中交第一航務工程局****
白公尺塘大橋（k12+141.48~ k12+768.52）
超長灌注樁z8a-5工程施工總結
工程名稱： 318國道湖州南潯至吳興段改建工程南潯段
編制人主管
編制單位： 中交一航局318國道湖州南潯至吳興段改建工程專案經理部
編制日期
目錄一、工程概況 1
二、地質條件 1
三、地下水情況 3
四、施工過程 3
1、準備工作 3
2、鑽進成孔 5
3、成孔及檢測 6
4、第一次清孔 6
5、提鑽及下檢孔器 7
6、鋼筋骨架、聲測管製作及安裝 7
7、吊放導管 9
8、二次清孔 10
9、水下砼灌注 10
五、工藝引數 12
六、鑽機參數列 13
七、施工小結 13
318國道湖州南潯至吳興段改建工程位於浙江省湖州市，跨南潯和吳興兩區。本專案為湖州市」十二五」期間區域內國道重點建設專案。該目完成後，一方面將在湖州中心城區南側形成乙個通道，減少城市交通的壓力；另一方面促進湖州南太湖特色產業集聚區建設，從而加快湖州、南潯經濟一體化發展。
工程規模
專案路線主線全長28.8km。大橋3304m/12座，中橋1500m/28座，涵洞4117m/90道。
路基填方323萬m2,瀝青路面72.7萬m2，,軟基處理14.8km。
開竣工時間：2023年8月1日-2023年2月1日。
工程相關單位
業主單位：湖州市南潯區交通管理局
建設單位：中交投與中交第一航務工程局****聯合體專案公司
勘察設計單位：浙江省交通規劃設計研究院
監理單位：湖州市公路水運工程監理諮詢****
1、《公路工程技術標準》（jtgb01-2003）
2、《公路環境保護設計規範》（jtgb04-2010）
3、《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》（jtge30-2005）
4、《公路橋涵設計通用規範》（jtgd60-2004）
5、《公路橋涵施工技術規範》（jtg_tf50-2001）
6、《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）（jtgf80/1-2004）
7、本企業頒發的iso 9002企業質量標準檔案及標準化現場施工管理的有關細則
8、本企業頒發的施工技術及工程質量監督管理有關標準
9、本專案的相關合同檔案、設計檔案及圖紙
白公尺塘大橋中心樁號k12+430，全長為627.04公尺，跨徑布置為4*25+3*25+（60+100+60）+4*25+5*25m。第九孔跨越東宗線規劃**航道，路線前進方向與主航道的右夾角為80°，通航淨空為60*7m。
主橋上部為60+100+60m現澆預應力混凝土變截面連續箱梁；主橋下部結構中7、10號交接墩採用柱式墩+蓋梁、鑽孔灌注樁基礎；8、9號主墩採用柱式墩身、承臺+鑽孔灌注樁基礎，樁基按摩擦樁設計，樁直徑均為1.5m。
首根超長樁z8a-5樁概況如下：
z8a-5樁基技術指標：
z8a-5樁基材料用量
場地環境型別為ⅱ。地表水水化學型別為對砼具微腐蝕性。
勘察區地處北**帶季風氣候區。年平均氣溫在15℃，1月份最冷，平均氣溫3~5℃；7~8月份平均氣溫28℃左右。全年無霜期240天左右，相對濕度平均為82%，年降水量為1200~1600mm，降雨日約140~150日，每年有兩次雨季，3~6月份為梅雨季，7~10月份為颱風雨季。
颱風在湖州地區影響範圍大，破壞力強，常出現大風和暴雨。此外，晚春及秋冬季節，有大霧天氣，影響通視，易引起交通事故。
勘察區地處杭嘉湖海湖相沉積平原，地形平緩，地勢開闊，河網密布，以水稻田、桑園地、池塘等為主，自然地面標高一般介於1.74~3.66m,河塘堤壩處標高一般介於2.
5~4.0m。
為了順利的進行本工程超長樁基的施工，專案部在z75施工的的基礎上進一步完善了施工組織、質量管理等各方面的內容；選擇白公尺塘大橋z8a-5樁作為超長灌注樁的典型施工。利用這根樁基的施工工藝和施工流程的組織實施，總結經驗，為其餘超長樁樁基的順利施工提供技術支援。
1、工程
場地內的岩土體按其成因時代的不同，劃分為如下工程地質層。各層具體描如下:
0層（填土），特徵：灰黃色、鬆散，主要有碎石及黏性土組成。勘測揭示厚度0.2m；揭示層底高程為1.54m；
3層（淤泥質黏土），特徵：灰色，流塑，稍具層理，切面稍粗糙，夾粉土薄層。勘測揭示厚度3.1m；揭示層底高程為-1.56m；
1層（粉質黏土），特徵：灰黃色，軟塑，無層理，切面稍光滑，含鐵錳質。勘測揭示厚度7.4m；揭示層底高程為-8.96m；
3層（粉質黏土），特徵：灰色，流塑~軟塑，稍具層理，切面稍粗糙，夾粉土薄層，含貝殼碎屑。勘測揭示厚度4m；揭示層底高程為-12.96m；
1層（粉質黏土），特徵：深灰色，可塑，無層理，切面光滑，含腐蝕質。勘測揭示厚度4.9m；揭示層底高程為-17.86m；
2層（粉質黏土），特徵：灰黃色，可塑，無層理，切面稍光滑，含鐵錳質。勘測揭示厚度6.6m；揭示層底高程為-24.46m；
4層（粉質黏土），特徵：灰黃色，軟塑，稍具層理，夾粉土薄層。勘測揭示厚度4.7m；揭示層底高程為-29.16m；
4層（黏土），特徵：灰色，軟塑，具層理，夾粉土薄層。勘測揭示厚度11.2m；揭示層底高程為-40.36m；
6層（粉土），特徵：灰色，稍密，稍具層理，切面稍粗糙。勘測揭示厚度7.3m；揭示層底高程為-47.66m；
4層（粉質黏土），特徵：灰色，可塑，無層理，稍具層理，切面稍粗糙，含粉土薄層。勘測揭示厚度9.5m；揭示層底高程為-57.16m；
4層（粉質黏土），特徵：灰色，可塑，無層理，稍具層理，切面稍粗糙，含粉土薄層。勘測揭示厚度11.5m；揭示層底高程為-68.66m；
5層（粉砂），特徵灰色，中密，飽和，具微層理，夾黏性土薄層，見少量雲母碎屑，搖震反映迅速。勘測揭示厚度12.3m；揭示層底高程為-80.96m；
3層（粉質黏土），特徵：灰色、軟塑，無層理，切面稍粗糙，含少量貝殼，區域性夾粉土薄層。勘測揭示厚度15.3m；揭示層底高程為-95.26m；
地下水型別主要為孔隙潛水、孔隙承壓水；
孔隙潛水位於粉土層，水位淺，不承受壓力，埋深淺。
孔隙承壓水主要位於隔水層之下的粉土、粉砂等，分布連續性差，水量貧乏。
1）成孔採用正迴圈迴轉鑽gps-25成孔，泥漿護壁，清孔方式採用換漿法清孔，鋼筋籠現場分8節制作，採用25t吊車安放，孔口焊接，水下混凝土灌注成樁。
2）白公尺塘大橋z8a-5樁屬於陸地樁，採用挖掘機整平場地，人工配合挖機開挖埋設護筒，最後用枕木鋪設平台，確保鑽機工作穩定。
3）測量放樣
（a）樁位座標按照設計圖紙，並應經測量工程師複核無誤後才進行實地放樣。
（b）測量放樣採用極座標法，用全站儀測定樁位，並在測定的樁位四周各打一控制樁用十字線的方法來控制樁位中心。
4）護筒埋設
護筒採用6mm厚的鋼板加工而成，高度1.8m，內徑為180cm。護筒埋設後護筒頂面高出地面20cm，同時校核其位置，使護筒中心與樁位中心保持一致，偏差不得大於5cm，豎直線傾斜不大於1%，然後用黏土將筒周圍分層回填夯實至孔口。
護筒就位後，實測偏差2cm,傾斜0.5%。
5）泥漿迴圈和電纜線布置：
（a）泥漿迴圈：在埋好的鋼護筒一側開挖0.8×0.
6m的泥漿溝，在孔口附近設定6m×4m×2.5m的迴圈池，鑽孔廢渣直接排放至東側的泥漿池內。泥漿池位於4#墩~5#墩之間。
（b）鑽孔用水：採用就近的白公尺塘河河水，供鑽孔使用。
（c）施工用電：就近接入拌合站變壓器（總計達到800kw左右），配電箱接至施工現場。
6）鑽桿準備
（1）用水準儀測量鑽機轉盤頂面標高，作為控制鑽孔深度的基準面。
（2）根據設計鑽孔深度配備需使用的鑽桿，並排放置於鑽機邊備用。
上述工作合格後，報專案部質檢部門檢驗，質檢工程師自檢合格，上報現場監理工程師、測量監理工程師檢查。經檢查合格並批准同意後，由現場技術員開具開孔通知單及《樁基礎迴旋鑽孔原始記錄》後，方能開鑽。z8a-5於2023年8月20日1時10分開鑽。
鑽孔採用正迴圈迴轉鑽進，泥漿護壁。z8a-5樁基淺層地質為淤泥質土，中下部分布粉質黏土、粉土粉砂等，其中-68.66～-80.
96為粉砂層，層厚12.3公尺。鑽進時採用原土造漿。
在黏土、粉質黏土層鑽孔時，泥漿比重控制在1.1~1.2之間，黏度鑽機以高檔速度鑽進；
在粉土層鑽孔時，泥漿比重控制在1.2~1.3之間，黏度鑽機以中檔速度鑽進；
在粉砂層鑽孔時，泥漿比重控制在1.3~1.4之間，黏度鑽機以低檔速度鑽進，並減小鑽壓。
鑽孔灌注樁總結
橋梁樁基首件工程施工 總結2014年11月1日 1 首件工程概述 位於中山市北部港口鎮，是中山市縣道x572沙港公路的改建工程。採用一級公路標準建設，兼具城市高快速道路功能，主道為雙向六車道，設計速度80km h，輔道為雙向四車道，設計速度40km h。本標段起點樁號為k11 300，終點樁號為zk...
鑽孔灌注樁
基礎工程 一 長螺旋鑽成孔灌注樁 一 材料要求 1 水泥 宜用 32.5水泥，具有出廠合格證和檢測報告。2 砂 中砂或粗砂，含砂量不大於5 質量符合相關規範規定。3 石子 質地堅硬的卵石或碎石，粒徑5mm 35mm，含泥量不大於2 質量符合相關規範規定。4 鋼筋 品種和規格均符合設計規定，並有出廠合...
鑽孔灌注樁試驗樁施工總結
鑽孔灌注樁首件工程施工總結 為了使橋梁鑽孔灌注樁的施工能夠達到設計和規範要求，我專案部將k96 060後營大橋11 2樁基作為本合同段的鑽孔灌注樁首件工程，並於2011年4月25日 2011年6月4日進行了施工，在施工中對該樁各個工序進行了控制和檢測，其結果符合 河北省茅荊壩至承德公路施工標準化管理...