建議3：第四章，嚴格按照我的目錄寫，找資料，該細化的細化。第一節都沒有寫。
建議4：第五章完全抄書了，再跟書上對對有沒有錯別字，或者漏抄的。
建議5：今晚無論加班到何時必須寫完，明天上報，晚上盡早寫出來發給我的qq來讓我看看。
建議6：看看表頭的編號，和插圖的編號每一章都要對應好。這個方案應該基本沒有插圖。
北京市地鐵15號線工程07標段
編制複核
審核中鐵隧道集團****
北京市地鐵15號線工程07標專案經理部
2023年8月
第一章編制說明
⑴北京地鐵15號線工程土建07標順義站附屬結構設計施工圖(上)。
⑵北京地鐵15號線一期工程07標段岩土工程勘察報告（詳細勘察階段）。
⑶車站基坑圍護結構範圍內及臨近建（構）築物及管線現場調查。
⑷我單位現有的施工技術、管理水平、機械配套能力及以往同類工程的施工實踐經驗。
⑸建築結構長城杯工程質量評審標準編號dbj/t01-69-2003；
現行環境保護、水土保持方面的政策和法規；
北京地鐵工程有關「技術規定」和「質量檢驗評定標準」,主要有：
《建築基坑工程技術規範》（yb9258-97）
《建築基坑支護技術規程》（jgj120-99）
《地下鐵道工程施工及驗收規範》(gb50299-1999)
《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（gb50204-2002）
《軌道交通車站工程施工質量驗收標準（修訂版）》（jqb-049-2008）
⑴確保技術方案針對性強、操作性強；施工方案經濟、合理。堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性與實事求是相結合。根據工程地質、水文地質、周邊環境及工期要求等條件選擇最具實用性的施工方案和機具裝置。
⑵以確保質量目標為原則，安排專業化施工隊伍，配備配套的機械裝置，採用先進的施工方法。
⑶以確保安全生產、文明施工為原則制訂各項措施，嚴格執行安全操作規程，使施工現場全過程處於嚴密監控狀態。
⑷以確保工期並適當提前為原則，安排施工進度計畫。
⑸以有利生產、方便生活為目標布置施工總平面。
⑹按照iso9002 質量管理體系的標準，控制施工的全過程。採用先進的量測儀器和軟體進行資訊化施工和管理；以優化施工工藝，提高效率為原則，降低施工成本。
本施工方案編制範圍主要為：順義站附屬結構、順俸區間風井、俸伯站主體及附屬結構、俸伯站站東折返線深基坑開挖。
第二章工程概況
2.1.1 工程位置
本標段含兩站兩區間：順義站、俸伯站（含站東折返線及出入段線）、石門站(不含)～順義站區間（以下簡稱石～順區間）、順義站～俸伯站區間（以下簡稱順～俸區間）。
順義站：位於府前街、光明街十字交叉路口下，沿府前街東西向布置；
俸伯站：位於潮白河東岸、順平輔線路下，北京市潮白陵園南側；
兩區間：石～順區間從石門站出發，一路沿府前西街穿過京承鐵路、站前北街、新順大街，到達順義站；順～俸區間從順義站出發後，繼續沿府前東街向東敷設，穿過潮白河，到達俸伯站。俸伯站以東設站東折返線和出入段線。
標段範圍見圖2-01示意。
2.2設計概況
2.2.1順義站
車站位於府前路與光明大街的十字交叉口處，沿府前街東西向布置，起訖里程為右k42+379.75～右k42+582.65。
車站設4個出入口和2座風亭及乙個通向地面的疏散出入口，站台寬23.1m，總建築面積7428m2。順義站平面如圖1-02。
車站主體結構採用蓋挖逆做法施工，附屬結構採用明挖法施工，車站總長202.9m，標準段寬23.1m，軌面埋深約15.
2m，以0.2%縱坡由東向西下降，頂板覆土約3.2m。
車站兩端區間均採用盾構法施工，車站主體結構滿足盾構過站要求。
主體結構深基坑在蓋挖頂板下進行開挖，採用φ1000mm @1500mm排樁圍護結構，鑽孔灌注樁嵌入長度8m，以結構頂板和中板作為橫向支撐系統，排樁兼做蓋挖體系邊樁基礎承擔上部承載，樁頂設冠梁，樁主筋錨入冠梁。車站標準斷面如圖1-03。
2.2.2俸伯站及站端盾構始發段
位於潮白河東岸約500m處，西走向沿順平附線道路路中布置，起訖里程為右k44+743.737～右k45+001.937。
車站共設4個出入口，1個疏散通道，2組風亭。總建築面積16938m2。俸伯站平面如圖1-04。
車站西端外54.76m為右線盾構始發井，中間設渡線段，圍護結構形式與車站相同。
車站結構為雙層三跨島式站台，總長度258.2m，標準段總寬度20.9m，結構高13.75m，底板埋深約17.6m，車站主體結構採用明挖法施工。
本基坑採用多支點排樁支護體系，內支撐系統採用鋼管支撐，樁頂設冠梁，樁主筋錨入冠梁，樁頂以上淺基坑在盾構始發井區段採用混凝土擋牆支護，其餘區段採用磚砌體擋牆支護。與車站合建的左線盾構始發井圍護結構，鑽孔灌注樁樁徑φ1000mm @1400mm；其餘的鑽孔灌注樁樁徑φ800mm @1200mm，樁間採用噴射混凝土封閉找平。
2.2.3石門站～順義站、順義站～俸伯站盾構區間
石～順區間：線路從順西路站出發，向東沿府前西街，穿過京承鐵路、站前北街、新順大街，到達順義站，右線起訖里程為右k41+198.337～右k42+379.
75，單線總長1181.413m。
順～俸區間：線路從府前街出發，向東沿府前東街敷設，穿過潮白河，到達俸伯站。右線起訖里程右k42+582.
65～右k44+743.737，頂板覆土8～13m，單線總長2161.09m。
左線起訖里程左線k42+582.65～左線k44+689.174，單線總長2106.
52m。本區間在右k43+126和右k44+230處設聯絡通道，採用明挖法施工。
兩盾構隧道淨空尺寸為d=5400mm，單層襯砌，採用6片預製裝配式鋼筋砼平板形管片。管片寬1200m，厚300mm，錯縫拼裝，螺栓連線。
2.2.4俸伯站站東折返線及出入段線
俸伯站站東折返線及出入段線位於車站東端，沿順平輔線布置。起訖里程為右k45+104.550～右k45+745.
926。根據相關專業機線路需要分單層雙跨、三跨及四跨結構。在右k45+589.
544處設一道中間風道（兼聯絡通道、幫浦房）。
全段採用明挖順做法施工，結構採用圍護樁+內支撐形式，基坑外設φ600/50mm的管井降低地下水。區間圍護結構和鋼支撐根據結構形式、埋深及施工便利在不同區域採用不同形式，既滿足結構受力又盡最大可能滿足施工需要。圍護結構採用φ800/1000@1200兩種圍護樁，鋼支撐採用φ609/800、t=14/16mm的軋制鋼管。
第三章安全應急施工佈署
3.1.1施工方法
1)施工準備
進場後迅速清除各種雜物，平整場地並進行夯實硬化處理，以保證施工機械順利執行。
2)探坑開挖前先測設出鑽孔樁沿車站縱向和橫向的軸線位置，然後再根據放線結果在縱橫向分別人工開挖深2.5m，坑底寬度不小於1.0m的坑槽，放坡坡度為1:
0.75。施工時必須小心謹慎，人工開挖試探性開挖，不得用力過猛，避免破壞地下管線。
開挖過程中應仔細觀察，如發現管線、文物等，應立即停止開挖，派專人看守，並上報相關責任人，同時妥善保護。
3)測量放線
按施工設計圖紙要求放出鑽孔樁樁位中心線及樁位，測量放線採用全站儀座標法定位，確定樁位後，做好標示，並注意保護。
4)護筒埋設
鑽孔開始前埋設護筒，以保證鑽機沿樁位垂直方向順利工作，同時保護孔口和提高樁孔內的泥漿水頭。護筒採用8mm鋼板製作，角鋼加固，護筒長度為2.0m，隨地質情況的不同對護筒高度調整。
護筒與坑壁之間用粘土填實。護筒上口邊緣開2個溢漿口，對溢位泥漿進行**和迴圈使用。
5)鑽機就位
護筒安裝完畢，鑽機就位。要求機身平穩，鑽桿中心與樁位中心重合，並檢驗鑽桿垂直度，調整樁機，確保鑽桿垂直，然後進行鑽進施工。為便於計算樁長，先測定護筒頂標高。
6)泥漿池及製漿
為滿足施工作業面，將泥漿池設定在基坑範圍內，為防止施工期間泥漿到處漫流，泥漿池採用磚砌，內側用水泥砂漿抹面。沉澱的泥漿用泥漿車運至業主及環保部門所規定的排放位置。
泥漿配製選用優質粘土，並在鑽進過程中，為保證成孔質量，在泥漿中摻入膨潤土及少量的生石灰粉等製成優質泥漿加強護壁以防坍孔。
7)鑽孔及終孔驗收
鑽機開鑽前需對鑽機平台，鑽盤中心及樁位進行必要的檢查以保證孔位偏差在規範允許範圍內。
為保證樁孔的垂直度，在鑽進過程中採用減壓慢速鑽進，同時根據地層的不同土質情況調整鑽速與提漿的速度比，以保證成樁質量。
在鑽孔過程中要控制鑽頭在孔內的公升降速度，以防沖刷孔壁或在鑽頭下方產生負壓而造成孔壁坍塌。
鑽進過程中認真撈渣取樣與工程地質勘察報告提供的地層情況仔細對照，若出現意外情況及時停鑽並報監理工程師處理。
當達到設計孔深時，自檢合格後，報請監理驗收成孔深度、成孔垂直度及成孔直徑。檢驗完成後，方可進行下一步施工，否則須進一步處理。
8)清孔
採用換漿法清孔。將清水直接壓入稀釋孔內泥漿，將置換的泥漿排入泥漿池中，並連續測試泥漿比重。清孔後，孔內泥漿指標要達規範規定標準。
9)吊放鋼筋籠
用汽車吊機主副鉤三點起吊、人工扶籠、緩慢下放入孔。吊點布置如圖4-03所示。
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