營盤水至雙塔高速公路土建工程第二合同段
編制：審核：
批准：中交第一公路工程局****
營雙二標專案部
二0、、年、、月
現澆梁板安全專項施工方案
我專案共有三座橋需要進行現澆梁板的施工。k350+661.5跨線橋，建跨匝道a、幹渠及渠邊道路，橋梁中心樁號主線k350+661.
5,橋跨成20+22+22+20m，交角110°，其上部結構採用鋼筋混凝土現澆箱梁，滿堂支架施工。橋梁寬度，左幅12m等寬度，右幅橋梁寬度漸變。下部結構橋墩為柱式墩，基礎為鑽孔灌注樁基礎。
墩柱直徑1.3m，樁基直徑1.5m。
橋台採用肋式橋台，基礎直徑為1.3m。e匝道橋兼跨幹渠和渠邊道路，橋梁中心樁號ek0+351.
4，橋跨組成4-20m，交角90°。上部結構採用鋼筋混凝土整體現澆箱梁，現澆箱梁頂板寬度8.5m，底版寬度5.
0m，樑高1.3m，單箱單室斷面，頂板厚25cm，底板厚20cm。下部結構橋墩為獨柱墩，墩柱直徑1.
5m，基礎為鑽孔灌注樁基礎，樁基直徑1.5m；橋台採用柱式橋台，樁基直徑1.5m。
k340+259天橋，上部結構採用鋼筋混凝土矩形板，下部結構採用柱式橋台，柱式橋墩和樁基礎。
公路標準：高等級公路
設計速度:80km/h,
路基寬度：整體式路基寬度24.5m
橋涵設計荷載：公路一級
2、 編制依據與範圍
（1）營雙二標指導性施工組織設計
（2）《公路橋涵施工技術規範》jtj041-2000
（3）《公路工程質量評定標準》jtg f80/1-2004
（4）城鄉建設部《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》
使用於k339+700-k351+900段內所有現澆梁板的施工工藝。
人工挖孔樁20、、年、、月、、日開始，至20、、年、、月、、日施工完畢。
箱梁現澆施工的主要工序為：箱梁模板支架地基的場地壓實和平整—搭設模板支架—安裝箱梁底模和外側模—綁紮箱梁底板和腹板鋼筋—安裝內模板—綁紮箱梁頂板鋼筋—模板形位質量檢查、定位、加固—灌注箱梁混凝土並進行養生—拆除混凝土模板、整理、保養。
（1）模板支架地基的換填、平整壓實、硬化處理
（2）施工時將支架地基範圍原地表層浮土挖除並用好土換填後碾壓夯實整平。地基採用20cm砂礫碾壓後，砂礫層上整體澆築厚20cm 的c20混凝土層，作為支架的立桿支撐點基礎。
（3）滿堂支架現澆連續箱梁施工採用挽扣支架搭設，支架結構必須有足夠的強度、剛度、穩定性，支架在承重後彈性和塑性變形、支架部分地基的沉降量應控制在規範允許範圍以內。在支架施工時，對不同的材料接觸面進行處理，並根據橋跨結構的特點，對支架進行必要的設計和驗算，以確保箱梁的澆築質量。
（4）支架應根據技術規範的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形資料，作為設定預拱度的依據，除為抵消支架彈性、非彈性變形而設定預拱度外，跨中支架設2厘公尺向上預拱至橋墩處為0，期間按二次拋物線變化。混凝土澆築前對支架進行等載預壓以消除非彈性變形預壓期不小於七天，連續兩天沉降觀測不大於1mm，預壓重量為不低於90%的現澆箱梁重量。並在澆築過程中根據澆築重量的減少，減少相應的預壓重量。
4.3搭設模板支架
（1）本橋預應力混凝土箱梁支架擬採用碗扣式支架，該支架的搭設順序是：在壓實平整後的地基上面設墊木—設定立桿底座—裝配立桿—對接上層立桿—繼續安設縱橫水平杆—安裝上托座—設定底模縱橫檁—調整標高鋪設模板。搭設應注意：
支架下的墊木必須與地面接觸充分、平穩；立桿可調底座（下托座），通過螺桿上的調節螺母使底座板全部頂墊木頂面，並確保碗扣標高一致，使橫桿間的水平偏差小於l/400。各立杆頂端可調托撐（上托座）必須全部頂緊底模縱檁，並避免立桿接頭處於同一水平面上；各立杆要垂直，其垂直偏差應小於h/500。
4.4等載預壓
（1）在搭設底模時，為了使底模在預壓後做到不調整或少調整，立模時必須盡可能考慮各種影響預拱度大小的因素，以便能準確地估算底模的預留拱度值。底模的預留拱度值包括：支架各結點的壓縮值；支撐的彈性壓縮值；地基沉降值；結構自重施工荷載產生的撓曲值（根據撓度公式計算）；施工人員、水型車輛運輸產生的撓曲值（根據撓度公式計算）等。
（2）底模按估算預留拱度支好後，按設計要求進行載入預壓。預壓荷載為結構自重荷載的100%。採用砂作載入物。
為了使載入的荷載強度與梁的荷載強度在橫向上的分布一致，在橫向上採用均勻載入的方法。載入後，對底模的沉降做細緻的觀測記錄。觀測的部位，在橫向上為梁的兩邊和中間三處，在縱向上可觀測樑端、1/2跨徑處和1/4跨徑處。
必要時可增加1/8和1/16跨徑處。沉降的觀測，初期因沉降發展較快，可半小時觀測一次。後期發展較慢，可一小時觀測一次，直到沉降穩定為止。
4.5模板支架預壓應注意事項
（1）對預壓壓重應認真稱量、計算，對砂的含水量的變化，稱量時應對天氣情況進行記錄，由專人負責。如雨水多，砂的含水量變化在0---6%之間。為了保證預壓噸位的準確性和載入不發生突變，預壓時準備防雨材料布等以避免進行中雨水過大荷載過多。
（2）壓重所有材料應提前準備至方便起吊運輸的地方。
（3）在載入過程中，要嚴格按引導程式、要詳細記錄載入時間、噸位、位置，測量要全過程跟蹤觀測。未經觀測不能載入下一級荷載。每完成一級載入應暫停一段時間，進行測量，並對整個模板、支架進行檢查，發現異常情況停止載入，及時分析，採取相應措施。
（4）觀測過程要貫穿於支架預壓全過程，在此過程要統一組織，統一指揮。
4.6箱梁混凝土模板設計、製作和安裝
（1）模板由底模、側模及內模三個部分組成，底模採用鋼支架貼1厚膠合板，內模及鋸齒板採用木模板，箱梁外膜採用大塊鋼模板或大塊塑料模板。一般預先分別製作成元件，在使用時再進行拼裝。
（2）箱梁模板具有足夠的剛度，模板平面與箱梁設計曲率一致。鋼模板每次使用時將與混凝土接觸面上的鏽跡清除乾淨。不得採用有腐蝕作用的機油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脫模劑，嚴格控制斷面尺寸。
（3）在箱梁的頂板和橫隔板上要根據施工需要設定人孔，以便將內模拆出。其位置設定在1/8—1/4範圍內，其尺寸順橋向不大於1m，橫橋向不大於0.7m，四角設0.
2x0.2m倒角，並布置12mm的倒角鋼筋。施工完畢，恢復鋼筋並用微膨脹混凝土封閉。
（4）模板安裝採用吊車起吊就位，先安裝底模，調整標高，綁紮鋼筋的同時安裝側模和端模。模板的標高調整和卸落採用支架的活動頂托。模板的支撐應該牢固，對拉螺桿宜採用塑料套管，以便取出拉桿，不得用氣割將拉桿割斷。
（5）模板、支架的拆除和保養
模板、支架的拆除必須待鋼筋砼連續箱梁砼達到設計強度90%後方可拆架，拆除前須報請監理工程師批准。為保證本橋鋼筋混凝土箱形連續梁安全地卸落支架，卸落的程式是縱向從跨中向支點方向逐步進行，橫向同時依次均衡、緩慢卸落。卸落模板、支架時，須有專人觀察檢查，發現異常情況應立即停止工作，待查明原因，作出應急措施後，方可繼續卸落。
在卸落模板支架時，卸落量要小，迴圈分層進行，禁止猛敲強扭，最後，自上而下，按模板、支架結構的組合，依次拆除。拆卸的模板、配件不得隨意拋落，必須抬、吊緩放，以保安全。拆卸後的模板、支架，必須及時清除灰漿、汙垢，維修整理，分類存放，妥善保管，防止變形。
修補過的板麵要平整、牢固、縫隙緊密，螺桿的絲牙光潔、順暢，並按要求塗刷保護漆、脫模劑或潤滑劑等。
4.7鋼筋的綁紮和吊裝
（1）鋼筋其力學效能符合（gb1499-91）《鋼筋混凝土用熱扎帶肋鋼筋》規定的ⅱ級鋼筋和符合（gb13013-91）。對運到工地的鋼筋須按規定進行檢查，合格後方可使用。
（2）施工中必須按照設計圖紙尺寸進行鋼筋的下料、彎制，彎制好的鋼筋應分類、編號、整齊有序的按規定堆放。本橋除下部結構鋼筋採取預先綁紮、吊裝入模就位外，梁部鋼筋採取現場定位綁紮。綁紮中對受力鋼筋接頭數量及斷面應按施工規範進行調整，綁紮用的鐵絲餘頭要向裡彎，不得伸向保護層。
綁紮過程中，要在梁底和側邊放好混凝土墊塊，不僅要使鋼筋保護層的厚度得到滿足，同時要使鋼筋籠有足夠的剛度和穩定性，合理選擇吊點；吊裝時，公升降要平穩，注意不要和其他硬物相撞，以免產生變形或鬆動。對所有鋼筋的加工質量標準須按規定進行嚴格檢查；鋼筋的級別、鋼種、根數、直徑、形狀等必須符合設計要求；綁紮成型後，不得有鬆動、折斷、移位等現象；儘量減少在橋位模板上焊接鋼筋的工作，對必須在橋上焊接的骨架主筋，在焊接工作中，應對焊碴進行防護和清除，更不能使火花燒壞模板面；對綁紮或焊接的鋼筋接頭，與鋼筋彎曲處相距不應小於10 倍於主筋直徑，也不宜位於最大彎矩處。入模的鋼筋，經檢查滿足設計要求，並由監理工程師確認後方可進行下步工作。
4.8梁板混凝土的施工
（1）選擇混凝土材料配合比
本專案現澆梁板的混凝土為c40，採用運輸車水平運送，砼方式進行現場澆築。因梁部箱體薄、鋼筋密，為確保混凝土的灌注質量，對混凝土的效能要求是：粗骨料小：
碎石的最大粒徑為31.5mm。高流態：
到達現澆點的混凝土坍落度不小於5cm。坍落度損失小：以初始坍落度為基準，經30min 後坍落損失≤0.
5cm 。緩凝：初凝時間不少於7h。
早強：2d 的強度不低於設計強度的60%。為很好地解決混凝土早強與流態、緩凝的矛盾，有效地控制流態混凝土的坍落度損失。
在箱梁施工前，要反覆認真地進行混凝土配合比的試驗。選出效能好、材料省、易操作的配合比和施工工藝措施。
（2）混凝土的拌制
混凝土拌制前須對各種衡器進行認真檢查，使其在工作中保持靈敏、準確的良好狀態。混凝土的級配通過單必須經技校至負責人簽發，任何人不得隨意變更。所有材料須分別堆放，並按級配要求分級稱重，其重量誤差不小於±2%。
混凝土拌合均勻，嚴格控制拌合程式和時間，對摻有外加劑或外摻劑的混凝土攪拌時間適當延長1-2min。
（3）混凝土的運輸
箱梁混凝土採用混凝土攪拌輸送車運輸。工作中須注意：攪拌車在裝第一車混凝土前應向滾筒內加水滾動，再將水傾出，以使滾筒、葉片濕潤，以免吸漿。
攪拌車在運輸過程中，滾筒應以2-4r/min 慢速滾動，出料前要快速轉動1min，以保混凝土的和易性。
（4）混凝土的灌注
灌注混凝土前應對支架、模板、鋼筋、預埋件等進行認真檢查，鑿除施工縫處前層混凝土表層水泥漿的松弱層，並清除模板內的積水和雜物，對可能有吸水的部位，須預先進行噴水濕潤；同時還要預先檢查輸送管道，彎管配備數量，管道支撐要牢固。輸送混凝土時，管道所產生的振動不應使模板和鋼筋產生移動。本橋箱形連續梁的混凝土在橫斷面上分上下兩次灌注，施工縫設在頂板的相交處。
既先將箱梁的底板與腹板鋼筋入模，並灌注其混凝土，然後拆箱內底板和腹板，須在各孔每乙個箱的適當位置的頂板上預留100cm×120cm 的出入孔，待內模拆除後，用同標號的微膨脹混凝土封好。每聯箱梁的縱向逐孔分段灌注，各段箱梁混凝土的施工縫設在梁跨的1/4 處，即每聯箱梁首次和末次灌注的長度分別為5/4 和3/4 梁跨，中間各次灌注的長度為梁跨的整數。施工中，混凝土灌注應按事先制定的澆築順序從遠端開始，先中間後兩邊，使混凝土呈斜面分層沿橋軸線縱向推進，最後與已灌梁段合攏；因幫浦送混凝土澆築速度快，嚴防混凝土堆積不均勻產生偏心對模板產生不得影響。
幫浦道混凝土開始後應連續幫浦送，不得中斷。確需暫停時，一般以不超過15min 為宜，若停幫浦時間較長，應將混凝土從幫浦內和輸送管中清除乾淨。幫浦關送過程中，應注意觀察幫浦壓的變化，使幫浦壓在正常範圍內工作。
在灌注混凝土的過程中，須小心謹慎，對稱均勻地施工。同時，設定模板、支架觀察員，發現問題及時採取措施。
現澆梁施工方案
3 支架施工 3.1 地基處理 支架地基處理時僅需考慮匝道橋與路基交叉處之外的橋梁地基，其處理的方法步驟為 1 測量放樣，平整箱梁支架場地 2 橋梁支架範圍內的遺留泥漿池先用挖掘機挖除，然後換填天然砂礫土，再用壓路機碾壓密實。無法清除徹底的較大泥漿池範圍，在打支架前，按計算的梅花形點距夯打入長2m的...
現澆梁施工方案
一 編制依據及編制原則 2 1.1 編制依據 2 1.2 編制原則 2 二 工程概況 3 2.1渝西立交橋概況 3 2.2施工平面布置 4 三 施工計畫 4 四 現澆箱梁施工工藝及方法 4 4.1 地基處理 5 4.2 支架搭設 5 4.3 縱橫梁安裝 6 4.4 支架預壓 7 4.5 模板安裝 8...
現澆梁施工方案
附件20m現澆梁橫斷面圖 滿堂支架平面示意圖 滿堂支架立面示意圖 20m箱梁滿堂支架計算 防高空墜落應急預案 防汛 防洪應急預案 大型機械裝置防傾覆應急預案 火災 事故應急救援預案 觸電事故應急救援預案 跨津浦鐵路特大橋340 341 墩 20m現澆簡支梁施工方案 1 編制說明 1.1 編制依據 1...