一、編制依據
1、有關施工**件。
2、《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》鐵建設【2010】241號
3、《鐵路工程施工安全技術規程》tb104011-2003/j259-2003
4、國家相關安全操作規程及相關安全法律、法規。
5、現行的國家有關方針政策，以及國家和鐵道部有關規範、驗標及施工指南。
6、對工程現場的施工調查所收集的資訊與資料。
7、業主、設計院下發的相關檔案。
二、編制原則
1、確保方案安全可行；技術方案針對性強、操作性強、能縮短工期；施工方案經濟合理。堅持技術先進性、科學合理性、經濟實用性與實際相結合。根據工程地質、水文地質、場地條件、地下管線、周邊環境及工期要求等條件選擇具有實用性、最佳的施工方案和機具裝置。
2、以確保工期並適當提前為原則，安排施工進度計畫。
3、以確保質量為目標，選擇專業化的施工隊伍，配合配套的機械裝置，採用先進、合理的施工方案。
4、以確保安全生產、文明施工為原則制定各項措施，嚴格執行操作規程。
5、以有利於生產、方便生活為目標布置施工總平面圖。
6、採用先進的量測儀器和軟體進行資訊化施工和管理，以優化施工工藝、提高效率為原則，降低施工成本。
三、工程概況
新建懷化至邵陽至衡陽鐵路站前工程hshzq-6標段位於湖南省邵陽市境內，途徑三區一縣，處於丘陵地區，海拔高度低於500公尺，溝谷寬緩，沿資水發育河流沖積。
線路跨越資江及雙江水庫、跨越s217省道、207國道、g320國道、興梽路、跨二廣高速公路大橋、寶慶電廠鐵路專用線、運煤道路、洛湛鐵路、x046縣道、及x040縣道。正線里程為：dk157+209～dk200+000，正線長42.
791千公尺。
中鐵一局專案經理部承建dk157+209～dk179+645段全長22.436千公尺的線下、線上正線工程，承建邵陽西站和邵陽東貨場與貨場連絡線土建工程，同時包括全線軌道工程，以及邵陽站、邵陽西站、邵陽東站、邵陽東貨場與貨場連絡線的房屋、通訊、資訊、電力等站後工程。
區間正線和聯絡線路基共33段。區間正線土石方開挖約121萬方，填料約16萬方；婁邵貨場聯絡線土石方開挖約69萬方，填料約21萬方；懷邵衡聯絡線土填料約8萬方。
新建邵陽西站土石方開挖約78萬方、填料約37萬方；邵陽東貨場土石方開挖約224萬方、填料約266萬方。
新建特大橋、大橋、中橋共26座，全長13375.05公尺。其中特大橋7座、大橋15座、中橋4座，連續梁8聯。
新建隧道7座，全長4343公尺，其中2千公尺以上隧道一座，1千公尺以下短隧道6座。
涵洞共24座，其中框架涵17座，蓋板涵7座。
預製梁廠1處，占地設計利用邵陽西站，預製t梁650孔，其中32公尺t梁592孔，24公尺t梁58孔。
鋪軌基地1處，位於邵陽東站貨運場。軌道工程鋪軌715千公尺，其中正線鋪軌約619千公尺、站線鋪軌96千公尺、鋪岔375組、鋪粒料道床約170萬方。
通訊、訊號及資訊鋪設約43千公尺；電力及電力牽引供電架設約23千公尺。此外，還有路基附屬工程、站場建築及附屬工程等。
四、深基坑開挖與支護方案
4.1施工工藝流程
4.2坡面防護及地表水導流
⑴坡面防護
開挖基坑靠近山體，在開挖時容易擾動山體引起山體滑坡，因此必須對山體進行放坡開挖、防護。一般採用錨噴防護及施做防護樁防護。邊坡開挖前，在邊坡上埋設一定數量的沉降位移觀測樁，隨時觀測邊坡的穩定情況。
⑵地表水導流
在靠近河道或地表水豐富、常流地段的基坑施工，施工前先要對地表水進行導流，防止基坑開挖過程中出現滲水，淹掉基坑。導流槽距基坑開挖線不小於1.5m，並且對導流槽進行加固及防滲水處理。
4.3施工場地的平整
土方開挖前，應對基坑四周的場地進行平整，並確保平整後的場地標高高出設計標高30～50cm，並做好相應的地面排水措施 。
4.4施工測量
(1)施工測量組織
工程部設專職工程測量隊，其成員由3名專職測量工程師和多名測量員、測量工構成，負責全過程的施工測量放線與內部測量複核工作。
(2)控制測量
①平面控制系統的建立
通過設計提供的cpi、cpii控制點，進行了導線網的加密工作，加密點等級為四等導線，已報請監理工程師審核，並同意使用。通過橋梁附近的控制點進行測量控制。
②高程控制系統的建立
通過設計提供的水準網，採用二等水準進行了水準點的複核與加密工作，加密水準點間距在200～300公尺，複核及加密水準點資料已報請監理工程師審核，並同意使用。
(3)基坑測量放樣
①測量前對所有進場的儀器裝置及人員進行初步調配，並對所有進場的儀器裝置重新進行檢測，進行技術交底。
②根據基坑設計平面尺寸及深度結合現場平整的場地，設計計算基坑開挖線。基坑放坡開挖根據場地大小及開挖深度確定坡率，最小坡率不能小於1:0.75。
③根據計算基坑開挖線、標高放樣基坑四個角點位並做好標識，然後灑白灰線標識出開挖輪廓線。
④開挖至基底時，隨時對基底標高進行測量控制。
⑷主要測量儀器
⑸測量質量保證措施
①測量必須使用經檢測合格的全站儀水準儀、鋼尺等。應將儀器按規定進行嚴格的檢驗，防止因儀器本身誤差造成測量不準確性。
②每次投測時，應將儀器安置牢固，保證儀器操作整平的精度。
③量測時間應選在無風、陰天、盡量避開烈日和雨天，減少自然條件對投測精度的影響。
④測量工作從始至終由固定的專職測量員擔任，重要的軸線定位、測量應由總工程師會同專業施隊長進行檢查、複核，如有差錯應及時校正。
⑤施工放線前，測量人員認真熟悉施工圖，放線前檢查測量工具，保證測量工具的精確性，放線時作好測量記錄，堅持測量雙檢制，使測量成果準確可靠。
⑥施工測量放線後，後續工作施工時，以所放線為依據，同時依據施工圖進行複核，進行工程施工，如：鋼筋綁紮時，鋼筋尺寸與模板支設後構件成型尺寸進行比較，從而進一步驗證測量放線的正確性。
⑦施工測設記錄應真實可靠，隨測隨記。認真做好對各班組的交底工作，班組人員要切實掌握各測設標誌的具體資料，進行施工操作。按規範要求，做好測量成果永久標誌、臨時標誌和測量記錄，以便前後續測量工作的檢驗與驗證，同時為施工提供可靠的標高點。
⑧質量標準及檢驗方法按《高速鐵路工程測量規範》(tb10601—2009 j962-2009)相關條款及質監站有關規定執行。測量儀器按《檢驗、測量和實驗裝置的控制程式》規定進行檢定、校正、維護、保管。
⑨測量員應按規定保養、愛護儀器，按規定操作、使用儀器，禁止違規、野蠻操作。
⑩測量的原始記錄資料應按規定儲存，內業計算及成果整理必須按有關規定進行。
4.5基坑開挖、外運
⑴開挖、外運原則
①基坑開挖的順序，方法必須與基坑圍護設計工況相一致，符合本方案的要求，並遵循「開槽支撐，先撐後挖，分層、分段開挖，嚴禁超挖」的原則。
②土方必須棄在指定的棄土場內，禁止亂棄亂丟。
⑵土方開挖
①開挖採用挖機在基坑內後退式的開挖方法，分層分段（塊）開挖，開挖一層防護一層。自卸車運土至指定的棄土場。開挖至基頂以上30cm採用人工開挖防止超挖，在進行承臺或墩柱施工前突擊開挖，並盡快進入下道工序施工。
②開挖順序均由基坑最內側一角開始先深後淺，分層分段向運輸道路一側開挖。開挖前，應先進行測量定位，定出方格網，抄平放線，定出開挖深度，按放線分塊(段)分層挖土，石質基坑採用吊桶或長臂挖機開挖。根據土質和水文情況，採取四側或兩側直立開挖或放坡，以保證施工操作安全。
土質深基坑開挖示意圖
石質基坑爆破開挖
③每層開挖深度不大於3m，每3m設定乙個1m寬的平台，進行開挖時，先開挖平整上下施工馬道，供自卸車行駛使用。
④開挖過程中，隨時注意基坑四周的土質情況，加強監控量測，當基坑沿頂面裂縫、坑壁鬆塌時，立即加固支護。
⑤基坑四周嚴謹堆放土方以及其他重型機械，防止對基坑造成側壓，影響基坑穩定性。
⑥基坑開挖完成後，周圍設定圍欄，並用安全防護網進行防護。同時在基坑四周及臨時便道設定警示標識。為防止水浸泡基地，在基坑的一角設定集水井，及時用水幫浦將水排出。
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