長沙縣s104黃江公路（黃江大道段）
交通疏導方案
編制複核
審核中國中鐵股份****長沙縣城鎮化建設工程專案總包部
黃江公路專案經理部
二0一四年八月
目錄一、編制依據 2
二、編制原則 2
三、工程概況 2
四、工期安排 3
五、交通疏解總體部署 3
六、交通導改方案 6
七、文明施工措施 16
八、施工現場的管理 17
長沙縣s104黃江公路（黃江大道段）
交通疏導方案
（1）長沙縣s104黃江公路（黃江大道段）兩階段初步設計圖紙。
（2）現場實地考察，依據既有黃江公路交通狀況。
（3）我單位的施工技術水平、管理水平和施工機械裝備能力。
（4）國家和交通部頒發的有關施工技術、環保、安全質量驗收規範、標準、法規檔案。
（5）業主的相關要求等。
（1）運用科學的管理原則，杜絕在本工地內發生任何交通事故，交通堵塞降到最低。
（2）強化綜合協調與管理，充分利用人力資源、機械裝置、保質保量，縮短工期，盡快開放交通是本組織的重點考慮。
（3）高質量重視安全管理，積極採取有針對性的措施，保證施工安全，實現文明施工。
黃江大道工程是長沙縣s104黃江公路的一段，是湖南省交通運輸「十二五」發展規劃實施專案。本專案西起黃興大道西側桂花樹，東接黃花機場，經嶽汝高速聯絡線與嶽汝高速、s103連通。隨著專案沿線的城市化程序的加快，與長沙市區對接的黃江公路已滿足不了城市發展的需求，迫切要求將現有二級公路黃江公路按城市道路標準進行提質改造，完善與長沙市道路對接，為長沙縣及湖南省的可持續發展奠定堅實基礎。
s104黃江公路提質改造工程既有水泥混凝土剛性路面破除後進行路基主線加寬施工過程。道路全長約 9.4 km（里程樁號k6+000-k15+400），主要包括 ：
道路工程、橋梁工程、排水工程、交通設施工程、照明工程、綠化工程。現狀機動車道為水泥公路雙向2車道，寬12公尺，改造拓寬後為市政主幹道機動車雙向六車道，瀝青混凝土路面，一般路段寬46公尺（市場群路段基寬53m，下穿高鐵段路基50m）。
本標段內包含1孔13預應力空心板跨越渠道小橋2座、1孔30m小箱梁跨越渠道中橋1座，路基施工，排水施工，涵洞施工、綠化景觀工程、照明工程、路面工程等。
擬定開工日期：2023年9月8日；竣工日期：2023年8月31日。
（一）本標段交通疏解特點
針對本工程施工招標範圍的施工內容，通過對招標檔案、施工圖紙進行了認真、細緻的了解和分析，經過現場勘察，本工程交通疏解特點如下：
⑴本專案系舊路拓寬改造施工，在不進行全封閉道路上施工，既要保持車輛暢通，又要保證施工安全，交通疏導壓力大，疏解困難。
⑵既有黃江公路交通流量大，平均日交通量達到13944輛。
⑶路線長，全線9.4公里，路口多，沿線有114處相交道路，沿線村民進出頻繁，安全隱患進一步加大。
⑷本專案土方量大，全線挖填土方量83.78萬立方，換填量77.29萬立方，大型土方運輸車輛進入施工現場，造成交通壓力大、交通安全風險高。
⑸本專案專業多、工程量大，涉及道路、排水、橋涵、給排水管線、交通、照明、綠化等，多種專業交叉作業，施工機械品種數量多，裝置安全作業範圍大，給交通疏解與交通協調帶來更多的困難。
⑹沿線人員密集、苗圃園林多，特別是k7+400處雙橋小學，其小學學校大門正對既有黃江公路，該處有大量的學生出入，交通疏導要求高。
⑺地下管線複雜，施工範圍有給水管、排水管、資訊管線、軍用光纜等，全線既有道路路邊有高壓線通過，出現施工安全事故的同時，將引發交通問題。
（二）交通疏解設計原則及總體思路
2.1交通疏解設計原則
⑴確保車輛、行人安全順利通過施工區域，交通疏導方案按照「嚴禁堵塞、減少干擾、確保暢通」的總方針組織。
⑵施工期間應保持舊路、地方道路的暢通，通過布設必要的臨時性排水、支擋警告設施及施工標誌標牌、行車標誌組織引導交通。落實好施工期間的交通秩序維持工作，安排專人管理負責，設必要的交通指揮崗。一旦發現問題要及時組織處理，出現搶道堵車現象應立即有專人指揮，不可由司機自由行駛。
同時應加強施工車輛、施工人員與交通車輛之間的交通安全管理。
⑶為減少施工與交通間的干擾，施工區域實行全封閉作業，實行施工區與交通車道分開，即在施工作業範圍設定施工圍護，力求做到互不干涉。
⑷保證交通流量、高峰期的需要。施工準備階段必須對全線交通情況做實地觀測，繪製交通流量圖，作為確定相應有效的施工部署的依據。
⑸當施工與正常交通有衝突時，要先服從交通後安排施工。
⑹本方案需獲得監理、業主和公安交通部門的批准後，方可實施。
2.2交通疏解總體思路
本專案為對現狀道路機動車道改造拓寬工程，現狀機動車道寬12公尺，改造拓寬後為46公尺。新建雨水、汙水管線、新建非機動車道及行人路、**隔離帶，路緣石工程，綠化景觀工程等，根據其工程內容，道路整個橫斷面都需全部占用施工，一次性採取全封閉雖有利於施工，但顯然不利於道路交通。本交通疏導工作重點主要為解決車輛交通與施工進度之間的矛盾，既要保證交信道路順暢，同時必須減少交通因素對施工進度的影響。
為解決這個矛盾，必須根據工程內容專案特點進行合理安排，從施工順序上看，首先是清表、軟基處理及雨汙水管線施工，然後是路基路面、期間配合非機動車道、行人路，最後是瀝青面層施工。軟基處理及雨汙水管線占用工期長，計畫在12公尺寬的原道路主車道邊緣占用5公尺寬作為拓寬部分工作面，留7公尺寬車道讓社會車輛及行人通行。12公尺寬的舊道路路面病害處理時，右幅（或左幅）全封閉施工為宜，此階段全封閉時，可結合路緣石、過路管線、綠化景觀一起施工，避免多次占用車道，設計主車道整個橫斷面均加鋪瀝青面層，瀝青施工周期短，需要大面積全封閉施工，可左右幅分別全封閉施工。
具體見附後示意圖 ：
（一）施工順序
警示牌→施工圍擋→設立警示標誌及交通爆閃燈→主線兩側施工→施工養護完畢→移動圍擋→迴圈下一期→既有道路施工→拆除圍擋→交叉路口施工→開放交通。
（二）具體方案
1、施工作業控制區各組成部分及標準
施工作業控制區各組成部分具體如下：
⑴施工作業控制區為佔道施工設定的交通控制區域，包括工作區、警示區、減速區、終止區。各組成部分詳見下圖：
（2）在離施工區域300公尺距離處，設定安全警示牌一塊（前方300公尺正在施工，請減速慢行，並在其旁邊設定限速牌一塊（限速40公里）。
（3） 進入既有水泥路面後，本施工管段兩端為安全行車考慮設定橡膠減速帶，迫使車輛在此管段內減速慢行。
（4）在本管段內兩側施工區域內用圍檔防護（採用雅緻彩鋼夾芯板進行圍蔽，圍擋麵附貼反光膜），保證在道路兩側施工區域內安全施工。
圍蔽**
黃江公路全線共需圍擋數量如下表
（5）同時在兩側施工區域內進行封閉施工。兩端頭豎立警示牌（施工區域，禁止通行）。
計畫分三階段進行實施，具體如下：
第一階段：
圍蔽時，靠道路中線左、右幅其中半幅預留7m寬舊路，使另半幅保持車輛正常通行，圍佔既有水泥舊路5m寬，外側圍蔽至路基坡腳線以外5m處，在機耕道路口及圍蔽的兩端處預留缺口，或降低圍擋高度至1.0m，使用水馬及反光錐筒進行封閉，保證過往行人車輛視線通視，以利於施工人員、施工車輛裝置等通行。圍蔽時間為：
開工至兩側軟基處理、雨汙水管施工完成，路基填築、路面施工完成，之後再改移兩側圍蔽（2023年9月15日～2023年2月28日）。
第二階段：
待左右幅路段施工完畢，路面底基層、基層、透層、封層、瀝青下面層鋪築完畢並滿足行車條件後，全線圍蔽整個既有道路，利用右幅（或左幅）全幅（含新建）道路分隔為雙向上下行車道，將車輛引導到一側道路作雙向流通。圍蔽時間至整個道路左幅（或右幅）、既有道路處理結束，左幅（或右幅）輔道，主道路面瀝青混凝土面層完成，之後再拆除圍蔽，開放交通（2023年3月1日～2023年7月31日）。
第三階段：
全線圍蔽整個道路的平交道口，圍蔽時間至道口瀝青混凝土面層完成，之後再拆除圍蔽，全線恢復交通（2023年8月1日～2023年8月31日。
2、交通疏解計畫及組織措施
2.1交通組織實施計畫表：
2.2成立交通疏解領導小組
交通疏導工作，是本工程施工管理過程中必須高度重視和落實解決的重點工作。交通順暢與否，主要依賴管理是否到位，措施是否得力。因此，工程施工期間，我們計畫成立專門交通領導疏解小組，由專案副經理任組長，專案專職安全總監任副組長，施工員、安全員、專職疏導員等組員組成，制訂科學合理的交通疏解方案和應急措施，建立交通疏解管理制度，實行專人負責制和獎罰制度，明確工作重點和每日的工作要點，並派管理成員到交警隊進行交通規則和疏導技巧培訓，協助交警進行交通疏解工作。
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