路面基層施工
路面工基層作為面層下的承重結構層，應具有足夠的強度和穩定性，在冰凍地區還應具有一定的抗凍性。
基層施工前，應對路基做好準備工作，路基準備工作主要包括下承層土基準備與測量放樣。
1、基層施工前，應首先對下承層土基按質量驗收標準進行驗收。下承層表面應平整、堅實，具有規定的路拱，其平整度和壓實度應符合規定。土基不論路堤或路塹，都必須用12～15光輪壓路機或等效的碾壓機械進行碾壓檢驗，若發現土過幹，表層鬆散，應適當灑水。
若土過溼，產生「彈簧」現象，應採取挖開晾曬、換土、摻石灰或集料等措施進行處理。
2、下承層準備好以後，應恢復中線，直線段每20m設一樁，平曲線段每10m設一樁，並在兩側路面外緣0.3～0.5m處設指示樁，在指示樁上標出基層（或底基層）的邊緣設計標高及松鋪厚度等相關資料和相應位置。
水泥穩定碎石基層施工
近年來，水泥穩定碎石在我國高等級公路的路面工程中被廣泛用作基層和底基層。水泥穩定碎石作為高階路面的半剛性基層，具有板體性、防水性、抗凍性和耐久性好，早期強度高，成本低廉，便於施工等優點。這種結構層適用於當地石料豐富、土的塑性指數偏大、雨水偏多的地區。
然而，在水泥穩定碎石混合料的設計、拌和、運輸、攤鋪和養生過程中，存在著許多因素會破壞其特性，降低路面基層的整體強度和穩定性。水泥穩定碎石基層施工的質量控制涉及人員、機械、環境等多種因素，因此我們在實際施工中必須進行綜合設計，從人員因素、機械因素、自然因素等各方面進行精心設計、精心組織、精心施工，認真落實質量管理的各項措施，發達到控制質量的目的。
在實際工程施工中，為保證水泥穩定碎石基層的施工質量，根據施工工藝流程，應從以下幾個方面進行控制。
一、施工前準備工作
施工前應進行充分的準備，如機械和機具配備，試驗器材準備，人員安排、技術培訓，原材料備料，準備燃料油、潤滑油、易損配件、施工標誌等。從施工技術控制角度來看，關鍵要做好備料、試驗配合比設計、測量放樣等準備工作。下承層經監理工程師中間驗收後，在基層施工前仍要重新恢復中樁和邊樁，對中線與橫坡等高程進行全面複測。
二、混合料施工
㈠下承層準備
按下承層的有關檢驗標準進行複檢，凡不合適的路段應進行修整，使其達到標準。下承層表面應平整、堅實、清潔，具有規定的路拱，沒有任何鬆散點和軟弱點。
㈡拌和水泥穩定碎石混合料拌和方法分為路拌和廠拌兩種。從配料準確、拌和均勻和施工質量控制角度考慮，應首選廠拌。在正式拌和前應除錯好廠拌裝置，保證出料精度，使混合料組成、含水量達到規定要求。
拌和前還應根據測定的材料含水量，對試驗配合比重新進行調整。同時，考慮運輸、攤鋪、碾壓過程中持水分損失，在最佳含水量的基礎上增加1%～2%。拌和過程中應對混合料定時抽檢，如果達不到施工要求，應進行配合比的重新調整。
拌和好的混合料應及時、快速地運至施工現場。拌和過程中還應派人專門巡視拌和裝置，及時發現故障和隱患。為保證供料連續，拌和裝置的拌和能力應比攤鋪機的攤鋪能力大出10%～15%。
㈢運輸混合料運輸車輛必須乾淨，每次卸車後車廂內不應有殘留的混合料，以免結塊後卸入施工現場，導致因混合料均勻性差而形成區域性開裂。運輸車輛的配備應考慮運量、運距及交通狀況，滿足連續施工的要求。混合料的運輸時間應能充分滿足從拌和到成形之間的延續時間。
即控制在水泥的初凝時間以內（3～4h）。
㈣攤鋪1、攤鋪現場準備工作
首先應在驗收後的下承層上恢復中線，中線樁間距一般為10m，彎道要加密樁，樁距可為5m。應嚴格控制標高和松鋪係數。兩側均應採用鋼絲為基準線並用緊線器拉緊，其張緊長度應控制在200m左右，張緊力為800～1000kn。
鋼絲架設完畢後須進行複測。攤鋪前要清潔下承層，並用灑水車在下承層適量灑水，以保證基層能與下承層良好地結合。
2、混合料的攤鋪
攤鋪前應進行試鋪，以便指導正式施工。通過試鋪應確定以下技術引數：攤鋪速度、初攤鋪墊板厚度、初始仰角、熨平板拱度、夯錘壓力、松鋪係數、螺旋輸送器高度等。
試鋪後按測得的各項技術引數值對攤鋪機進行調整，然後進行正式攤鋪。
正式攤鋪過程中，為確保攤鋪機行進方向的正確性，可在下承層上灑白灰線，以引導攤鋪機的行進方向。攤鋪機要保持勻速行駛。不宜間斷，以減少施工縫和避免基層出現「波浪」現象。
最好採用混合料擺渡車供料，當採用自卸車供料時，自卸車應在攤鋪機前20～40cm處對準攤鋪機停車，以免撞擊攤鋪機，保證「料槽」內料位的穩定，使攤鋪室實料流連續穩定工作。試驗人員要隨時檢測混合料的配合比和水泥劑量並及時反饋到拌和廠，以便隨時進行調整。要經常檢查基準線是否被碰掉，保證感測器在基線上移動，及時清除攤鋪機履帶處灑落的混合料，以免影響鋪築層的平整度。
攤鋪機後面應設專人消除集料離析現象，剷除區域性粗集料「窩」，並用新混合料填補。
㈤碾壓若整形後混合料的含水量等於或稍大於最佳含，應立即採用指定的壓實機械進行碾壓。首先，用停振的振動壓路機在全寬範圍內靜壓1～2遍；然後，開啟振動器均勻壓實到規定的壓實度，碾壓時振動輪跡必須重疊，通常除路面的兩側應多壓2～3遍以外，其餘各部分碾壓的次數應盡量相同；最後，用輪胎壓路機進行柔壓，以消除基層表面因振動產生的裂紋，必要時使用自動灑水系統，邊灑水邊碾壓，這樣就麼充分解決了混合料表面風乾問題，使表面顯得平整、光滑、密實。
應當注意的是，在碾壓過程中若有「彈簧」、鬆散、起皮等現象，應及時翻開、重新拌和（摻加少量水泥）或用其他方法處理，使其達到質量要求。壓路機碾壓時要緊跟攤鋪機並呈梯形逐漸向前推進，以形成流水作業，單機碾壓長度宜為40～50m。相鄰兩段的碾壓接頭處應錯成橫向45°的階梯形狀，嚴禁壓路機在已完或正在碾壓的路段上「調頭」或急剎車。
㈥接縫處理
1、當天兩個工作段的銜接處應採用搭接拌和，即先施工的前一段尾部留5～8m不進行碾壓，第二段施工時對前一段留下的未碾壓部分新增少量水泥和水並重新拌和均勻後，與第二段一起碾壓密實。
2、應特別注意每天最後一段末端縫（即工作縫）的處理，工作縫應成直線，並且上下垂直。經過攤鋪整型的水泥穩定碎石混合料當天應全部壓實，第二天鋪築時為了不使已碾壓成形的穩定邊緣遭到破壞，應用木（厚度與壓實後厚度相同）進行保護，碾壓前將方木取出，用混合料回填並整平。
三、養生和交通管制
每一段水泥穩定碎石基層攤鋪、碾壓完成後都應檢測其壓實度，檢測合格後應立即用麻袋、草苫等進行覆蓋，並用灑水車灑水，養生7d以上。在整個養生期間都應使水泥穩定碎石基層保持潮狀態，養生結束後應取芯檢驗其強度是否達到設計要求，隨後立即用新混合料回填並壓實。
水泥穩定碎石基層養生期間應封閉交通，不能封閉交通時應限制重型車輛通行，其他車輛通行時的車速不得超過限定值（一般為30km/h）。
瀝青路面施工
瀝青路面是用瀝青材料作為結合料黏結礦料修築的面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。瀝青路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、雜訊低、施工期短、養護維修方便、適宜於分期修建等優點，因此得到廣泛應用。
一、瀝青混合料的拌和
1、在拌和瀝青混合料時宜採用間歇式拌和機，當沒有間歇式拌和機時也可採用連續式拌和機。
2、拌和廠不同的規格的集料應分別堆放，應有可靠的隔離措施，避免不同規格的料堆交錯，避免人為失誤造成材料的變異性。
3、各種細集料應該搭篷保護，防止雨淋。如果沒有條件的話，應該對第二天使用的細集料用塑料布覆蓋。防止細料雨淋，對於保證瀝青混凝土的顆粒組成級配曲線十分重要。
因為細集料雨淋後，單位時間內流出料口的數量減少，造成細集料在輸送帶上繼續分布時，每小塊的分布量不同。在一些拌和廠，由於細集料含水量過大不能自流通過冷料斗的出料口時，只能靠兩個工人站在料斗的邊框上用長棍往下捅料，當然這樣不能保證按照一定的數量將材料送上輸送帶。這樣容易造成瀝青混凝土顆粒變異、空隙率變大、瀝青用量偏多，成為開放交通後產生水破壞和泛油的重要原因。
再者，如果材料的含水量大，在通過滾筒時，材料不容易烘乾，就是增加乾拌時間，水蒸氣在滾筒中不能跑出，這樣就增加了水破壞的因素，並且由於混合料中含有水分，在施工碾壓過程中，出現推移現象，不容易壓實。
4、拌和溫度
拌和時，ah-70瀝青和ah-90瀝青的加熱溫度應控制在150～165℃，ah-110瀝青的加熱溫度應控制在145～155℃。由於常溫的礦粉是與其他集料同時加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進料溫度應控在160～180℃。混合料出廠溫度應該以能夠攤鋪和壓實為度，以140～165℃為宜。
瀝青混合料的出廠溫度並不是越高越好，出廠溫度越高，不僅耗費燃料，增加成本，更主要是影響瀝青混凝土的質量。拌和時，一般不能將瀝青的溫度加熱太高，防止瀝青的老化，在拌和瀝青混合料時，主要通過調節集料的溫度來調節。
5、拌和料收粉塵的使用量不能超過填料的25%，並且要均勻加到每盤中。用於生產瀝青混凝土的礦粉必須存放於拌和機石粉罐中，保持乾燥，呈自由流動狀態。我國規範規定可以使用**礦粉，主要是在考慮乙個環保問題。
其實，無論採用多少**礦粉，或多少對瀝青混合料有一定的影響。根據一些研究，**礦粉可以使用，但是一定要控制用量，一般不能超過新增礦粉的25%，並且必須要均勻的加到每一盤中。
6、混合料應均勻一致，無花白、結團成塊或嚴重的粗細集料離析現象，嚴禁不合格的產品出場。
7、瀝青混合料拌制過程中容易出現的一些問題及處理措施：
⑴第一盤瀝青混合料容易出現廢料。主要原因是加熱溫度沒有達到，解決辦法是適當減少進料的數量或者適當提高拌和溫度。
⑵出現花白料。主要原因是加熱溫度沒有達到，拌和時間偏短或者吸塵不理想，解決辦法是提高加熱溫度或者增加拌和時間或者減少礦粉用量。
⑶出現枯料。原因是細集料含水量過大，細集料達到加熱溫度後，使粗集料的溫度大大超過規定值，造成枯料。細集料的含水量大於5%時平不能使用。
⑷混合料沒有光澤。原因是瀝青混合料加熱溫度太高，瀝青出現老化，或者是**粉用量太大，應該降低瀝青的加熱溫度或者減少**粉的用量。
⑸礦料級配發生變化。主要由於冷料發生了變化，或者熱料篩中礦料太多，來不及進行正常篩分就進入到熱料倉中。
㈡瀝青混合料的運輸
熱拌瀝青混合料應採用自卸汽車運輸，但對自卸汽車的噸位應加以限制，以滿載時不對基層造成破壞為度。運輸車的數量應根據生產能力、車速、運距等情況綜合考慮、合理配置，並留有適量的富餘的備用。在運輸過程中，應注意做好以下幾點：
1、為確保攤鋪溫度，並防止漏料造成汙染和防雨，所有瀝青混合料的運輸車輛都應用苫布覆蓋。
2、運輸車裝料前必須將車廂清理乾淨，車廂底板及周壁要塗一薄層油水混合液（柴油：水＜1：3），以防止混合料粘連。
3、拌和機向運料車卸料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少離析現象。
公路路面基層施工
作者 人氣 919 網路 字型 大中小 列印 關閉 路面基層施工 本標段在k109 000 k154 358.67段屬於高原半乾旱草原氣候，鋪築15cm厚水泥穩定砂礫基層。基層施工由基層施工隊承擔。基層施工方法根據試驗段提供的材料要求 施工機械的配置等各種資料施工，採用自卸汽車運輸 攤鋪機攤鋪 壓路...
路面基層施工方案
路面基層 施工方案 一 編制依據 1 二 工程概況 1 1 工程概況 1 2 工期進度安排 1 三 施工部署 2 1 主要施工機械 裝置配置表 2 2 施工現場主要管理人員配備表 2 3 材料準備 3 4 場地建設 3 四 施工方案 5 1 配合比設計 5 2 級配碎石鋪設 5 3 水穩層鋪設 9 ...
路面基層施工方案
廣西馬梧高速公路 l2 合同段 茶子腳隧道路面水泥混凝土基層 施工方案 中冶集團華冶資源馬梧高速公路l2合同段專案經理部 目錄一 編制說明 二 工程概況 三 施工準備 四 施工方案 五 質量保證措施 六 安全保證措施 七 文明施工 八 環境保護 路面水泥混凝土基層施工方案 一 編制說明 編制依據 1...