環城路與西南路交叉口改造工程
交通疏導方案
一、工程概況
東莞市環城路與西南路交叉口改造工程位於東城區與寮步鎮交界處，是寮步鎮進出環城東路的重要交通節點，交叉口南面是環城路馬石山隧道，北面是環城路石井支路立交，西側為景峰高爾夫球場，東側為居住用地。
根據規劃用地性質及路網結構，現狀道路交通情況確定：環城路為東莞市市域城市快速路，設計車速為80km/h，主要功能為：承擔東莞市對外的主要客貨運交通聯絡，承擔部分客貨運過境交通；西南路為寮步鎮區內城市次幹道，設計車速為40km/h，主要功能為：
作為寮步鎮西部的城市次幹道，為道路沿線單位和居民服務，並集散沿線各條道路交通到達環城路及松山湖大道。
本工程的實施，可完善東城區和寮步鎮南部地區的交通網路，提高西南路的使用效率；加強寮步鎮與東莞市區的交通聯絡，緩解鎮內其他道路的交通壓力；改善西南路周邊居民出行條件。
東莞市環城路與西南路交叉口改造工程，包括新建一條由環城路西側輔道左轉至西南路的匝道以及改造一座人行天橋。其中：1、匝道設計起點接環城路西側輔道，並沿現狀環城路向南繞過改造後的人行天橋西側梯道後左轉上跨環城路，終點與現狀西南路相接，匝道路線全長759公尺，k0+000~ko+298及k0+565~ko+759為城市次幹道，總長約492公尺，ko+298~k0+565為新建一匝道橋，總長約267公尺，最大單跨跨度為46公尺；2、改建後人行天橋總長約74.
9公尺，最大單跨跨度為35公尺。
本工程計畫工期為330日曆天，計畫開工日期為2023年2月15日，計畫竣工日期為2023年1月10日。
二、交通安全組織原則
交通安全組織方案按照「嚴禁堵塞、減少干擾、確保暢通、經濟合理」的總方針編制。
1、具體原則如下：
a、施工路段前後與環城路相交處設定明顯醒目的交通指示牌，引導車輛適當分流，調節環城路此路段交通量、合理進行交通安全組織。
b、為儘量減少施工與交通問題干擾，實行施工區與交通區分開，施工區採用護欄圍護，力求作到互不干涉，同時，當施工與正常交通有衝突時，要先服從交通、後安排施工。
2、組織與管理
為使工程施工期間交通安全組織工作管理落實，責任到人，擬成立環城路與西南路交叉路口改造工程交通安全協調管理小組、應急救險小分隊等（見領導小組表）。
交通安全協調小組的職責主要是負責工程實施期間全過程的交通安全方面的組織與管理。審批交通安全措施方案的實施，與交管部門進行溝通、協調、處理相關問題等。
針對環城路路況現狀車流量大，在現場成立交通值勤小組，並聘用有指揮經驗的退休交警協助指揮施工現場的臨時交通。
健全工地臨時配套設施。在施工道路前後交叉路口配備指示性標誌、道路引流標誌，施工範圍前1公里設定警示牌、限速牌、前方施工牌、改道牌、導向牌，並用錐形警筒、反光隔離帶連線導向、夜間除覆蓋施工現場照明外，頭、尾、中部在警示筒上掛上導流警示燈，施工範圍全封閉（見交通疏導平面圖）。
在施工期間，專案主管部門要進行全過程監督，專案實施部門要進行嚴格的管理，交通安全管理小組和值勤小組要堅守崗位、加強巡邏、快速反應、及時處理違章違規及事故案件，保障交通安全秩序，加強與當地交通管理部門的聯絡與協調，加強施工人員的交通安全教育，提高交通安全意識，堅決杜絕野蠻施工。
三、施工安全圍擋
按照施工合同的安全文明施工要求，工程施工時，封閉本工程所有的施工範圍，匝道橋施工時將環城路主線的三個車道壓縮成兩個車道，對圍擋範圍內的路面、管線、橋梁等地下構築物及行人路（含樹池）結構進行施工。施工圍擋採用藍色鐵皮圍擋，圍擋每一塊高為1.8公尺，長為2.
0公尺，四周框架為角鋼，圍擋內側設兩斜撐腳。安裝時，先在平行車道外用細線拉成直線，沿著細線打設固定圍板用的膨脹螺絲，對著膨脹螺絲孔挨塊安裝圍板，安裝時圍板的頂部也拉線調直，使外觀線型順直。在圍擋的端部設定缺口，缺口處設定活動圍板，便於施工人員及車輛的進出。
圍擋底部砌築10~15cm高的磚牆，防止施工汙水外洩，汙染路面。圍擋安裝完成後，在外側掛上宣傳圖案、文字、安全警示標語等，做到安全文明施工，保證車輛通暢和施工、行人安全。工地實行全封閉式，將行人和車輛影響降至最低限度。
四、交通疏解方案
通過現場實地考察，結合我公司的硬體和軟體投入，經專案部各技術管理人員的商討和多方案比較，最終確定如下交通組織方案。
1、外部疏解方案
經實地考察，環城東路大部分為雙向12車道（主線8車道、輔道4車道），在跨線橋及馬石山隧道為雙向10車道（主線6車道，輔道4車道），西南路為雙向6車道。本工程在施工匝道時，環城東路西側的圍擋設定於現狀輔道邊；西南路施工圍擋封閉現狀機動車道中線10m寬區域，兩側各留8m寬的行車道；在施工匝道橋時，將環城路主線的三個車道壓縮成兩個車道、匝道橋樁基都位於現狀綠化帶中；在沒有任何意外的情況下車流都能順利通行。
施工期間，在進入環城路的各路口設立施工標誌牌，提醒司機注意繞行。
工程正式開工前，在當地報紙、電視、交通廣播電台等**上登載施工封路通告，告知過往司機和市民，注意繞行。
2、施工路段疏解方案
施工過程中在圍擋外設施工標誌牌、錐形交通標、旗幟、路欄、防撞砂包等，在圍擋頂部安裝警示燈，在施工點前方設定各種交通標誌牌。環城路西側匝道施工點前方140公尺處，設定「前方施工」牌，在施工點前40公尺處，設定「車輛慢行」牌，在施工點前30公尺處，設定「限速20km/h」牌，在施工點前20公尺處，設定「道路施工」牌。環城路匝道橋施工點前方140公尺處，設定「前方施工」牌，在施工點前40公尺處，設定「車輛慢行」牌，在施工點前30公尺處，設定「限速40km/h」牌，在施工點前20公尺處，設定「道路施工」牌。
西南路匝道施工點前方160公尺處，設定「前方施工」牌，在施工點前60公尺處，設定「車輛慢行」牌，在施工點前50公尺處，設定「限速20km/h」牌，在施工點前40公尺處，設定「向右改道」牌，在施工點前20公尺處，設定「道路施工」牌，並在施工點處設定路欄。各標誌牌頂部均設定警示燈，圍擋頂部警示燈間隔為30公尺/個，施工過程始終要保持各種標誌的齊全、規範，不得缺漏、遺失，如因汽車衝撞損壞的要及時補上。詳見附圖。
五、安全保證措施
1、專案部成立專門交通疏導小組，制訂各項制度，整個施工期間，要設立專人巡邏，遇到有堵車的情況時，派專人指揮交通，同時安排專人在前方路口對車輛進行分流疏導，並與當地交警部門保持聯絡。
2、對佔道施工、封路施工均應按交警部門的要求設定交通導向標誌、標牌，在施工地點設定圍閉和減速帶，夜間設定警示燈。
3、在行車高峰期，安排專人對各施工點的車輛進行疏導，保持車流暢通。
4、對於需要挖出綠化帶等作為行車道的，該處地基一定要按照路基填築要求處理好，同時加強施工過程道路養護，確保車輛安全行駛。
六、應急預案
專案部成立以交通疏導小組為班底的應急救援小組，全面負責交通疏導的救援指揮，成員組成如下：
組長：陳代豪
副組長：張思忠
成員：龔歡、陳伯聰、成漢長
救援物資、裝置：皮卡車1輛、對講機4部、手電筒、雨衣若干，反光衣若干，鐵鍬若干、撬棍若干、滅火器若干、交通標牌若干。
在施工現場各施工點及駐地公布應急救援小組成員名單，負責人名單和聯絡**，並在醒目處公布火警**：119、匪警：110、急救**：120、交通拯救**：122.
組長全面負責交通疏導制度的落實和交通安全事故的救援指揮，與外界的溝通和聯絡，確保救援組織資金落實等。副組長主要負責現場安全巡查和現場救援演練，救援指揮。各成員主要協助組長和副組長貫徹實行交通疏導制度，加強現場巡查，參與現場救援演練，定期組織交通安全培訓和安全知識講座等。
發生交通堵塞或交通事故後，事故最高發現者立即向救援領導小組報告，領導小組接到報告後，下達應急救援處置的指令，採取緊急救援措施。如是交通堵塞，將安排專人進行疏導，或是有計畫的對交通進行部分時段開放，如是交通事故，及時通知交警部門處理，盡早恢復交通，如有受傷人員，以最快速度將其脫離現場，嚴重者進快送醫院搶救。
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