寶平線連線線新建工程合同段
k0+000—k1+063
（平交k0+000—k0+201.389）
基層施工概況及工藝
目錄一、工程概況
二、路面工程專案施工方案、方法與技術措施
三、工期保證體系及保證措施
四、工程質量管理體系及保證措施
五、質量安全控制措施
六、文明施工、文物保護保證措施
七、專案風險**與防範，事故應急預案
八、環境保護、水土保持保證體系及保證措施
九、其他應說明的事項
一、工程概況
寶平線連線線原有道路為機耕道路，連線的有道路g231和s302線，隨著張承高速，二秦高速的相繼開建和日益增長的交通量，現有道路嚴格的限制了縣城出入的通行能力，連線線的設定主要是滿足沽源縣的農業、牧業、旅遊業的發展和對外的通行能力連線線交通集散的功能對促進沽源縣經濟社會發展具有重要意義。
該連線線採用二級公路標準建設。路線起自國道231線河東村北，向北布設，與省道302線相接，設計起點為k0+000，終點樁號為k1+063，勘測路線全長1.063km,設計路線全長1.
063km。
（一）施工依據及規範、標準
（1）《公路工程技術標準》jtg bo1-2003；
（2）《公路路線設計規範》jtg d20-2006；
（3）《公路路基設計規範》jtg d30-2004；
（4）《公路瀝青路面設計規範 》jtg d50-2006；
（5）《公路工程地質勘察規範》jtg c20-2011；
(6) 《公路路基施工技術規範》jtg f10-2006；
（7）國家及部頒相關技術標準、設計規範及法律、法規等。
（二）設計標準
1.公路等級：二級公路；
2.設計行車速度：60km/h；
3.路基寬度：路基寬12m;
4.路面結構：上面層為4cm厚細粒式瀝青砼，下面層為5cm厚中粒式瀝青砼；基層為18cm厚水泥穩定級配碎石，底基層為18cm厚水泥穩定天然砂礫，墊層為18cm天然砂礫。
5. 設計車輛荷載等級：公路－ⅰ級
6.建設規模：1.063km ;
二、路面工程專案施工方案、方法與技術措施
1、開工前期準備工作
在進入施工現場前，認真組織工程技術人員及施工員進行圖紙學習工作，熟悉現場環境，了解施工中應注意的事項，了解施工工序流程及環保要求；仔細檢查施工現場周圍情況。
2、施工測量
1．交接樁:
對進場前期設立的導線及水準點進行複核，報駐地監理工程師審批。
2．施工區控制點布設:
（1）依據現場實際情況，布設臨時水準點，按要求報駐地監理審批。並與水準網定期複測。
（2）如需加密施工放樣點，應根據施工的具體內容確定。
（3）施工中嚴格執行測量複核制度，定期檢查，做好原始記錄。
（4）在施工過程中，進行各部位的施工測量與放樣定位，測定並檢查施工部分的位置和高程。
（5）施工中定期檢查，做好施工的原始記錄，及時進行竣工測量。
（6）未經測量人員同意，不允許擅自移動測量標誌，移走影響施工的基準點。
3、路面工程
a、路面基層施工方案及方法
1）、施工方案
本合同段水泥穩定級配碎石基層，整體方案：採用wb500無機料拌合樓集中廠拌，15噸自卸車運輸，兩台abg423多功能攤鋪機同向相隔5-10公尺階梯式半幅全寬一次攤鋪,振動壓路機和光輪壓路機配合壓實。
2）、施工方法
1.準備工作
a.對下承層底基層各部尺寸、標高、平整度、強度進行檢測交接，且經監理工程師認可。
b.向業主和監理工程師報送「基層開工報告單」。
c.所用水泥、碎石、石屑等原材料必須經試驗室檢測合格，且經監理工程師認可後方可進場。施工過程中必須按照規定頻率進行檢測。
d.進行試驗段施工，驗證施工組織和人員、機械配置是否合理，總結松鋪係數、碾壓工藝等。
2.施工工藝流程
清掃底基層→培路肩土→測量放樣→拌合→運輸→攤鋪→碾壓→驗收→養生
a.清掃底基層：
清掃底基層上的鬆散物及雜物，並灑水濕潤其表面。
b.培路肩土：按照圖紙要求的尺寸進行培路肩，路肩土與水泥穩定碎石基層一併碾壓，質量符合規範要求。
c.測量放樣：
由測量員按照圖紙上水泥穩定碎石基層設計寬度、厚度、標高及通過試驗段確定的松鋪係數，利用鋼釺上的橫桿進行定位拉鋼絲，鋼釺距離直線段每10m一根，曲線段每5m一根，且將鋼絲拉緊固定牢固。
d.混合料拌合：
水泥穩定級配碎石混合料採用穩定土拌合樓集中廠拌。拌合時，按照已經監理工程師批准的配合比例將各料利用裝載機裝入儲料倉中，調節電機轉速及開口尺寸，直到級配符合要求為止，然後通過水泥罐的計量系統加入要求劑量的水泥，進入拌缸後加水拌合，待混合料拌合均勻後通過輸送帶送入儲料成品倉。在拌合過程中派專職質檢員對混合料的質量進行檢查
e.混合料的運輸：
混合料採用自卸汽車運至施工現場，裝載高度均勻一致，防止離析。路途較遠或氣溫高、水分散失較快時，在表面覆蓋苫布，防止水分散失。
f.攤鋪：
採用兩台具有自動調平功能的rp755多功能攤鋪機同向相隔5～10m階梯式作業半幅全寬一次進行攤鋪，攤鋪時採用「走鋼絲」基準線的方式控制高程、厚度和平整度。攤鋪前首先調整攤鋪機的自動夯實能力，並盡量使兩台攤鋪機的夯實能力一致，並確保各部位能正常運轉。
g.碾壓及接縫處理：
混合料攤鋪成型後，立即在全寬範圍內由低向高處碾壓，碾壓時先由振動壓路機不起振穩壓1遍，起振碾壓2遍，之後用18-21t光輪壓路機壓實，碾壓時壓路機的後輪應重疊1/2寬，後輪必須超過兩段結合處，碾壓速度一般掌握在2.0km/h。在碾壓過程中嚴禁壓路機在已完或正在碾壓的路段上調頭和急剎車，以免結構層遭到破壞。
碾壓過程中如果表面水分蒸發的快，利用灑水車進行灑水補充，使水泥穩定砂礫表面始終處於濕潤狀態。如在碾壓過程中有「彈簧」、鬆散、起皮等現象，應及時翻開處理並測定含水量(如加適量的水泥或用其它方法處理)，使其達到質量要求。
兩作業段的接頭橫向處理必須認真對待，處理方法為：在當天攤鋪完成後用三公尺直尺找出最接近末端的不合格地界，打出與中心線垂直的橫線，沿橫線垂直向上，將全寬範圍內不合格地界的混合料清除，然後放一根與路面等寬的方木（厚度與結構層壓實厚度相同）緊靠結構層質量合格處，用清除出的混合料掩埋在方木的另一側後即可碾壓，碾壓完畢後立即將廢料清除乾淨。第二天重將方木除去，將下承層頂面清掃乾淨後，重新開始攤鋪混合料。
也可將在前面的一段(約2m-3m)不進行碾壓，繼續施工時，剔除未經壓實的混合料，並將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末段挖成一橫向(與中心線垂直)的垂直向下的斷面，然後再攤鋪新的混合料。
兩作業段的縱向接縫盡量避免，在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接。在前一幅攤鋪時，在靠後一幅的一側用方木或鋼模板做支撐，其高度應與混合料壓實厚度相同。攤鋪另一幅之前，拆除支撐，繼續攤鋪混合料，整型、碾壓。
h.驗收：
碾壓完成後即可組織測試檢人員進行壓實度、標高、橫坡度、平整度、寬度、厚度等的檢測，自檢合格後報監理工程師驗收。
i.養生與交通管制：
水泥穩定碎石基層碾壓完成後並經自檢、監理工程師驗收合格後即可進行灑水保濕養生，養生期不少於7天。養生期間禁止任何車輛通行，應設定警示標誌、導向標誌。
j.施工注意事項：
a. 水泥穩定級配碎石基層宜在春、夏等氣溫較高季節進行施工，施工期最低氣溫不得低於5℃，並在第一次重冰凍（-3℃ — -5℃）到來之前乙個月完成。
b. 嚴密組織施工，盡量縮短從拌合到碾壓終了的延續時間，不應超過2—3小時，並不長於水泥終凝時間。超過此時間未能完成碾壓的混合料應予廢棄。
c. 養護期內必須保持其表面濕潤，不應忽乾忽濕，特別在夏季高溫時期，要加強灑水。
d. 雨季施工注意天氣變化，在降雨來臨之前完成碾壓。雨天停止施工。
e. 切實做好封閉交通工作，除灑水車外禁止任何車輛在未過養護期的基層上行駛。即使超過養護期的基層，也應根據具體情況採取限制交通的措施。
三、工期保證體系及保證措施
1)、工期目標
不斷優化施工組織，合理調配人員裝置，採用先進施工方法，保證工程按計畫進度順利進行，力保工期，確保全部工程於2023年10月底竣工。
2）、保證工期的組織機構及框圖
成立工期領導小組，由專案經理任組長，各有關人員參加，定時對旬、月進度情況進行分析、研究，並適時採取措施確保進度計畫的兌現。同時健全崗位責任制，從組織上、制度上、防範措施上對工期進行有效控制。
3）、保障措施
a、強管理保工期。在全公司選拔業務精、能力強的管理和施工人員，配足配齊技術工人，有效保證施工合同的承兌。
b、通過快速完成施工準備工作保工期。盡快完成施工準備工作，立即組織精測隊接樁複測，試驗人員盡快安置裝置，對地材進行鑑定。認真符核圖紙，編制實施性施工組織設計，落實重大施工方案。
20天內完成運輸便道修築和其他大小臨時工程，積極籌集購進物資資料，確保主體工程盡快早施工。
工期保障組織機構圖
c、通過強投入保工期。機械化作業實現人機成對配套，運用先進裝置並在投入上適當留有餘地。建立健全機械裝置使用、檢驗、維修、保養制度，配備過硬的維修人員，確保機械正常運轉，對主要供需要儲備一定的備用機械。
d、強力指揮保工期。建立強有力的排程指揮系統，實行24小時跟班作業制度，及時掌握和準確處理施工中的各種問題，對工程交叉和施工干擾應加強指揮與協調，對重大關鍵問題要超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機，保障工程的連續均衡性。
e、採用新工藝、新技術、新材料、新裝置提高施工效率，採用多年來在公路建設中積累的多項成熟的工法來指導施工，為工期的實現提供有力的技術保障。
f、強化施工管理，實行網路計畫管理保工期。對勞動力實行動態管理，優化組合，使之專業化、規範化。嚴格落實責任承包制，確立崗位責任制， 使責任和收益掛鉤， 做到多勞多得，充分調動單位、個人的積極性和創造性。
編制分階段和月度網路計畫，確定階段施工重點，嚴格按網路計畫組織施工，加強和搞好材料**和儲備。
g、優化施工組織，抓重點、攻難點保工期。按照總工期目標，採取到排工期法，制定詳細的分段工期控制計畫。根據情況變化，不斷改進、優化施工組織方案，使之更趨於完善合理。
同時根據當地可能出現的水文變化情況，有預見性地調整施工方案，使工程能夠有序不斷的進行，不窩工，不浪費生產要素。
h、優化施工設計保工期。技術人員要認真審核設計檔案，根據實際情況，積極提出合理的變更設計方案，配合設計單位搞好設計變更，以節約投資，縮短工期。
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路面基層 施工方案 一 編制依據 1 二 工程概況 1 1 工程概況 1 2 工期進度安排 1 三 施工部署 2 1 主要施工機械 裝置配置表 2 2 施工現場主要管理人員配備表 2 3 材料準備 3 4 場地建設 3 四 施工方案 5 1 配合比設計 5 2 級配碎石鋪設 5 3 水穩層鋪設 9 ...
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