陳山互信道a匝道橋箱梁
首件工程施工總結
根據首件工程認可制和相關檔案的要求，我合同段選定了陳山互通a匝道橋現澆箱梁段作為本合同段現澆箱梁的首件工程。本首件工程自2023年5月8日開工至2023年1月7日施工完畢。該首件工程完成後，我部按規定組織相關人員進行自檢評定，結果符合規定要求，質量保證資料完整齊全，工程質量評定合格，且監理工程師已對各項指標進行現場測量檢驗校核，並給予簽證認可。
現將實施情況總結匯報如下：
一、工程簡介
陳山互通a匝道橋的中心起點樁號為ak0+735.94，橋全長256m。其上部第二聯結構為單箱pc三室預應力現澆連續箱梁。
其為30m +2×35m+30m，箱梁樑中高204cm，邊側高190cm，箱梁寬12m。箱梁室中段高1.4m，底板厚0.
22m，頂板厚0.25m，腹板寬0.40m。
二、開工準備情況
1、根據要求，我專案部編制、上報了《陳山互通a匝道橋現澆連續箱梁施工方案》，經監理工程師審批後，監理單位邀請專家，進行了專項評審。施工方案經評審並按要求整改後，按相關要求向駐地監理工程師提交了該分項工程的開工申請。
2、按要求配置了相關的技術、質量、試驗檢測管理人員，對現場施工質量進行跟蹤控制。
3、施工機械、裝置嚴格按要求進場，且機械效能完好，能正常運轉。
4、原材料各項技術指標經試驗符合規範要求，箱梁c50混凝土配合比已審批
5、按文明施工要求，現場設定了相關的標誌標牌和警示標誌。
6、施工前對現場作業人員進行安全、技術交底，並邀請監理工程師現場督導工作。
三、資源配置
（一）、人員組織安排
陳山互通a橋箱梁投入主要工程技術人員表
陳山互通a橋箱梁施工人員配置表
（三）、機械裝置配置
陳山互通橋主要機械裝置配置表
（四）主材料計畫
1、砂：採用廣東西江砂場的砂，該砂經檢驗各項技術指標均符合設計及規範要求。
2、碎石：採用鶴山市蓮花石場的碎石，該碎石經檢驗各項技術指標均符合設計及規範要求。
3、水泥：採用華潤水泥廠的水泥，經取樣試驗，該水泥經檢驗為合格。
4、採用廣東韶鋼松山股份****和湖南華菱源鋼鐵****的鋼筋，經檢驗為合格。
5、施工用水使用自來水，由專案部水車運送至施工現場。
四、現澆箱梁的實施情況
本橋等截面箱梁總體上施工方案為搭設滿堂式鋼管支架+鋼管柱門洞式支架（跨佛開高速公路段採用兩個淨寬不小於8m,限高不小於5m的門洞式支架），然後安放楞木，安裝模板，綁紮鋼筋，安裝波紋管，穿鋼絞線，澆築澆底腹板砼，再裝頂板，綁紮頂板鋼筋，澆澆築頂板混凝土。混凝土分二次澆築（第一次澆築底腹板砼，第二次澆築頂板砼）。採用混凝土幫浦車幫浦送砼，縱向從低往高水平分層，橫向從中間往兩邊澆築，豎向先澆築底板，再澆腹板；從結構上先澆橫樑再澆箱室。
施工時進行流水作業，連續性完成澆築施工。
待待箱梁砼強度達到100%且齡期達到10天後，方可張拉鋼絞線。張拉完鋼絞線及時壓漿後，可拆除支架，按照先跨中後支點的順序進行。
總體施工程式：場地平整→施工放樣→地基處理→支架搭設→底模安裝→支架預壓→底模調整及側模安裝→底板及腹板鋼筋安裝→底板及腹板波紋鋼安裝、穿鋼絞線→箱室腹板內模→澆築第一次混凝土→頂板支架架設、頂板底模安裝→頂板鋼筋安裝→澆築頂板砼→混凝土養生→張拉鋼絞線、壓漿→支架、模板拆除。
（一）、地基處理
1、地基處理
將佛開高速公路兩側a匝道橋箱梁底下的地表上的鬆散浮土和淤泥挖除乾淨，低於佛開高速公路的按照30～50cm一層分層回填石碴，回填高度略低於省道路面高度；高於或平高速公路路面的如果原土不能滿足支架承載力要求的，進行換填石碴處理；回填須要用壓路機分層碾壓至無沉降為止。然後在上面鋪上一層15cm厚的c20砼，確保地基承載能力滿足現澆梁及支架承重的應力要求。砼頂面與佛開高速公路路面齊平，表面平整，並做出2%—4%的橫坡，以利於排水。
2、排水溝挖設
在搭設支架的地基範圍四周挖設50×50cm的排水溝，排水溝與佛開高速公路兩側的自然排水溝連通，將雨水引進排水溝，防止雨水浸泡地基，避免鋼管支架產生不均勻沉降。
（二）滿堂式支架搭設與驗收：
連續箱梁現澆支架採用ф4.8×3.2mm 碗扣式鋼管支架，支架高度為1.5～6.5m。寬度為20.70公尺。
1、立桿布置：橫橋向橫向間距梁底為0.3～0.
74m，翼緣板底從腹板底向板邊分別為0.5m、0.9 m、1.
2 m，縱橫水平杆豎向間距底層高度不大於0.35m其它間距為1.5 m，立桿頂至箱梁底不大於0.
6 m。支架順橋向縱向間距0.9m，橫隔板下縱向間距0.
4m。2、水平杆布置：縱橫水平杆豎向間距底層高度不大於0.35m其它間距為1.
5 m，立桿頂至箱梁底不大於0.6 m。最底一層的水平杆距離立桿底面30 cm左右，水平杆交叉於每根立桿，用扣件固定，該層水平杆兼作掃地杆使用。
3、剪刀撐：在縱橫向布置斜向鋼管剪力撐，縱向剪力撐共高六列，邊腹板下2列，中復板下2列，外側2列，水平間距不大於6公尺,水平夾角控制在45°～60°以內。橫向剪力撐的排距5公尺，水平間距4公尺，水平夾角控制在45°～60°以內。
縱橫向剪力撐的斜桿要搭接，接點處扣件3個，上頂天，下頂地，外懸不小於0.2 m。
4、支架與橋墩聯絡：為確保支架在澆築混凝土時縱向穩定性，本方案採取將支架端頭與墩柱聯成一片的辦法。支架搭好後，用碗扣架將支架端頭與墩柱圍成「回」形，使支架縱向穩定性增強。
具體的層高和間距與支架相同。
5、底托和頂托：為確保支架穩定，對底托和頂托外露長度作如下規定：碗扣鋼管立桿立於可調底托上，底托外露長度不大於30cm。
當時地面高差較大，底托伸長30cm仍不能水平時，則通過底托下墊200cm*15cm*（5cm~10 cm）木板來調整高度找平。上方用頂託螺栓進行豎向調節，頂托螺栓長度為70cm，調節螺栓外露長度不大於30cm。
6、支架驗收：組織相關部門在支架搭設完善後對所有的鋼管支架、扣件及頂托螺絲進行外觀檢查，仔細檢查立桿、縱橫水平杆等間距是否符合設計圖紙要求；外觀抽查結果應保證鋼管及其配件等無鏽蝕及變形；發現有問題的鋼管及扣件等及時更換，對檢查合格的支架進行驗收和明示。
7、縱橫梁安裝
頂托標高調整完畢後，在其順橋方向上安放[10的槽鋼縱樑，縱樑上間距30 cm（翼緣板間距為45 cm）安放10×10cm的方木橫樑，橫樑長度隨橋梁寬度而定，比頂板一邊各寬出至少50cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝縱橫方木時，應注意橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯開，且在任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。
（三）、鋼管柱門式支架的搭設
為確保佛開高速公路的正常運營，根據高速公路交警及佛開高速公路路政部門的要求，在跨佛開高速公路的兩跨設計車行道淨寬為8公尺，淨高不小於5公尺的門式鋼管柱支架。支架要便於快速安裝、快速拆除，且安裝和拆除作業不能影響另半幅的通行安全為原則。在5號墩橫向中線兩側各1.
0m，設寬1.0m、高0.8m、長20m的支架基礎兼防護墩。
在防護墩延長線上設定長度3m的防撞墩。
1、跨佛開門洞安裝前報相關部門，按批准的交通組織方案實施交通流組織。
2、按批准的圍護方案進行支架基礎和防撞墩施工。
3、按設計方案在支架基礎上安放4排鋼管柱，每排設600×6的鋼管柱7根，每根間距為2.54公尺。
4、鋼管柱頂安放砂箱。砂箱作為脫模的一手段，砂箱的自由下降高度充分考慮脫模的自由空間。砂箱設定於鋼管立柱頂部和工字鋼橫樑之間，砂箱採用大管套小管的方式，大管用φ430mm、壁厚15 mm的無縫鋼管，砂箱底部鋼板厚12mm，觸部分採用滿焊焊接，焊縫寬度不小於10mm,焊縫高度不小於5mm。
同時應保證砂箱外套鋼管與立柱鋼管中心軸線重合，以防偏壓。小管用、壁厚15 mm的無縫鋼管，為保證內套小鋼桶的剛度，在鋼桶內採用c20混凝土填充密實。具體尺寸見圖2。
砂箱用砂採用標準砂，根據所需裝箱體積稱量裝箱，確保所有砂箱頂板標高一致。 為方便卸砂，在距砂箱靠近底部大管側面開乙個φ40mm螺栓孔作為卸砂箱（砂箱圖詳見施工方案）。
5、砂箱頂安放並列焊接的一根h鋼450×300鋼橫樑，鋼橫樑頂設三角鋼墊用於調整縱樑的縱坡。安裝前在h鋼橫樑外端上面和h鋼端頭焊接止位擋塊，以防卸落h鋼縱樑時滑落。
6、門洞支架橫樑上吊裝450×300 h鋼，垂直橋中線方向間距為30～74cm，腹板處間距最小30 cm，箱底中為74 cm。縱樑頂鋪設防護帶鋼板。
7、縱樑上鋪設10×10×200方木，間距為30 cm
8、在翼板位置安裝鋼管扣件或方木組拼式支架，注意支撐位置一定要在工字鋼或橫向方木的可靠位置。
7、安裝過程中必須搭設防落台支架，安放防落板，設定防護圍欄和密目防護網。
（四）、外模模板安裝
1、底模板
底模板採用1.8cm厚復合模板，模板在安裝之前進行全面的塗刷脫模劑。底板橫坡按設計圖紙規定的2%橫坡，橫向寬度要大於梁底寬度，梁底兩側模板要各超出梁底邊線不小於5cm，以利於在底模上支立側模。
模板之間連線部位採用海綿膠條以防漏漿，模板之間的錯台不超過1mm。模板拼接縫要縱橫成線，避免出現錯縫現象。
底模板鋪設完畢後，進行平面放樣 ，全面測量底板縱橫向標高，縱橫向間隔5m檢測一點，根據測量結果用木楔配合調整，將底模板調整到設計標高。底板標高調整完畢後，再次檢測標高，若標高不符合要求進行二次調整。
2、側模板和翼緣板模板
側模板和翼緣板模板採用1.8cm厚復合模板，根據測量放樣定出箱梁底板邊緣線，在底模板上彈上墨線，然後安裝側模板。側模板與底模板接縫處貼上海綿膠條防止漏漿。
在側模板外側背設縱橫方木背肋，用鋼管及扣件與支架連線，用以支撐固定側模板。
翼緣板底模板安裝與箱梁底板模板安裝相同，外側擋板安裝與側模板安裝相同。擋板模板安裝完畢後，全面檢測標高和線型，確保翼緣板線型美觀。
（五）、支架預壓
考慮梁體自重、地面下沉及支架的彈性和非彈性變形等因素影響，按設計要求對支架進行預壓。
支架採用砂袋進行預壓，預壓重量按現澆箱梁自重的1.1倍。
預壓採用全聯一次性載入，並觀測其變形和沉降，當24小時內累計沉降不超過1.5mm時，進行解除安裝。
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