作者：周麗慶
**：《大經貿》2023年第04期
2023年9月，美國**將**支援的抵押貸款巨頭房利美和房地美收歸國有，雷曼兄弟的破產等系列金融事件的發生，標誌著次貸危機全面爆發，並逐漸演變成席捲全球的金融危機，且目前還沒有穩定的跡象。雖然這次危機未對我國形成直接的衝擊，但各種負面影響不斷湧現，特別是出口企業，直接表現為出口訂單下降，出口企業破產和大量的應收賬款出現收匯風險。據《**時報》的報道，我國惟一政策性出口信用保險機構中國出口信用保險公司「2023年總承保金額達到626億美元，同比增長58％，賠款支出達3.
6億美元，同比增長209％。而國內企業在出口收匯環節面臨的違約率增加了近兩倍，創下歷史紀錄，賠付率高達85.9％，同比大增。
未經審核的資料顯示，從2023年1月份開始，中國信保報告損失數額高位攀公升，大案激增」。由此可見，在全球金融海嘯的衝擊下，國際**的風險劇增，出口企業的風險管理已成為乙個亟待解決問題。
出口企業面臨的主要風險
在實際外貿業務中，出口企業會面臨各種各樣的不確定因素，但導致出口企業無法收匯，最終形成壞賬的出口風險主要來自如下三千方面：
1 進口商的道德風險。主要是指進口商進行外貿詐騙或者故意違反合同規定，取得貨物後拒不履行付款義務，形成對出口商的惡意拖欠，金融危機爆發以來，歐美等消費市場大受影響，由於需求下降或進口商品****導致進口商出現經營不善或虧損，這時進口商會以各種理由要求延期支付貨款甚至不支付貨款，惡劣的甚至逃之夭夭。從以上中國信保的報告中提到出口收匯環節面臨的違約率增加了近兩倍的統計可以看出，這其中肯定包括了不少進口商的惡意拖欠，如果金融危機繼續惡化，這方面的風險還會大量增加。
2 進口商的商業風險，即買方的信用風險，主要是指買方由於出現財務危機無力償付債務或者買方被清算、破產，造成出口企業的貨款無法收回。我國企業普遍存在乙個認識誤區，認為發達國家的「老客戶、大客戶」沒有風險。但從本次金融危機衝擊來看，大量的老客戶、大客戶在危機面前紛紛倒下。
如具有59年歷史，年銷售額124億美元，資產高達34億美元的美國第二大電子產品零售商電路城(circuitcity)於2023年11月進行申請破產保戶；建立於2023年，曾經的電信巨頭北電網路也已向法院提出申請破產保護；美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車陷入經營危機；花旗、滙豐、美國銀行等大型銀行出現鉅額虧損，2023年以來美國已有超過40家的銀行宣布破產。在危機面前，原來我們認為不會發生風險的「老企業、大企業」都紛紛出事，不是虧損就是破產重組等等。由此可見，對進口商的商業風險判斷不能停留在規模大這個層面，而它們實質的財務狀況才是真正要關注的重點，要時刻對他們進行動態管理，實現對進口商進行客觀的風險評價和判斷，這樣才能實現對其風險的真正把握。
金融危機下航運企業風險管理研究
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金融危機下企業市如何應對的
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