京秦高速公路第四合同段，起點樁號k10+546.43，終點樁號k16+698.393，主線長度為6151.
963m，合同金額為26589.468萬元，由中交一公局第六工程****承建。主要構築物有ak0+231.
046京哈公路互通式立交a匝道橋、k12+941.198引禿入漳河中橋、k13+169.057孫晉路通道橋、k13+868.
046中橋、k15+469.198漳河中橋、津薊高速公路互通津薊西側匝道橋以及箱型通道等。考慮到鑽孔灌注樁施工進度直接影響到後續工序的開展，為按工期要求保質保量的完成鑽孔灌注樁施工任務，經向業主、監理申請，批准進行了鑽孔灌注樁施工：
一、施工概況：
1、工程部位：京哈互通式立交a匝道橋a2#-1（a2墩1號樁基）
2、灌注樁樁長：32m、樁徑：1.2m
3、施工方法：反迴圈鑽機成孔
4、施工記錄(詳見後附鑽孔記錄及灌注記錄)
二、施工時間：
2023年4月15日18時～2023年4月17日3：58時
三、機械配備：
1、鑽機：gbs-20型鑽機1臺
2、泥漿幫浦：1臺（備用1臺）
3、混凝土罐車：4輛
4、50裝載機：1臺
5、25噸吊車：1輛
四、人員配備：
1、專案經理：劉佔龍
2、技術負責人：張慶偉
3、質檢工程師：張英豪
4、橋梁工程師：鄒博強
5、技術員：白玉東
7、實驗工程師：王瑜
8、測量工程師：翟澤亮
9、樁基施工隊1個，現場管理人員2人，普通工人15人。
五、材料配備：
六、施工引數：
為了保證鑽孔灌注樁基的施工質量，我部在施工過程中嚴格按《公路橋涵施工技術規範(jtg f50-2011）》進行操作，並按《公路工程質量檢驗評定標準(jtgf80/1-2004)》對試樁施工各項指標進行檢測，主要檢測資料為：泥漿比重1.03-1.
1/cm3，泥漿粘度17s~20s，含砂率＜2%。
七、施工工藝總結：
我專案經理部全面按業主和監理的要求執行，嚴格按照上報的《首件鑽孔灌注樁施工方案》施工，從人員、裝置、工藝、程序各方面進行控制。經理部在樁基施工過程中，安排各部門管理人員，針對樁基施工各工藝流程進行專項控制，保證了嚴格按先前制定的施工工藝進行施工。
1、施工準備
施工前進行場地平整，清除雜物，橋區施工範圍內達到「四通一平」，以確保測量工作的正常開展，施工機械的正常運轉，工程施工、材料加工的正常用水、用電、人員、機械、材料的正常進出現場。
2、測量放樣
採用全站儀，根據導線點複測成果、圖紙提供的線位座標及路線平曲線要素，推算墩、臺縱橫軸線座標，放出每樁中心位置，放樣完畢用鋼尺進行複核。
（1）、埋設護筒
用6mm厚鋼板捲製而成，為防止其變形，在護筒的上下兩端和中部的外側各焊一道加勁肋。護筒內徑比樁徑大20cm-30cm，共長3.3公尺，埋入地下3公尺，地面以上留0.3公尺。
經測量放線確定護筒位置及開挖線，經監理確認後進行開挖，開挖範圍比護筒略大50cm左右，底部回填50cm左右的粘土，分層夯實。用全站儀放設鑽孔樁中心，埋設護筒。在護筒周圍對稱、均勻回填粘土並夯實，護筒座實後用鋼絲繩固定於枕木上。
護筒頂要高出工作面0.3m，護筒要垂直，偏位平面差小於5cm，要符合規範要求。
（2）、鑽機就位
立好鑽架並調整和安設好起吊系統，將鑽頭吊起，徐徐放入護筒內。啟動捲揚機把鑽盤吊起，墊方木於轉盤底座下面，將鑽機調平並對準鑽孔。然後裝上鑽盤，要求鑽盤中心同鑽桿上的起吊滑輪在同一鉛垂線上，鑽桿位置偏差不大於2cm。
在鑽進過程中要經常檢查轉盤，如有傾斜或位移，應及時糾正。在放鑽桿上端安裝提引水龍頭，在水龍頭上端連線輸漿膠管，將輸漿膠管連線到泥漿幫浦上，把提引水龍頭吊環掛到起吊系統的滑輪釣鉤上。取走轉盤中心的方形套，啟動捲揚機吊起方鑽桿穿過轉盤並牢固地聯結到鑽頭，裝好方形套夾住方鑽桿，準備鑽進。
（3）、鑽進
a、鑽孔開始時，待泥漿進入鑽孔一定數量後方可開始鑽進。開始鑽進時，要適當控制進尺速度，在護筒刃腳處，應低檔慢速鑽進，使刃腳處有堅固的泥漿護壁，鑽至刃腳下1m後，正常鑽進。
b、鑽進過程中，鑽進進度要循序漸進，根據地質斷面資料掌握進尺情況，並隨時檢查鑽孔位置和裝置狀況。接、卸鑽桿的動作要迅速、安全完成。
c、開鑽前調製好足夠數量的泥漿，鑽進過程中如泥漿有損耗、漏失，及時予以補充。進孔泥漿，從護筒口進入，鑽渣靠高壓泥漿幫浦吸取從鑽桿芯排出，鑽進時泥漿比重控制在1.05-1.
20之間。按時檢查泥漿指標，遇土層變化時增加檢查次數，並調整泥漿指標。每鑽進2m或地層變化處，在泥漿中撈取鑽渣樣品，查明土類並記錄，以便與設計圖紙核對。
d、為防止細長鑽桿受壓彎曲，造成鑽孔也隨著彎曲，發生擴孔率較大的現象，鑽孔過程中採取減壓鑽進，即將主吊鉤稍提攜一些，使孔底承受的鑽壓不超過鑽錐重力和壓重塊重力之和扣除浮力後的80%，這樣可使鑽桿不受壓力，而且還受一部分拉力，在整個鑽進過程中因受拉而維持豎直狀態，使鑽錐迴轉平穩，避免斜孔、彎孔和擴孔現象。
e、鑽進過程中，要保持孔內水頭的高度和泥漿比重。
f、鑽孔開始前先測出護筒頂標高，並計算出鑽孔深度，對鑽孔人員進行交底，鑽孔人員認真填寫鑽孔記錄，每完成一根及時把原始記錄整理完畢。
（4）、成孔檢查
a、孔徑和孔形檢查
鑽孔完成後應用孔規檢測孔徑和傾斜度，成孔孔徑不得小於設計直徑，傾斜度不大於1%。孔規用φ22鋼筋籠製成，外徑與設計直徑相等，長度為4-6公尺。檢測時將孔規吊起，使其中心、井孔中心與起吊鋼絲繩保持一致，慢慢放入井孔內，上下通暢無阻表明孔徑大於給定的鋼筋籠直徑。
b、孔深和孔底沉渣檢測
採用標準測錘檢測，測錘採用錐形錘，錘底直徑13cm-15cm，高20cm-22cm，質量4kg-6kg。
（5）、清孔
終孔後，停止進尺，保持相對密度1.03-1.10的較純泥漿壓入，把鑽孔內懸浮鑽渣較多的泥漿換出，使清孔後泥漿的含砂率降到2%以下，粘度為17s-20s，相對密度為1.
03-1.10，且孔底無沉澱層，即可停止清孔。在灌注混凝土前應再次檢查沉澱層厚度，必要時進行二次清孔。
（6）、鋼筋籠的製作及入孔
a、鋼筋籠下料前先調直、除鏽。鋼筋接頭及鋼筋骨架拼裝的焊接接頭形式、焊接方法、適用範圍符合設計及施工要求。接頭雙面焊縫的長度不小於5d，單面焊縫的長度不小於10d（d為鋼筋直徑）。
鋼筋籠主筋採用雙面焊，焊接要求應滿足設計及規範要求，接頭必須按《公路橋涵施工技術規範》jtj 041-2011的附錄e-2進行試驗檢測。對於焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。配置在接頭長度區段內的受力鋼筋，其焊接接頭的截面面積不得超過總截面面積的50%（焊接接頭長度區段是指35d長度範圍內，但不得小於500mm）。
b、鋼筋籠鋼筋製作在鋼筋加工廠進行，製好的鋼筋骨架存放放在平整、乾燥的場地上，存放時，每個加勁筋與地面接觸處都墊上等高的方木，以免沾上泥土。鋼筋骨架按次序排好，便於裝車運出。每節骨架都掛有標誌牌，寫明墩號、樁號、節號。
根據本工程實際情況，鋼筋骨架分兩節製作，每節長度約為25~30m，用帶托架的平車運至橋墩處，邊吊裝邊拼裝，鋼筋籠的焊接及拼接方法符合規範要求。採用2—3臺電焊機進行焊接，焊接採用搭接焊方式。技術人員做好鋼筋成品檢查記錄。
c、鋼筋籠頂端焊接4根20mm的鋼筋吊環（長度按實際標高確定），穿輕型鋼軌固定於井口枕木架上，利用十字護樁的交叉點檢查鋼筋籠中心偏位。
d、為保護孔內灌築混凝土有足夠的保護層，在鋼筋籠主筋之間搭焊1根8mm的鋼筋，鋼筋上穿直經略大於2倍保護層厚度的圓形砂漿輪，間隔2公尺一層，籠截面四周放四排。
e、井架處用25×25cm的方木搭放兩層，承擔鋼筋籠和導管重量。鋼護筒不得負載任何構件重量。
f、起吊鋼筋籠時，嚴格控制鋼筋籠的變形，在鋼筋籠的裡邊點焊足夠長度的撐桿，吊鉤處用鋼扁擔勾掛鋼筋籠。
（7）、拼下導管
a、混凝土導管採用旋轉式嵌口導管。導管堅固，內壁光滑、順直、光潔，各節導管內徑大小一致，偏差不大於+2mm。嚴格按照規範做了水密承壓試驗和抗拉試驗，均符合設計要求。
b、導管吊放時，用兩根鋼絲繩分別系吊在最上端一節導管的兩個吊耳上，導管底口至孔底標高控制在0.3-0.4公尺之間。
c、工程技術人員自始至終堅守現場，嚴格檢查頂絲和導管的下放情況。
（8）、灌注混凝土
混凝土的**由拌和站拌和，罐車運輸直接送至導管漏斗內。混凝土中摻有高效減水緩凝劑，以延長混凝土初凝時間。
a、灌注混凝土前試驗室應做好混凝土配合比試驗及28天抗壓強度試驗。技術人員在灌注過程中始終堅守在施工現場，及時做好試件取樣工作，並控制檢查混凝土質量。
b、灌注混凝土前檢查沉澱層厚度，沉澱層厚度按設計施工圖及招標檔案中的規範要求進行控制，(超過規定則二次清孔，二次清孔採用泥漿幫浦配合導管進行)。
c、開始灌注混凝土前，漏斗底部設有隔水栓，根據導管的直徑，選用適當的球膽，放置於導管內，用閥門封在導管中，當混凝土達到初次存料後，開啟閥門，混凝土壓著球膽呈與水隔絕狀態，排走導管內的水而至孔底。首批混凝土灌入孔底後，立即探測孔內混凝土面高程，計算導管的埋置深度。
d、首灌結束後，緊湊、連續地進行灌注。在灌注過程中，要防止混凝土拌合物從漏斗頂溢位或從漏斗外掉入孔底，使泥漿含有水泥而變稠凝結，致使探測不准。灌注過程中，觀察管內混凝土下降和孔內水位的公升降情況，及時測量孔內混凝土面高度，正確指揮導管的提公升和拆除。
導管埋深不小於2m，最大埋深不超過6m。導管提公升時保持軸線豎直和位置居中，逐步提公升。拆除導管的動作要快，要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉入孔中。
拔導管要結合混凝土的澆築時間，對拆下的導管要立即清洗，堆放整齊。
e、當混凝土面上公升到鋼筋骨架下端時，為防止鋼筋籠被混凝土頂托上公升，使導管底口處與鋼筋籠底口3m以下和1m以上處，降低混凝土的灌注速度，以減小混凝土從導管底口出來後向上的衝擊力。當孔內混凝土進入鋼筋骨架4m-5m後，適當提公升導管，減小導管的埋置長度，以增加骨架在導管底口以下的埋置深度，從而增加混凝土對鋼筋的握裹力。然後恢復正常的灌注速度。
鑽孔灌注樁施工總結
k37 184.5三灣口大橋，下部結構為柱式墩，灌注樁基礎 柱式臺，灌注樁基礎，樁基全部為鑽孔灌注樁共48根，我專案部在2008年3月27日完成2 墩1 樁基一根。一 施工準備 1 鑽孔先準確測放樁基位置，並仔細核對，誤差控制在規範允許內。2 根據現場情況搭設工作平台。3 製作 埋設鋼護筒，鋼護筒的...
鑽孔灌注樁施工總結
對於這段時間以來樁基現場施工管理本人做乙個小結。本工程中採用了旋挖機和水鑽搭配施工，首先對旋挖機施工進行總結。旋挖機施工主要工藝為 確定施工樁位 旋挖成孔 鋼筋籠下料 下導管 澆築混凝土，之所以將確定施工樁位單獨立為一項施工工藝，是因為在組織樁位施工順序的時候在 隔位 打的過程中有時難免會因為鋪設道...
鑽孔灌注樁試驗樁施工總結
鑽孔灌注樁首件工程施工總結 為了使橋梁鑽孔灌注樁的施工能夠達到設計和規範要求，我專案部將k96 060後營大橋11 2樁基作為本合同段的鑽孔灌注樁首件工程，並於2011年4月25日 2011年6月4日進行了施工，在施工中對該樁各個工序進行了控制和檢測，其結果符合 河北省茅荊壩至承德公路施工標準化管理...