技術一線
伍建華 ，黃修平
（［１］中交二航局第一工程****，湖北武漢，４３０ｏ１２
［２］中交武漢港灣工程設計研究院****、湖北武漢，４３００４０）
摘要：現澆連續箱梁施工，由於結構複雜，施工工藝繁多，交叉作業較多，容易出現各種質量通病。通過介
紹武漢天興洲大橋公路引線工程ｖｉ標（青化路立交）箱梁在施工過程**現的若干問題，採取針對性的預防措施，箱梁質量控制取得了較好的效果。
關鍵詞：箱梁施工；質量通病：控制措施
１工程概況
青化路立交位於武漢天興洲公鐵兩用長江大
橋南岸，立交主線為規劃三環路，即天興洲大橋南岸公路引線。按青化路立交道路工程總體布置，我標段立交橋梁包括：ｑａ匝道橋、ｑｂ匝道橋、ｑｃ匝道橋、ｑｄ匝道橋、ｑｅ匝道橋、ｑｇ匝道橋、ｑｈ匝道橋、ｑｉ匝道橋、ｑ．７匝道橋、ｑｍ匝道橋、ｑｎ匝道橋。
該立交上部結構箱梁共４４聯１７６跨總長為３８０７公尺，其中預應力箱梁為５聯１７跨總長５０５公尺；普通鋼筋混凝土箱梁混凝土標號為ｃ４０共１８７１７ｍ３、預應力混凝土箱梁設計標號為ｃ５０共
３４９７．６ｍ３
象，採用頂端加強，即在用套管的區段，用鋼管、扣件縱橫向加強。
②工字鋼不能偏心受壓：即工字鋼中心受力點不完全作用在立桿軸線上，解決辦法是：將頂托旋轉，兩邊擋板邊對角與工字鋼接觸保證工字鋼中線頂托中心；坡度大，工字鋼自身不直，採用鋼管加扣件定點限位，消除因工字鋼滑移而產生的偏心受壓。
③頂托自由度控制在３０ｃｍ以內，必須垂直，
無傾斜現象，必須進行逐個檢查。
④分塊段連線必須同支架設計要求的密度，
橫桿用腳手管或輪扣橫桿連線，步距１．２ｍ，增大支架整體穩定性。支架高度達５公尺以上採用剪刀撐，而不用八字撐：
⑤由於區域性地基處理的不平，底板鋪設時出現了區域性懸空的狀況，處理措施：地基施工時盡量找平，對３ｃｍ以內的空隙用砂子找平，大於３ｃｍ的空隙必須用楔木墊平。
２、支座安裝質量問題
２施工質量通病控制
本專案施工的第一聯箱梁ｏｈ第三聯從地基處
理開始到澆注混凝土，到最後滿堂支架的拆除，
總耗時６５天。整個施工過程中，從支架搭設到最後模板拆除，主要容易出現如下方面問題，並對
出現的問題提出解決辦法：
１、支架搭設問題
①立桿頂端自由度不能太大：因為標高的調整須用加長套管進行接長，甚至於１ｍ的腳手管進行接長，故有的自由段偏大（計算的步距為
１．２ｍ），分層尺寸是滿足要求的，但套管連線之間的間隙偏大，導致上端傾斜，為消除此種現
①支座安裝前應對每個柱頂標高進行複測，確保柱頂的平整度，如有不平則用水泥砂漿找
平。②測量放樣放出每個墩柱的中心點，即支座的中心點，依據此中心點畫圓，圓半徑即為支座的半徑，再畫出十字線延伸到次圓外側，以備效正支座中心位置的準確性。
③支座安裝分為兩種：一種為滑動支座，一
收稿日期：２０１５一卜１０
作者簡介：第一作者：伍建華，男，本科，工程師，研究方向：道路與橋梁
第二作者：黃修平，男，研究生，工程師，研究方向：道路與橋梁
團炙躉２鉭建設ｆ２０１５年第２期
炙盈二鏗之設
種為固定支座。滑動支座安裝時其四氟滑板面應朝上；固定支座球冠面朝上，切記不能安裝反了，尤其固定支座。在滑動支座安裝時，必須在滑動面塗黃油。
④支座預埋鋼板的安裝：滑動支座預埋鋼板為，普通鋼板下貼２公釐不鏽鋼板，施工方法：先將普通鋼板面層打磨光後塗抹環氧樹脂，貼不鏽鋼板，等待相應的強度，在兩種鋼板邊緣進行
住，在用鐵絲將模板反拉到支架系統上，保證側模的垂直度，不因為翼緣板上加荷載而導致垂直度變化，導致側模成波浪狀；②、側模的橫肋（腳手管）必須用楔木間隔不大於３排加固，防止橫肋（腳手管）受混凝土側壓力上滑；③、加固系統不牢固，所用的鋼管必須用兩個以上的扣件鎖牢，不得出現滑動現象。
焊接補強。④、翼緣板的側模線性彎曲，模板不平整。⑤支座鋼板安裝前，都要進行防腐、防鏽處
處理措施：翼緣板的模板必須採用表面平整的模理，磨光後刷兩至三道防鏽漆。
板，有缺陷的模板嚴禁使用。模板的線性控制放線時弧線段的箱梁測量放點控制在２．５ｍ乙個，半３模板安裝質量問題徑特別小的箱梁，技術員要根據測量放線點順推３．１底模常見現象
頂弧加密線性控制點。①、模板錯牙太大：原因：
ａ、底板木方鋪⑤、翼緣板的側模必須保證鉛錘，不能與翼設不平整；ｂ、底板木方尺寸不統一；ｃ、木板與緣板的底模垂直。翼緣板側模支立完以後用水平木方間接觸不牢固。改進辦法：
對以上原因做徹尺校核，同時用箱梁的寬度進行校核。底的排查，消除其有影響的因素。
⑥、受澆築混凝土側壓力的影響，箱梁的底②、模板間接縫處理不當，木板不標準，接
板和頂板寬度大於設計寬度。控制措施：支立側
縫採用膩子灰填充，填充後又沒有將模板上粘上模時，模板寬度應小於設計寬度１￣ｍ。
的膩子灰清理乾淨。施工方法為：將膩子灰按其⑦、側模與底模間漏漿嚴重，原因是支架彈規定的比例調好，填充到模板較大的接縫中（大．－．陛變性造成的。
為減少漏漿情況，側模與底模交於２ｍｍ的接縫，小於２ｍｍ的接縫不處理），首先將接處的項託必須調緊，側模與底模問加橡膠條或表面刮平，等待其達到相應的強度，再用磨光機海綿止漿。
將其磨平，保證與模板平滑順接。拆除模板時用３．３內模安裝質量問題
砂輪對模板縫處進行打磨處理。
①、內支撐間距要求每排間距在１公尺以內；
③、底模保護：底模安裝完成後，到施打混
②、中間立桿支撐點採用鋼筋支撐，不能採凝土有很長的時間段，在此過程中模板要經過：
用木塊。鋼筋墊塊在支撐處的密度加大，每平方
鋼筋的綁紮、接頭的焊接、內模安裝、支護。特不少於４個，增大鋼筋網的承載力；
別是鋼筋的焊接對模板的燒傷嚴重，拆完模板以③、模板問間隙不能太大。調整模板保證不後混凝土上有黑斑。為確保底模的完好性，施工能漏漿，對不能調整的用膠帶密封，不刮膩子隊要派專人對底模進行保護、定期清理。
尤其是灰，減少模板的汙染。對側模無法進行密封的部進入焊接工序，焊渣對底模的傷害是最大的，對位應從內模裡面用海綿進行堵縫處理。
焊工要提出更高的要求。對底模應採取保護措④、模板線型不夠，弧線段變成了很明顯的施：一種是在焊接區域下面墊薄鐵板接住焊渣保折線（主要是ｑｈ第四聯的第
三、四跨）。
證其不直接滴落在底板上；另一種在焊接區域放⑤內模支撐木方直接架立在底板鋼筋上，必置一小水管，保證底板的濕潤，焊渣脫落時不能
須採用架立鋼筋支撐內模頂板。
灼傷底板。
３．２側模安裝質量問題
４鋼筋綁紮質量問題
①、垂直度的調整：依據圖紙腹板為鉛直①、主筋在車絲口前應進行切頭處理。
的，故此對垂直度的要求是模板外側用頂托頂
②、鋼筋綁紮搭接長度不夠（必須保證
２ｏｌ５年第２期ｉ炙盈ｚ程建設團
技術一線
３５ｄ）；雙面焊改單面焊時焊接的長度不夠（必
須保證ｌｏｄ）。
③、焊接後焊渣沒有敲掉並清除。
④、焊接時沒有採用薄鋼板接焊渣，導致底板區域性被燒壞，焊條頭必須有專用桶隨時收集。
⑤、腹板的箍筋綁紮不到位，區域性地方保護工作，主要清理內模雜物、焊渣等，採用空壓機
和吸塵器仔細清理。
６混凝土澆注質量控制
①、澆注腹板時，內模頂面倒角和翼緣板殘留的混凝土過多，初凝後不易處理。在混凝土布料時應減少內模頂面倒角和翼緣板殘留的混凝
層厚度不夠。＠、部分倒角筋頂到底模上。
⑦、鋼筋綁紮不牢固，密度不夠。⑧、翼緣板上混凝土墊塊數量不夠。
⑨、鋼筋幫扎搭接與焊接區分不明顯，幫扎搭接長度不夠，又沒有焊接。
⑩、安裝橫樑鋼筋之前，要對支座處雜物進行清理，同時綁紮底板筋時要對低板進行一次清理，採用拖把或抹布擦乾淨。
５雜物清理
雜物清理應分３次清理，鋼筋施工前進行一
次清理，將模板施工的雜物清理乾淨，模板用抹布抹乾淨。
底板鋼筋和腹板鋼筋施工完成後，對整聯箱梁進行第二次徹底的清理工作，清理採用空壓機配合吸塵器進行，清理脫落鋼筋的鏽皮、焊渣等。在每一跨最底點處預留一孔洞保證垃圾在此
處排除，對支座處要加以保護，清理時不要讓上方的垃圾堆積此處而增大清理難度，對支座處清理要特別仔細。清理分頂板，底板處清理，底板清理，當空壓機和吸塵器清理不乾淨時必要進入到內模配合高壓水槍沖洗，大的物品要人工清
理。內模和頂板鋼筋施工完以後進行第三次清理
固定通ｊ柱吏談２０１５年第２期
土。②、腹板混凝土布料時應一次性沒過倒角５０ｃｍ並振搗到位，嚴禁底模振倒時在倒角邊振搗，讓混凝土從腹板自流至底板。
③、人洞四周沒有支模板，澆注頂板時混凝土大量下落。人洞處必須用模板做成企口形狀。
④、振動梁只使用了乙個來回，導致混凝土面層整體平整度不行，收面時沒有進行人工收面，以後施工中必須配合人工收面，為防止人踩在混凝土面而造成混凝土收縮裂縫，製作收面用橫樑供人站在上面進行收面。
⑤、初凝前混凝土應進行拉毛處理。
７結束語
通過對箱梁施工過程**現的質量通病，不斷地進行歸納總結和完善，逐步提高箱梁施工質量，並取得了良好的施工效果。此成功經驗，值
得在同類箱梁施工中得到推廣。
本文由曾健審閱
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