深基坑施工專項安全方案
1、編制依據
1.1哈大客專公司編制下發的指導性施工組織設計。
1.2xx二局哈大客專tj-2標專案經理部管段實施性施工組織設計。
1.3新建鐵路xx至大連客運專線tj-2標段施工圖紙、澄清書、補遺書、技術交底等。
1.4d1k460+700～d1k476+088.37段橋梁、涵洞、箱型橋施工圖。
1.5施工合同檔案及業主相關檔案要求。
1.6現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。
1.7國家及地方關於安全生產和環境保護等方面的法律法規。
1.8招標檔案中所要求的相關安全技術標準、規範、規程。
2、編制範圍
哈大鐵路客運專線d1k460+700～d1k476+088.37段橋涵深基坑開挖、防護。
3、工程概況
d1k460+700～d1k476+088.37段橋涵的部分承臺、涵洞、箱型橋基礎埋深3公尺以上,基底標高在原地面以下4～6公尺。
地表0～2公尺為粉質粘土,2～4公尺為細砂、中砂,部分基坑地下水位在基底標高以上,雨季地下水位更高。其中遼河一號特大橋11～14號墩、23～24號墩、67～68號墩、211～214號墩為位於主河道長流水中的水中墩,d1k461+534箱型橋、d1k462+887箱型橋、及遼河一號特大橋0#臺以南的涵洞受運梁便道荷載影響,基坑易鬆動、垮塌。
4、專項施工安全方案
4.1、基坑開挖
4.1.1、無水基坑
對於深度在4～6公尺的無水基坑採用人工配合挖掘機放坡開挖,並根據不同土層選擇坑壁放坡坡率,粉質粘土按1：1控制、砂類土1：1.
25控制。機械開挖至設計基底標高以上30㎝時改用人工開挖至基底設計標高,基坑底尺寸比基礎一周寬1～1.5公尺。
在坑頂一周遠離2公尺範圍內修築擋水梗,防止坑外的水流入基坑。
4.1.2、有水基坑
對於地下水位在基底標高以上的基坑,先在基坑一周打降水井,將水位降至基底標高以下,然後採用人工配合挖機放坡開挖,基坑底尺寸比基礎一周寬1.5～2公尺。邊開挖邊用木樁、鋼板樁加鋼模板或粘土袋防護。
當坑底有水,但地下水位在坑底以上0～30㎝時採用木樁加粘土袋防護,木樁直徑10㎝,木樁間距40㎝樁間打入基底標高以下2公尺,木樁外基坑壁內按倒梯形堆碼粘土袋子。
當地下水位高出基坑底標高30㎝以上時採用鋼板樁加鋼模板和粘土袋防護。鋼板樁採用i25工字鋼,間距20㎝,鋼板樁打入基坑底標高以下2.5公尺,緊貼鋼板樁外側用鋼模板支擋,並將鋼板樁和模板用鐵絲綁紮牢固,鋼模板後按倒梯形堆碼粘土袋子。
坑頂一周2～3公尺打地錨,在鋼板樁頂打眼,用細鋼絲繩將鋼板樁拉緊固定與地錨上。將沿坑底一周挖排水溝,一側挖積水坑,用水幫浦及時將坑底積水排到坑外。
4.1.3、靠近運梁便道段基坑
靠近運梁便道側涵洞、箱型橋基坑施工限制不能放坡開挖,採用i50型工字鋼間距40㎝防護,並盡量搶在架梁前將靠便道側及基礎、翼牆和涵身施工完,及時分層回填壓實,壓實要求同運梁便道。
4.2、基坑防護
4.2.1、坑頂防護
挖基棄土要遠離坑頂不小於2公尺,基坑易垮塌時要遠離坑頂4公尺以上,棄土堆土高度不得大於2公尺。沿基坑一周設鋼管圍擋,掛密目網防護,並在坑頂醒目位置設安全警示牌。
4.2、水中墩承臺
對於遼河、凡河水中墩採用築島法施工,承臺採用套箱法施工。首先採用堆土築島的方法將土推入河道,待島面高出流水面以後沿島一周堆碼粘土袋子中間繼續填土,並分層碾壓密實,島頂面要高出常水位2公尺以上。利用築島先施工完鑽孔樁,待樁檢測合格後原位預製並下沉鋼筋混凝土套箱,在套箱壁內側預埋鋼筋爬梯,方便工人上下。
沉至設計標高後進行套箱水下混凝土封底。以改善作業條件,為承臺施工創造乙個無水作面。沿島一周設鋼管圍擋,掛密目網防護。
5、深基坑施工安全保證措施
5.1、安全保證體系
堅持「安全第一,預防為主」的方針,按照gb/t28001-2001職業健康安全管理體系標準的要求建立安全生產保證體系,具體見「安全保證體系框圖」。
5.1.1、安全生產管理組織機構
為實現安全目標,本工程設立以專案經理為第一責任者的安全生產領導小組,對本工程的安全生產工作負總責；經理部副經理為安全生產的直接責任人；經理部總工程師為安全生產的技術負責人；經理部設安全環保部,配備安全工程師；工區成立以工區經理為組長的安全生產領導小組,配備專職安全員,班組配兼職安全員,自上而下形成安全生產監督、保證體系。
5.1.2、建立健全安全生產管理制度
5.1.2.1、**管理制度
實行安全生產**管理,即一級管理由經理部負責,二級管理由工區負責,**管理由各施工隊負責,並在各作業點設共青團安全監督崗。
5.1.2.2、安全生產責任制度
貫徹國家有關安全生產的法律、法規,嚴格執行現行《鐵路工程施工安全技術規程》,突出安全管理重點,劃分安全責任區,制定安全包保責任制,逐級簽訂安全承包合同,明確各級崗位職責,同時建立與經濟掛鉤的激勵約束機制。使參建員工都能遵守安全規定,互相監督,協調配合,盡職盡責,堵塞漏洞,消除不安全因素,充分體現「安全生產、事事相關、人人有責」,達到全員參與、全面管理。
5.1.2.3、教育與培訓制度
開工前分批次組織全體員工進行安全教育,使每個人都掌握施工的安全知識,考核合格後方可上崗。安全教育內容包括《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全管理條例》、《鐵路工程施工安全技術規程》（tb10401.1-2003、tb10401.
2.2003）。對從事特種作業的架子工、電工、電焊工、機械駕駛員、機械工、吊裝司機等人員嚴格按照《特種作業人員安全技術考核管理規則》進行安全培訓,考核合格,取得《安全操作合格證》後持證上崗。
對持證者進行登記存檔,規範管理。對上崗證要按期複審,並要設專人管理。
5.1.2.4、安全生產檢查制度
建立由第三專案經理部經理為組長的施工安全防護體系,防護員經培訓後持證上崗,建立並落實工區經理、安全員、防護組長監督制度。
經理部負責審核工區報送施工方案中安全措施是否全面、可行,施工機械、裝置的安全防護設施是否符合要求,施工人員是否經過安全教育和培訓等。
工區定期進行安全生產檢查,積極配合上級進行安全生產專項和重點檢查。班組每日進行自檢、互檢、交接檢查。安檢工程師、安全員日常巡迴安全檢查。
檢查的重點為施工用電、機械裝置、模板工程、等。針對施工現場的特種作業、大中型裝置的使用、運轉、維修進行專項檢查,同時做好節假日安全生產專項檢查。
全保證體系框圖
5.2.2.5、記錄與報告制度
各級安全管理人員做好安全檢查記錄及安全臺帳,及時整理、匯報和通報,發現隱患及時整改與消除。
嚴格執行安全事故報告、調查處理和責任追究制度。
5.3、具體安全保證措施
5.3.1、水中墩承台基坑
5.3.1.1、套箱下沉和封底過程中,應在套箱內安裝踏板梯子,並設定欄杆。圍堰頂層平台除上下工作外,應滿鋪腳手板,並嚴禁堆放料具。
5.3.1.2、射水抽砂下沉過程中,圍堰內輔助工人必須穿救生衣,系安全繩,安全繩的一端牢固繫在圍堰上部,以防湧砂埋人。向圍堰內運送承臺鋼筋時嚴禁拋擲,以防傷人。
5.3.1.3、鑿除水下砼浮漿及樁頭時,操作人員必須戴防護眼鏡。風鎬及供風裝置應經查,確認良好後方準使用。人工鑿除浮漿及樁頭時,應經常檢查鎚頭是否牢固。
5.3.1.4、採用吊車配合出渣時,應掛好吊鉤,關好鬥門。吊臂迴轉半徑範圍內嚴禁站人。
5.3.1.5、對套箱漏水、水幫浦運轉以及套箱外水位與河床變化情況,定時進行觀測記錄,必要時應加固套箱支撐。
5.3.1.6、當吊機作業中司機看不到基坑底部時,應設雙層訊號,嚴禁吊物碰撞套箱。
5.3.1.7、人工搬運和綁紮鋼筋時,應互相配合,同步操作。鋼筋不應直接往下甩,起吊時,應**牢靠；鋼筋綁紮時,應用力一致,協同操作。
5.3.1.8、在帶電導線附近進行鋼筋作業時,應採用防護措施。焊接鋼筋時,應穿防護服,戴防護眼鏡,以防電弧光擊眼和灼傷。
5.3.1.
9、模板就位後,應立即用撐木等固定其位置,以防傾倒傷人。當借助吊車吊裝模板合縫時,模板底端應用撬棍等工具撥移,不得徒手操作。每節模板立好後,應上好聯結器和上、下兩道箍筋並打好內撐後方可暫停作業。
5.3.1.10、在安裝模板過程中,操作人員的安全帶,必須栓在牢固地點,穿拉桿時,應內外呼應。
5.3.1.11、在腳手平台上運送混凝土時,走道應滿鋪腳手板,並安裝欄杆。
5.3.1.12、使用吊斗澆注混凝土時,應先通知基坑作業人員避讓,嚴禁吊斗碰撞模板和腳手架。
7 19 深基坑開挖及安全防護專項方案
一 編制依據 1 有關施工 件。2 高速鐵路橋涵工程施工技術指南 鐵建設 2010 241號 3 鐵路工程施工安全技術規程 tb104011 2003 j259 2003 4 國家相關安全操作規程及相關安全法律 法規。5 現行的國家有關方針政策，以及國家和鐵道部有關規範 驗標及施工指南。6 對工程現...
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