1、首件工程概況
專案部於2023年7月29日進行了水泥穩定碎石底基層首件施工。試驗段起訖樁號k71+565.2～k71+962（左幅），經過專案部全體人員的共同努力，在總監辦和駐地辦的嚴格監理和悉心指導下，底基層首件工程鋪築圓滿完成，鋪築長度396.
8m，寬度12.72m。
2、首件工程施工概述
底基層首件工程施工當天，最低氣溫27℃，最高氣溫35℃，南風3級。拌合站早上10:00開機，11:
30第1車混合料出站，下午2:40分停止生產，共生產混合料1757t，首件工程施工現場11:20分開始攤鋪，下午4:
40分完成碾壓，結束樁號為k71+886，首件工程實際鋪築長度為320.8m，實際鋪築面積4080.58㎡。
1、確定施工裝置的型別、最佳組合方式；
2、確定碾壓遍數與壓實度、七天強度的關係及碾壓速度最佳範圍值；
3、確定混合料的松鋪係數；
4、確定混合料最大幹密度和最佳含水量；
5、確定混合料配合比；
6、確定標準的施工方法和施工工序；
7、確定作業段的合適長度；
8、確定最佳人員管理體系、人員等；
9、檢驗壓實後首件工程縱斷高程、平整度、橫坡度、壓實度、厚度等引數。
底基層首件工程施工前與路橋標段進行路基交接，下承層的高程、寬度、彎沉、壓實度等指標檢測合格後，恢復中樁及邊樁，並放出底基層內、外邊點。拉施工線標示出內外邊線。
經過專案部工地試驗室嚴格試驗，中心試驗室驗證批准，本次水泥穩定碎石底基層首件工程混合料確定的生產配合比如下表1：
生產配合比表1
在底基層首件工程施工前邀請駐地辦領導參加底基層技術交底會。在首件工程施工中，現場管理人員指揮到位，人員數量滿足要求；現場測量、試驗、施工技術人員操作規範，人員數量滿足現場施工要求；現場普工操作規範，經現場驗證普工有15人可滿足要求；機械作業井然有序，機械操作手滿足施工要求，具體見下表2。
為了能夠圓滿的完成底基層首件工程施工，做到最佳合理機械組合、工藝、數量控制的目的，我標段對進場機械進行了保養和維護，對進場型別和數量進行了控制，進場機械、儀器見下表3、表4。
機械配備表表3
測量、試驗儀器配置表表4
根據首件工程的長度和寬度對首件工程的材料用量進行了計算，根據計算數量進場合格的材料。對於進場的原材料，駐地辦、總監辦及中心試驗室進行監督檢測，材料檢測合格後用於底基層首件工程施工，進場材料數量見下表5。
材料進場一覽表表5
四、首件工程施工方案
（一）首件工程施工前準備
1、槽鋼支護
水穩碎石底基層寬度12.72m，在內外邊緣處，工人以測量班放出的內外邊線為基準線擺放定製的3m*0.14m*0.
05m槽鋼，底下墊上4cm厚小方木，槽鋼要擺放順直，光面向內，用打上短鋼釺固定槽鋼。
2、清掃下承層
路基驗收合格後，對下承層進行徹底清掃 ，清除各種雜物及散落材料，將鬆散部分灑水壓實。
3、中、邊樁高程控制
在每個整10m中、邊樁外側30cm處打上高程控制鋼樁。鋼樁上掛上鋼絲線，用細扎絲固定在鋼樁的橫桿上。掛好鋼線後，根據現場實測資料調整掛線高，初步擬定開始攤鋪時水泥穩定碎石底基層的虛鋪係數為1.
25，虛鋪厚度=0.18m*1.25=0.
225m，設定攤鋪機感測器預留高度為0.1m，則每個樁點的掛線高度為0.225+0.
1±h（h為路基頂面標高與其設計高程的高差），根據計算出的每處鋼樁的掛線高程，調整鋼絲線高度達到計算高度；攤鋪至k71+660後虛鋪係數變為1.28，標準虛鋪厚度為0.18m*1.
28=0.23m，掛線高度為0.23+0.
1±h；繼續攤鋪至k71+760後虛鋪係數變為1.3，標準虛鋪厚度為0.18m*1.
3=0.234m，掛線高度為0.234+0.
1±h。
4、兩台攤鋪機之間的高程控制
兩側鋼絲線高度調整好以後，在兩台攤鋪機中間擺上鋁合金軌道及螺旋底座，通過調整軌道的高低來控制底基層中間的高程。
首件工程當天天氣晴朗，中午最高氣溫35℃，南風3級，我們將混合料含水率適當提高了0.88%以補充運輸、攤鋪及碾壓過程中水分的流失。拌合站安排了一名試驗員，在拌和過程中隨時監測拌和時的用水量和各種集料的配比，發現異常及時調整或停止生產並做好詳細記錄，
為保證混合料拌合均勻性，進料斗口安裝鋼筋網蓋，篩除超出粒徑的集料及雜物；每個料斗的操作平台上安排1名工人隨時檢查鋼筋網，並人工幫助料斗下料，確保不出現卡堵現象，否則應立即停止生產。
拌合站開始生產時間為上午10點，生產結束時間為下午2點40分，總計生產混合料1757t，攤鋪面積為4076.76㎡。
1、首件工程計畫運輸車數量為15輛，實際到場15輛。後續在大面積開工後，根據施工連續性、施工運距等適當增加運輸車輛。首件工程施工時，第1輛運輸車出場時間為10點30分；
2、料車裝料時前後移動，分前、後、中三次呈「山」字形裝料，避免混合料離析；
3、在運輸過程中，用帆布遮蓋混合料，以減少水分流失；
4、混合料出料後，盡快運至攤鋪現場。如運輸車輛中途出現故障，應盡快排除，不能及時運至攤鋪現場的混合料，將予以廢棄；
5、運輸車輛到達攤鋪現場後，應遵從交通員指揮在指定的地點調頭，低速倒車至攤鋪機前20~30cm停車，避免車輪撞擊攤鋪機；運輸車禁止在下承層上掉頭或急剎車，避免破壞下承層，第一輛運輸車達到施工現場時間為上午11點，運輸時間約為30min。
攤鋪採用兩台攤鋪機一前一後（相隔5～10 m，兩攤鋪機之間留有25cm左右搭接寬度）階梯式作業（圖3）。
1、攤鋪前，對下承層灑水保持濕潤；
2、攤鋪前，複核兩側高程控制鋼絲線的掛線高；
3、攤鋪機就位，根據計算虛鋪厚度，在攤鋪機熨平板下方墊上22.5cm高的墊塊。安裝感測器，檢查感測器正常工作後調整感測器高度，使攤鋪面低於高程控制鋼線10cm；
4、自卸汽車運料至施工現場，為保證施工連續性，當等待卸料的運輸車達到5輛時再開始攤鋪，攤鋪機開始攤鋪時間為上午11點20分。倒車時派專人指揮，控制倒車速度，嚴禁運料車碰撞攤鋪機。自卸車將混合料傾倒入攤鋪機進料斗，先使攤鋪機原地進料，手動控制布料螺旋，待攤鋪機後方混合料飽滿後再前進，以避免出現起步波浪；
5、攤鋪機在攤鋪時將振搗器檔位調至4級；
6、攤鋪開始後，測量班每整10m樁號檢查虛鋪面的高程，技術員隨時檢查橫坡度、平整度和虛鋪厚度，根據檢查結果，進行相應調整，使以上指標滿足設計及規範要求。若發現異常情況，及時告知攤鋪機操作手停機，直到問題排除方可繼續攤鋪；
7、底基層首件工程施工時攤鋪機的行進速度按照2.5m/min行走；
8、攤鋪機後面2人一組消除集料離析現象，對粗集料窩和粗集料帶用細料精心找補。
（五）碾壓
1、底基層首件工程施工時，為確定最佳的碾壓工藝組合、確定碾壓遍數，在首件工程施工時,擬定了2套碾壓方案，方案如下：
方案一（k71+565.2-k71+720）：
方案二（k71+720-k71+886）：
2、底基層首件按照2個碾壓方案進行碾壓，在碾壓第3遍時開始對壓實度進行檢查，直至壓實度達到施工規範標準要求時，停止碾壓。碾壓完成後覆蓋土工布、封閉交通，灑水養生7天後進行取芯檢測及其他指標檢測。
五、首件工程成果總結
（一）混合料配合比、最大幹密度、最佳含水量按照試驗室提供的生產配合比進行施工；
（二）每個工作面人員配置最佳數量為60人，其中管理人員16人（包含試驗、技術、測量人員），運輸車司機15人，機械操作手14人（包括拌合站司機），現場輔助施工工人15人；
（三）每個工作面最佳施工裝置型別為600型水穩拌合站1座，同型號攤鋪機2臺，單鋼輪3臺，膠輪2台能滿足施工現場需求；
水穩底基層首件施工方案
水泥穩定碎石底基層試驗段施工方案 一 工程概況 榮烏高速是國家高速公路網中18條東西橫線的第四條，總體呈東西走向。公路等級為山嶺重丘區高速公路，採用雙向四車道，設計行車速度80km h。整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬度12.25m，橋梁與路基同寬，全線採用瀝青混凝土高階路面。本合同段起點樁號...
水穩底基層首件施工方案
目錄一 工程概況 2 二 首件目的 2 三 施工準備 2 四 施工工序及方法 5 1 施工工序 5 2 施工放樣 5 3 模板安裝 6 4 混合料的拌和及運輸 7 5 混合料的攤鋪 8 6 碾壓 9 7 施工接縫處理 11 8 養生 12 9 檢測及試驗引數統計 12 六 質量保證措施 13 七 安...
底基層首件總結
省道311線楊樹壩至明登段公路工程底基 層試驗段 總結報告 編制單位 包頭市公路工程股份 省道311線楊樹壩至明登段公路工程專案部 編制日期 二 一六年五月十一日 目錄一 試驗段概況 1 二 原材料檢測 1 三 水穩基層配合比 1 四 人員組織和機械裝置 2 五 水穩基層松鋪係數 4 六 混合料的拌...