編制批准
南京西部路橋集團****
337省道南京段擴建工程湖熟段a2標
目錄第一章編制依據 1
一、編制依據 1
第二章工程概況 1
一、工程概況 1
第三章工程地質條件 3
第四章施工部署 5
一、施工順序 5
二、主要管理人員配備 5
二、 施工人員及主要機械配備 6
第五章施工安全保證措施 6
一、安全生產目標 6
二、 安全組織結構 7
三、安全管理原則 7
四、土方開挖施工安全措施 8
五、臨時用電安全保證措施 11
六、機械安全保證措施 11
七、電機作業安全保證措施 12
八、雨季施工安全保證措施 12
九、環境保護措施 13
十、基坑臨邊安全防護措施 13
第六章施工監測及應急措施 14
一、施工監測 14
二、應急措施 14
附件(1) 337省道（002省道）南京段擴建工程《施工圖設計》第一冊（2023年6月版）；
(2) 省道（002省道）南京段擴建工程《施工圖設計》第二冊（2023年6月版）；
(3) 現場實際踏勘情況；
(4) 《工程測量規範》(gbj50026-93)；
(5) 機械挖土方工藝標準（gy102-1996）；
(6) 人工挖土方工藝標準（gy101-1996）；
(7) 《建築地基基礎工程施工質量驗收規範》（gb50202-2002）；
(8) 《市政排水管道工程及附屬設施》（06ms201）
省道337(002省道)南京段擴建工程湖熟段（k35+800-k47+400）起於向家邊村附近，順接段終點，向西南沿老路改擴建經向家邊小橋，與靈順北路、瑞鑫路相交，下穿寧杭高速公路、寧杭城際高鐵，經陳家邊村後與龍眠大道、303縣道相交，經湖熟楊柳湖社群、跨越句容河，經宋家邊村，終於秦淮河東岸。路線起點樁號k35+800，終點k47+400，路線全長11.601km,其中斷鏈k40+826.
050=k40+825.549長鏈0.501m。
dl-14-a2標段落為：k37+800-k39+800.標段共有2座箱涵，k38+283.
413處4.00×2.00箱涵，k39+398.
058處2.00×2.00箱涵。
二、土方開挖工程概況
1、土方開挖方式
本專案內箱涵開挖工程採用明開挖形式，因為表層土為灰色黏土，鬆散-稍密，含少量建築垃圾，土層厚度為0.40~4.8m、平均1.
87m；灰色黏土下為青灰色粉質黏土，軟塑，區域性為可塑，土質不均勻，區域性夾軟土或粉土薄層土層厚度1.4~7.10m、平均深度2.
70m，地基承載力基本容許值［fa0］=130kpa,樁側極限摩阻力qik=35kpa。箱涵埋深在2.02~4.
51m，基礎埋深＜-5.00m，為深基坑施工，開挖深度較大，基坑開挖深度超過地下水位線約2.5m須降水，施工過程中水平運輸和垂直運輸難度較大，必須統籌考慮深基坑的施工安全。
2、採取的技術措施：
1）、本工程基坑支護主要採用大放坡，大放坡的係數在本工程採用基坑放坡坡比一般為1.00～1.25，邊坡採用階梯式，梯段水平寬度＞1.5公尺，以滿足降水井布置要求。
2）、首先進行開挖位置的地下降水，待開挖土方的地下水位及土壤含水率達到開挖條件後，方可進行土方開挖工作。
3）、基坑開挖分層按梯段開挖，每層的挖土厚度控制在2.0公尺左右。
4）、因場地狹小基坑邊緣不得留存回填土，所有回填土必須運到業主指定的存土場。減少基坑外側的荷載。
5）、土方開挖完畢後，應立即進行墊層施工，防止地基、雨水及地下水浸泡、受潮，以保證基底的穩定性。
6）、基坑土方開挖時作好基坑監測，而且應根據基坑監測資料來控制挖土速度、挖土方式，防止基坑失穩。側邊坡，採用五彩布覆蓋防止雨、雨水沖刷產生滑坡，彩條布上端用沙包雙層碼放壓牢，下端用木方卷邊記牢用重物墜之。
7）作好排水措施，以便有效的及時的將雨水、地下水排出基坑；基坑開挖後，或在基礎施工過程中，土方還未回填，這時在基坑周圍堆放高度大於等於500mm的擋水圍堰，在基坑底部距溝底200mm距離設排水溝及集水坑，並設大功率的排水幫浦。
8）作好基坑周圍的安全圍護措施，堅決避免高空墜物打擊和高空墜落傷人的現象；在基坑四周一公尺範圍內搭設欄杆，圍設密目網，掛安全警示牌，夜間設警示燈。
本區位丘陵平原地區，丘陵與平原犬牙交錯，呈不規則鋸齒狀，作北東向展布。山勢平緩，一般高度在海拔250m下，相對切割深度在200m下。丘陵以外為黃土質黏性土組成的台地（階地），其餘為長江及各支流衝擊平原。
路線區平原呈條帶狀分布，坦蕩平整，平均高程在10~20m之間，向河床微微傾斜。
本段路線區揭露地層從上至下依次為第四系全新統（q4al）、上更新統（q3al）及白堊系上統赤山組（k2c）。根據地層的堆積年代、成因型別及物理力學性質指標，勘探揭露地層劃分為9個工程地質層，本標段只有6個工程地質層；各工程地質層根據其發育規律細分為若干亞層。各工程地質（亞）層分布特徵如下：
①層填土（q4me):灰色，鬆散-稍密，主要以黏性土為主，含少量建築垃圾，區域性為雜填土，以碎石或垃圾為主，混少量黏土。主要為近期築路人工堆積。
大多數孔有揭露，區域性地段缺失，該層土厚度0.40~4.8m、平均1.
87m。
②1層粉質黏土（區域性為黏土）（q4al):灰黃色，可塑，具鐵錳質浸染斑點，含鐵錳核直徑1-2mm。該層土層頂埋深0.
00~1.80m、平均0.56m,層頂標高6.
22~13.57m,平均8.30m.
厚度1.40~7.10m、平均2.
70m.地基承載力基本容許值［fa0］=130kpa,樁側極限摩阻力qik=35kpa。
②2層粉質黏土（區域性為黏土）（q4al)：青灰色，軟塑，區域性為可塑，土質不均勻，區域性夾軟土或粉土薄層。間斷分布，大多地段缺失。
該層土層頂埋深0.00~7.90m、平均1.
88m；層頂高6.19~13.42、平均8.
90m；厚度1.00~9.50m、平均4.
21m。地基承載力基本容許值［fa0］=130kpa,樁側極限摩阻力qik=30kpa。
④層淤泥質粉質黏土（q4al)：灰黑色，流塑，含腐殘物及貝殼碎片，夾粉砂極薄層，具水平層理。大多數孔有揭露，區域性地段缺失。
該層土層頂埋深0.00~14.50m、平均4.
14m；層頂標高-7.11~9.10m、平均4.
18m；厚度1.40~20.00m、平均8.
61m。地基承載力基本容許值［fa0］=70kpa,樁側極限摩阻力qik=20kpa。
⑤1層粉質黏土（q4al)：灰青色，可塑，區域性為軟塑。間斷分布，大多地段缺失。
該層土頂埋深7.70~22.00m、平均17.
12m；層頂標高-14.56~7.23m、平均-8.
63m；厚度1.05~6.30m、平均3.
38m。地基承載力基本容許值［fa0］=140kpa,樁側極限摩阻力qik=35kpa。
⑥1層粉質黏土（區域性為黏土）（q3al)：灰黃色，可塑~硬塑，具鐵錳質浸染，含鐵錳質結核，底部夾碎石。大多數孔有揭露，區域性地段缺失。
該層土層頂埋深0.00~23.60m、平均7.
24m；層頂標高-16.10~20.39m、平均3.
32m；厚度1.00~23.50m、平均8.
78m。地基承載力基本容許值［fa0］=280kpa,樁側極限摩阻力qik=65kpa。
⑧2層強風化泥質粉砂岩（k2c）：磚紅色，粉砂狀結構，層狀構造，主要礦物成分石英、長石等，岩芯呈柱狀，手摺易斷，風乾易裂。鎚擊聲啞，易碎。
間斷分布，大多地段缺失。該層層頂埋深5.30~30.
40m、平均17.03m；層頂標高-18.39~10.
61m、平均-5.80m；厚度0.10~12.
70m、平均4.41m。地基承載力基本容許值［fa0］=230kpa,樁側極限摩阻力qik=70kpa。
2、特殊性岩土及不良地質情況
場地內主要特殊性岩土為填土和軟土。
(1)填土：①層填土，場地漸層普遍存在，以素填土為主，岩性為灰黃色，鬆散，主要以黏性土為主，含少量建築垃圾。區域性為雜填土，以碎石或垃圾為主，混少量黏土。
該層頂板埋深：0.00m,揭露厚度：
0.40~4.80m。
(2)軟土：④層淤泥質粉質黏土（q4al)：灰黑色，流塑，含腐殘物及貝殼碎片夾粉砂極薄層，具水平層理，主要分布於k35+925~k36+270、k39+245~k40+285、k43+465~k47+400路段，層底埋深3.
0~22.0m。地基承載力基本容許值［fa0］=70kpa,樁側極限摩阻力qik=20kpa。
因為我部箱涵在k37+800-k39+092段，軟土分布很少。
表6-1 軟土物理力學性質一覽表
三、箱涵地質了解
深基坑開挖安全專項方案
鹽城市新都路串場河大橋 射陽縣交通建設工程 新都路串場河大橋專案部 一 編制依據 1 建築法 和 安全生產法 相關規定 2 建設工程安全生產管理條例 3 建築工程預防坍塌事故若干規定 4 建設部 危險性較大的分部分項工程安全管理辦法 建質 2009 87號 5 鹽城市現行的有關文明施工和安全生產規定...
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深基坑開挖專項安全方案
建議3 第四章，嚴格按照我的目錄寫，找資料，該細化的細化。第一節都沒有寫。建議4 第五章完全抄書了，再跟書上對對有沒有錯別字，或者漏抄的。建議5 今晚無論加班到何時必須寫完，明天上報，晚上盡早寫出來發給我的qq來讓我看看。建議6 看看表頭的編號，和插圖的編號每一章都要對應好。這個方案應該基本沒有插圖...