中鐵十二局集團二廣高速常德蘆荻山
連線線第二標段（馬家吉河大橋）
旋挖樁施工總結
編制人：
審核人：
編制單位： 中鐵十二局集團二廣高速
常德蘆荻山連線線第二標段（馬家吉河大橋）
編制日期二0一三年五月三十日
旋挖樁施工總結
一、 試驗樁工程概況
二廣高速常德蘆荻山連線線馬家吉河大橋4#-1樁作為試驗樁，樁徑為φ1.8m，樁長58.5m，鋼筋籠長度為58.
48m，樁身砼設計標號為c30，設計為摩擦樁，地質狀況為粉質粘土層、圓礫層、粉土層及圓礫層(見地質柱狀圖附表)。
二、 施工概況
試驗樁嚴格按施工組織設計要求精心組織，認真施工，5月22日12點30分開始鑽孔，5月26日14點50鑽至設計標高,5月27日驗孔吊裝鋼筋籠，5月28日10點48分開始灌注樁身砼，歷時5小時24分鐘砼灌注完畢。
三、採用的施工工藝、方法：
1、鑽孔：選用的旋挖鑽機型號徐工280d，孔頂鋼護筒選用12mm厚鋼板，內徑比設計樁徑大20cm，護筒高度3.0m。
護壁採用泥漿池造漿：即鑽孔時，先在泥漿池使用合格的粘土懸浮泥漿作為鑽孔泥漿，待護壁泥漿各項指標滿足施工要求，再加速鑽進。施工中根據土層狀況，鑽進過程中泥漿比重控制為一般地層1.
1～1.3，卵石、卵石夾粗砂1.4～1.
6，鑽進時出現塌孔，採取回填至坍孔位置，並採用改善泥漿效能，增大泥漿比重繼續鑽進（具體見附件鑽進記錄表），清孔後泥漿比重控制在：1.03～1.
10，粘度約為17s。下完鋼筋籠進行二次清孔，二次清孔後孔底沉澱16cm。
2、.鋼筋籠施工：鋼筋籠長58.48m，採取分節加工，三一25t吊車一次性吊裝到位，吊裝前對鋼筋龍進行加固，吊裝中無變形，下放過程，逐段給予解除。
3、水下砼施工：採用天鷹拌合站商品混凝土，8臺10-12m3砼輸送罐車運輸到施工現場,能夠滿足砼灌注連續進行。
水下砼坍落度實測為18-22cm（以灌注現場實測為標準），砼中應摻加緩凝減水劑，水泥凝結時間可推遲4小時，粗骨料粒徑採用5-30mm，採用導管法澆注水下砼，導管直徑為300mm，導管聯接順直、光滑、密閉、不漏水。第一次澆注時，導管底部距孔底400mm，第一盤澆注砼量要經過計算確定為6.25 m3，保證導管下端埋入砼內不少於1m，在澆注中導管下端埋深控制在2-6m範圍內；提公升導管時嚴格控制導管的埋深和速度，嚴禁將導管拔出砼面，防止斷樁和缺陷樁發生，水下砼連續澆注不中斷，澆注樁頂的高程超過設計高程0.
5m以上。樁頂砼不良部分鑿掉清除，保證設計範圍內樁體不受損傷。灌注過程中孔深21m-59m處混凝土用量為109m3，擴孔係數為1.
06 ，孔深10m-21m處因該處塌方灌注125m3，詳細見附表灌注樁灌注水下混凝土施工記錄表 。
四、施工中幾點體會：
試驗樁嚴格按照施工組織設計進行施工，各項工序在運作中基本受控，取得了預期的效果。同時，在施工中也暴露出了一些問題，大部分現場已經解決，部分需在以後的施工中進行糾正和預防。具體總結如下：
第一部分：試驗樁經驗
1、 臨時設施及施工便道能滿足施工需要，拌和站運轉良好，施工機具效能完好。
2、 混凝土配合比能滿足規範和設計要求；能能夠滿足施工要求。
3、 技術準備完善，技術力量配備充足，施工人員崗前都進行了培訓，施工技術方案都得到很好落實。
4、 機械裝置、人員的配備組合比較合理，能夠保證優質、高效完成施工任務。
5、 質量及安全控制措施都能很好的應用到施工全過程並受控。
第二部分：不足部分
1、 鑽孔過程（5月22日12:30-26日14:50）：①對砂卵石層不夠重視，導致塌孔（孔深13m-21m處），塌孔集中在土層與卵石層交界處；
2、 鋼筋籠加工及吊裝: ①鋼筋籠加工未跟上鑽孔速度，出現等鋼筋籠的情況；②鋼筋籠吊裝功效過低（5月27日8點-28日1點，共17小時，工人5名，鋼筋籠共4節）
3、 水下灌注（（5月28日10:48-16:12）：
①灌注過程過快，導致泥漿排至場地內；②灌注過程中勞動力分工不明確；③灌注水下混凝土超管量較大：設計樁長58.5m，設計方量148.
79 m3，實際澆築264m3，。
4、 臨時施工便道需要進一步整修，確保雨季施工不受影響。
5、 加強機械裝置的日常保養、維護，加強與攪拌站溝通及協作，確保拌和站砼**能力。
鑽孔灌注樁試驗樁施工總結
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鑽孔灌注樁s試驗樁技術總結
目錄一試驗樁工程概況 2 1 工程簡介 2 2 地質情況 3 二施工準備 4 1 水 電及現場布置 4 2 物資 6 3 技術準備 7 4 試驗工作 7 三施工安排 8 1 人員安排 8 2 施工隊伍安排 8 3 機械安排 9 4 施工安排 9 四試驗樁施工過程 9 五試驗樁工程中存在的不足 21 ...