作者：陳平
**：《現代經濟資訊》2023年第04期
摘要：隨著船舶供油行業十年快速發展的結束，行業的發展面臨諸多的困難。影響船舶供油行業發展的因素有很多，有行業本身的問題，也有需求面的問題。
需求面的問題會隨著國內經濟的緩慢復甦得到解決，而行業自身發展的瓶頸才是需要探索解決的重中之重。本文主要從行業發展的特點及面臨的問題尋找出解決問題的思路。從船舶供油企業的內部管理到整個**鏈生態系統的管理提公升，不斷完善行業標準，特別是要加快汙染嚴重的重質燃料油向清潔能源過度的步伐，使得整個行業良性的發展。
關鍵詞：船舶供油；航運市場；運力過剩；**鏈生態系統
近年來，我國船供油市場消費需求呈現逐漸衰退的跡象。2023年中國船供油消費總量為1181萬噸，減幅4.88%，隨著2023年全球金融危機爆發，世界經濟步入增長乏力的階段，作為全球經濟最主要的載體，航運業也不能倖免。
隨著航運市場的低迷，全球包括中國在內的幾大港口船舶加油量都出現了連續多年銳減。中國船舶供油企業未來發展之路怎麼走，需要我們重新的研究。
一、目前我國船供油市場的現狀
我國船用油市場主要分為內貿及外貿保稅油兩類，以下簡稱內貿船用油和保稅油。內貿船用油主要是指船舶註冊地在中國的船舶使用的燃油。而保稅油主要是註冊地在國外的船舶使用的燃油。
目前由於內貿船用油進入門檻低，各種低質低價的燃油充斥市場，故內貿船用油市場「魚龍混雜」。而保稅油為海關直接監管，且進入門檻較高，故保稅油無論從油品數質量或者服務水平都較內貿船用油要高得多。
二、船供油需求量下降的主因
隨著近幾年國內經濟增速放緩，供給側改革力度加大。國內工業、**等船舶運輸需求逐漸減少。船東運營壓力直接傳到供油商，船東對於船舶供油**也較為敏感，壓價行為也一定程度上使得內貿船用油市場充斥著大量低價低質的油品。
保稅油2023年全年**量791萬噸，環比跌幅6.88%。具體分析2023年船供油市場消費量下降的原因，主要有以下幾個方面。
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