一、工程概況
本專案里程起訖為k42+100-k53+253，全長11.153km。底基層設計為級配碎石，厚度20cm總工程量442534㎡。
半幅寬度為17.11m ，全幅寬度為35.68m
二、試驗路段鋪築時間、地點和內容
1.施工時間：2023年10月5日上午8點58分進行攤鋪，結束時間為下午2點30分，用時5小時28分鐘。
2.施工路段：選定k46+460-k46+660右幅，長度為200m，平均寬度為17.11m，厚度20cm。
3.施工內容：含港灣停車帶一處，樁號為k46+500-k46+650長度為150m，其中漸變段長度50*2m，平行段長度50m，加寬2m；**分隔帶開口一處，樁號為k46+600鋪築長度為40m，漸變段長度15*2m。
此次試驗段未對**分隔帶開口處進行施工，左幅施工時一併考慮。實際壓實厚度平均值 20.47cm，寬度平均值為17.
12m，壓實後含水量測定平均值4.0 % ,經計算應鋪1807.7t，實際為1812.
7t超用量約4.4t。
4、其目的就是通過試驗段的鋪築，檢查各種機械裝置的施工效能及配合比的可行性，進一步優化拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工機械裝置組合和工序銜接，並修正施工方案，完善施工組織，為同類材料底基層大面積施工提供科學依據，並指導施工
三. 施工人員及機械準備
由專案經理部組成以專案總工為組長的領導小組，負責組織實施、跟蹤測試和各項記錄及總結工作。由路面工程隊實時組織人員、機械進行路面底基層施工。
施工組織機構
主要施工機械裝置
四、材料及配合比
試驗段級配碎石底基層碎石材料均來自易縣，我專案部按合同要求每批次進行了檢測，監理進行了抽檢，並報監理批覆，各項指標均滿足合同和底基層施工技術規範的要求，原材料各項檢測指標詳見後附件。
根據試驗室得出的目標配合比進行試驗路段的試拌與試鋪。調整後生產配合比如下：（試驗室人員當天施工前測好含水量，並用施工配合比聯絡單的方式下發拌和站，用於生產配合比調整，所有配合比調整均應在標牌上標明，且只能由試驗室人員簽字後才能有效。
）目標配合比：
調整後生產配合比：
五、質量檢驗標準
各項技術指標檢測結果見後附表。
六、施工過程
2023年10月4日對試驗段落進行測量放樣，放樣出中樁、10m乙個斷面，每幅斷面3個點（距中樁1.5m，距中樁9m，距中樁16.5m），並用水準儀測量橫斷面高程，準確定出邊樁位置。
**分隔帶一側支立槽鋼並用鋼釺對其加固調直。用緊線器將φ3mm的鋼絲作為基線，在兩端用緊線器同時張緊，並掛於鋼釺支架上，鋼釺間距一般採用5m,鋼釺應打設在離鋪設寬外40cm處，打進土層30cm以上，以保證鋼筋樁的穩固。根據擬定的松鋪係數1.
3算出松鋪厚度為26cm，鋼線頂面的高度=松鋪係數×實際應攤鋪厚度+7.5cm（鋁合金高度為7.5cm便於攤鋪後虛鋪厚度檢查）=33.
5cm。
為保證底基層攤鋪厚度，事先準備攤鋪機起步的墊木，分別為：厚20cm的墊木6塊,厚1cm的墊木6塊，厚2cm的墊木6塊，厚5cm的墊木6塊。
路肩側人工培土路肩，路肩壓實厚度為20cm，並用小型振動壓路機壓實。對作業段內出現區域性鬆散的進行灑水並用膠輪碾壓處理。
於2023年10月5日上午8點58分進行攤鋪，2臺攤鋪機依次梯隊進行攤鋪，由於運力不足，為了保證攤鋪過程中連續，避免攤鋪機停機待料攤鋪速度最終除錯為1.5m/min，攤鋪效果較好。
攤鋪長度達到30m時開始碾壓，先用單鋼輪初壓一遍，然後用鋼輪壓路機錯半輪依次進行振動碾壓，碾壓四遍後，檢測壓實度合格率為98%直至第六遍後壓實度達到102.1%，後用膠輪進行收面2遍。於下午2點30分結束。
七、結論
通過底基層試驗路段的施工，總結出用於指導大面積施工的各項引數和人員、機械裝置組合情況；發現施工中存在的問題，以備底基層大面積施工時加以改進，確保底基層施工的質量。
1. 施工資料總結
1）松鋪係數
測量員根據攤鋪前埋設控制點的路基頂面高程、攤鋪機攤鋪後高程及碾壓合格後的高程計算出虛鋪係數平均值為1.27。見後附《松鋪係數檢查記錄表》。
2）混合料級配試驗
混合料現場抽樣篩分試驗，級配符合規範要求。大面積開始施工時，混合料比例按照試驗段的進行，保證級配符合規範要求，防止混合料離析。
3）含水量
此次試驗段混合料拌合時含水量設定為5.5%，通過觀察在今後施工中混合料拌合時含水量控制在比最佳含水量大0.5-1%範圍內時碾壓效果最好。
4）壓實度
壓實度檢測標準按照中心試驗室審批的標準試驗，混合料最大幹密度為2.483g/cm3，最佳含水量為4.5%。
用灌砂法檢測壓實度，振動碾壓第三遍時壓實度為97.2%,振動碾壓第四遍時壓實度為98%，振動碾壓第五遍時壓實度為99.6%，振動碾壓第六遍時壓實度為102.
1%5）碾壓工藝
級配碎石底基層碾壓工藝，結合各項技術指標，採用如下機械碾壓組合，即：順序碾壓
1臺xs222j-1壓路機靜壓1遍→1臺xs222j-1壓路機振動碾壓第1遍 →1臺lss2302壓路機振動碾壓第2遍→1臺lss2302壓路機振動碾壓第3遍→1臺xs222j-1壓路機振動碾壓第4遍→1臺lss2302壓路機振動碾壓第5遍，最後膠輪壓路機碾壓2遍。
6）攤鋪機執行速度
2臺8.5m攤鋪機行駛速度控制在1.5m/min～1.8 m/min。振搗梁的振幅設為8mm,振搗頻率設為20hz，攤鋪效果最好。
2.施工存在的問題及整改措施
1）此次試驗段只開啟1臺拌和站，拌和過程中出現兩次故障，停機時間將近1h，為了避免因拌和站原因出現斷料現象發生，今後施工中同時開啟2臺拌和站且重新對拌和站進行檢修保養。
2）運輸車輛不夠，中途因運力不足，導致攤鋪機停機4次，在後續施工過程中，運輸車輛根據運輸距離隨時增加，保證不少於25臺。
3）施工過程中靠近**分隔帶槽鋼邊緣有缺料現象，今後施工中發現缺料應及時人工填補。
4）與主線連線的上路便道因運輸車輛載重量大且坡度較陡，出現車轍使車輛無法正常進入施工場地，今後施工中及時對便道順坡，必要時採用級配碎石對其硬化。
5）試驗、測量、質檢等質量控制工作不到位，應加強培訓、學習。
6）加強前後場的協調工作。
八、工藝總結
級配碎石採用拌合機拌合，現場攤鋪機梯隊攤鋪，一次碾壓密實施工，施工工藝：下承層檢查→施工放樣→支設模板和培土路肩→拌合→運輸→攤鋪→碾壓成型→**分隔帶一側邊緣防水處理→接縫處理→交通管制。
1.下承層準備
1）施工前，對下承層按監理程式和質量驗收標準進行驗收，做到表面平整、密實、無鬆散彈簧現象，其平整度、寬度、橫坡、壓實度指標均符合規範要求。並在下承層表面灑水保持攤鋪時表面輕微濕潤。
2）在路基外邊緣設計結構層平均位置向外培築好內側豎直的土路肩，底基層碾壓時必須同路肩土模一併壓實。
2.施工放樣
試驗段處於直線段上，用全站儀採用極座標法恢復路基中線樁10m乙個斷面，每幅斷面3個點（距中樁1.5m，距中樁9m，距中樁16.5m），並用水準儀測量橫斷面高程，準確定出邊樁。
在靠近**分隔帶一側支立鋼模(距中心約42cm)，鋼模使用18a槽鋼, 作業長度為200m，每節槽鋼長3m，槽鋼外側距離兩端70cm處上下各焊接長度為30cmφ18光圓鋼筋做支撐架，兩根鋼筋間用長度23cmφ20鋼管進行焊接，並用長度為100cmφ18鋼釺穿過鋼管對槽鋼進行固定，鋼釺至少打入下承層30cm，槽鋼頂面用水準儀檢查標高，以保證低基層邊緣線型整齊直順，不符合時予以調整。
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