
1、護筒的埋設、拆除方法；
2、穩定液（護壁泥漿）的最佳配製方法；
3、旋挖鑽機的最佳鑽進速度、提公升速度；
4、合理的施工組織；
5、最佳的機械引數；
6、清孔、撈渣的方法；
7、成本控制的方法。
三、 試挖過程
1、施工放樣
採用全站儀精確放樣，定出樁位（x=3413610.721，y=515369.579），根據樁定位點拉十字線釘放四個控制樁，以四個控制樁為基準埋設鋼護筒。
2、埋設護筒
護筒直徑比樁徑大200 mm，即1.40 m，以便鑽頭在孔內上下公升降。護筒長度250 cm，護筒高出原地面310 mm，以防止雜物、地表水流入孔內。
先用直徑為1.50 m的鑽頭鑽進2.00 m，然後用旋挖鑽機的副捲揚吊起護筒，平穩地放入孔中，人工對準護筒中心和十字線的交叉點重合，同時調整護筒的垂直度，護筒的中心豎直線與樁中心線重合,傾斜度不大於1%。
由於該處沒有乾燥的粘土，於是採用溼粘土加膨潤土混合回填護筒周圍，並人工分層夯實，確保護筒不下沉。
3、鑽機就位
護筒埋設好對中後，鑽機就位。通過十字線使鑽機對中，利用旋挖鑽機的自動控制系統
調整其垂直度，以保證樁身的垂直。鑽機就位前，在履帶下面鋪墊一塊長5 m 、寬2 m、厚16 mm的鋼板，確保鑽機的平穩，在鑽進過程中不會因沉陷產生傾斜或位移。
4、泥漿配製
鑽孔泥漿配製原料：水、膨潤土、火鹼，開始採用重量配合比為：膨潤土：
火鹼：水=6：0.
6：100，通過試驗測得泥漿比重為1.03，粘度15.
74，含砂率1.5%，此時已鑽進13.16 m，
未發生任何異常情況，但考慮到和試挖方案所要求的相差甚遠，同時徵求寶峨公司技術員的意見（因為此次試挖是由他們操作，而他們是由寶峨公司派來指導組裝和施工的，在全國大部分地區施工過，具有豐富的施工經驗），後來將配比調整為：膨潤土：火鹼：
水=7：0.6：
100，加大泥漿迴圈力度，測得比重為1.06，粘度15.86，含砂率1.
6%，此時已鑽進27.20 m，仍然未發生任何異常情況，但參照bdk0+932.5便道橋的地質圖，往下接近3.
5~4.6 m粉砂層，為確保安全，我們又進行了調整，改為：膨潤土：
火鹼：水=7.5：
0.5：100，測得比重為1.
09，粘度16.52，含砂率1.6%，此時已鑽進30.
02 m，鑽進很順利。以後定時（約15分鐘一次）測試泥漿三項指標，基本都在1.09左右，整過鑽進過程中孔壁穩定，未發生異常情況。
5、鑽進
鑽機就位對中調平後，用泥漿幫浦往護筒內注入泥漿，攪拌均勻後下鑽頭。開鑽時先慢速，下鑽和提鑽速度為0.50 m/s，待鑽頭全部進入地層後再逐漸加速，最大速度為0.
75 m/s。該鑽機採用旋挖斗鑽頭，旋轉旋挖鬥將地層中泥渣載入鑽鬥中，自動顯示筒滿後，旋挖斗提公升至地面，將土卸於旁邊，繼續開挖，邊挖邊補充穩定液，保證在提鑽後液面始終高於護筒底面。在鑽進過程中做了詳細的鑽進記錄（見鑽孔原始記錄），並詳細對照施工地質剖面圖，注意地層變化。
因挖出的基本為原狀土層，很容易辨認其土性，判明後記入記錄表中（見鑽孔原始記錄）。整過鑽進過程中未發現粉砂層。由於當天開鑽時間較晚，除了中間停鑽時間，實際當天有效鑽進時間為4小時29分鐘，有效鑽進深度50.
45公尺。第二天計畫再鑽進5公尺，但經過一整夜的沉澱，泥漿又無法迴圈，塌孔的可能性很大，下鑽前測沉澱層厚度達到92厘公尺，所以第一筒和第二筒提出的都是泥渣，但在第三鑽提鑽時第三節和第四節鑽槓難以上鎖，經多次磨合才提起鑽頭，此時測得孔深49.50公尺，初步判斷上部略有塌孔，所以不敢冒然繼續下鑽，於是決定停鑽下檢孔器，檢孔器能順利放下，但所測得的孔深為48.
98公尺，證明略有塌孔，於是決定停鑽。
6、成孔檢查
成孔深度達到設計要求後，立即測孔深、孔徑，所測結果均於電腦顯示結果相符，沉澱層厚度也符合要求。
四、 試樁經驗
本次試樁之所以取得成功，是因為我們所有的管理人員、施工人員在思想上有乙個高度的認識，認真做好了各項施工準備，制定了詳細的試挖方案和相對應的應急措施，現場指揮得力，嚴格遵守操作規程，整過過程技術員、安全員全程跟蹤作業。
五、 試樁所取得的引數和掌握的方法
1、護筒長度2.50~5.00 m，直徑大於樁徑200~300㎜；
2、泥漿的最佳配比（重量比）：膨潤土：火鹼：
水=7~7.5：0.
5~0.6：100，測得比重為1.
08~1.10，粘度16.52~17.
06，含砂率1.5%~1.9%；
3、旋挖鑽機的最佳鑽進速度：0.50~.70 m/s、提公升速度0.60~0.75 m/s；
4、合理的施工組織；
5、最佳的機械引數；
7、成本控制的方法。
六、 存在問題和下一步計畫
1、本次試樁由於沒有造漿機和粘土，泥漿比重較小、粘度不夠致使在鑽進過程中護壁不是很好，孔壁的穩定性不太高，所以在下步施工中，我們將在鑽進前用造漿機配製泥漿，加大泥漿比重，確保孔壁的穩定性。
2、旋挖鑽機整機重量大，由於本次試樁在徵地紅線外的一塊乾燥地，所以地基未經處理，在下步施工中對鑽機所經之處要做好場地平整必要時加以硬化。
3、本次泥漿沒有得到有效迴圈，是因為泥漿管徑太粗，難以插入孔中，所以在下步施工中將購置一變徑管，能夠插入孔中迴圈泥漿。
旋挖鑽試樁總結14
新建九景衢鐵路浙江段站前工程 jqzjzq 標段 江山江特大橋鑽孔樁 試樁總結報告 編號 版本號 發放編號 編制 複核 審核 批准 有效狀態 中鐵四局集團 九景衢鐵路浙江段工程指揮部 二 一四年五月二十六日 目錄1 試樁的目的 3 2 編制依據 3 3.試驗段概況 4 4 人員和機械配置情況 4 4...
旋挖鑽試樁方案
大西鐵路客專站前 13標 大荔特大橋試樁施工方案 一 概述 我部承建的大荔特大橋起訖樁號dk724 070 dk749 605.65，長5.536km，橋梁下部結構共790個墩身,2個橋台。簡支箱梁基礎採用 125cm鑽孔灌注樁基礎，連續梁邊墩採用 125cm鑽孔灌注樁基礎，中墩採用 150cm鑽孔...
旋挖鑽試樁方案
本專案位於京滬鐵路宿州站到宿州南站之間，上跨橋分別與既有京滬鐵路 站場鐵路和中煤礦山總倉庫專用線相交，交點處京滬鐵路下行線里程 k879 359.4，道路里程 k0 575.4，交角為56.4 與中煤礦山總倉庫專用線交角為57.4 本橋設計為簡支t梁，全橋共計17跨，120根鑽孔樁樁基，其中56m ...