合蚌雙鳳特大橋105#墩深基坑開挖防護方案
一、 工程概況：
合蚌雙鳳特大橋位於安徽省合肥市長豐縣雙鳳開發區內，與合福線、既有淮南線並行。合蚌雙鳳特大橋在dk116+756.9處跨工業大道,交角為88.
4°，採用（40+64+40）公尺連續梁跨越，跨越墩號為104#、105#、106#、107#墩。
105#墩為（40+64+40）公尺連續梁施工中心里程為dk116+726.492，位於工業大道北側，緊鄰既有淮南線，墩中心距既有線上行線中心小於30公尺，屬於鄰近既有線施工。樁基採用12-φ1.
5鑽孔樁，梅花形布置，樁長為24.5公尺；承台分兩級台階布置，一階承臺尺寸為8.8*11.
9*3公尺，二階承臺尺寸為10.4*5.2*1公尺。
二、 施工準備：
先用尼康dtm-452全站儀準確放出承臺區域，再對承臺區域進行水準測量得知原地面高程為48.043公尺，承台邊距離既有線水溝邊為10.7公尺，水溝邊距離既有淮南上行線2.
2公尺，水溝寬0.7公尺。根據設計圖紙承檯底高程為43.
867公尺，經計算承臺開挖深度為4.176公尺。
三、 基坑開挖方案：
根據測量及現場情況，我部決定採用一下施工方法：
1、 對既有鐵路進行物理隔離：
在既有淮南線邊溝邊利用防護柵欄對既有鐵路進行隔離，人員和機械不得侵線作業；
2、 根據開挖深度計算出開挖線：
根據施工準備情況可知開挖深度為4.176公尺，由於開挖深度較大，我部決定採用1：1.5的坡度放坡開挖，保證邊坡的穩定，確保既有線的行車安全；如圖：
3、承台基坑開挖：
承台基坑土方採用挖掘機開挖，人工修整；挖掘機開挖時注意隨時測定基底標高，在距設計基底標高0.2m處時停止機械操作，改由人工清底，禁止超挖。基坑開挖後在承臺四周挖出0.
5*0.2公尺截水溝阻止雨水流入基坑內。基坑不得長期暴露，防止地質風化及雨水浸泡。
基坑經監理工程師檢查合格後及時澆築混凝土，基礎模板採用大塊組合鋼模板。
4、承台基坑邊坡安全防護：
根據計算，承台基坑上邊緣線距離既有線邊溝的距離為3.93公尺，基坑開挖邊坡坡度為1：1.
5，為路基穩定所能滿足的正常坡度。為防止基坑邊坡長期暴露被雨水沖刷、既有線火車震動等外界原因影響邊坡的穩定，擬採用以下方法對基坑邊坡進行加固：
（1） 在靠近既有線側邊坡採用噴灑水泥漿的方法對其穩定、加固；
（2） 其餘基坑邊坡用彩條布將其遮蓋住，防止雨水沖刷邊坡；
（3） 安排專人在基坑與既有線之間巡視，若發現基坑邊坡開裂或既有線邊坡下滑等情況，立即上報，爭取在最短時間內搶險完成。
5、承台基坑四周安全防護：
承台基坑四周採用50鋼管進行安全防護，豎向鋼管長1.8公尺，步距3公尺，埋入地面0.6公尺，外露1.2公尺；橫向鋼管根據基坑長度定，橫向2根；掛綠色密目網進行防護。如圖：
6、各項應急預案：
6.1基坑坍塌事故的救援預案
一旦發生坍塌事故，應盡快對事故人員解除擠壓同時撥打急救**，在解除壓迫的過程中，切勿生拉硬拽，以免進一步傷害，現場處理根據傷情，採取包紮止血、人工呼吸或心肺復甦等急救措施。如有條件應就近送往醫院搶救。在急救中應先清除傷員口、鼻汙物，保持呼吸暢通。
搶救傷員的同時應組織其他組員採取有效搶險支護措施或組織人員撤離危險區域，防止事態擴大。
對於坍塌地點影響既有線的必須立即與既有線上的來車方向的區間站聯絡，便於既有線採取應急措施，同時立即進行對既有線邊坡加固，採取插打鋼板樁、圓木樁、鋼軌等以及在邊坡坡腳堆碼編織袋，阻止既有線道砟滑落。
6.2影響營業線行車安全的救援預案
對於各類有可能影響既有線安全的隱患，應在施工過程中控制，嚴禁發生。
採取「一人一機」的方法，監控各種施工機械，防止機械侵線。
凡是影響既有線行車施工的地點應設定防護標誌。
區間施工時，應在來車方向的車站設駐站聯絡員，施工現場設工地防護員。
施工占用線路作業時，應根據線路速度等級使用停車手訊號進行防護。在不妨礙行車安全時，可不設防護訊號，但應在施工地點兩端各500～1000m處列車執行方向（執行的正方向）的左側路肩上，設定作業標防護。
若發生機械阻礙既有線行車的情況，立即與來車方向的車站聯絡，要求車站採取應急措施。施工現場應立即採取救援措施，組織機械、勞動力進行搶險，針對不同的形式採取相應的應急方案。
6.3應急物資、機具準備
施工現場配備足夠的槽鋼、鋼軌或工字鋼等打樁用的材料以及編織袋和相應的施工機具，具體物資、機具準備如下表：
應急物資、機具表
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