維修指南
散熱器外部原
散熱器易開鍋①原因：隨海拔公升
因這種情況多出高，水的沸點降低。經實驗，海拔超過
現在惡劣環境中工公尺左右時，水的沸點只有
散熱器散熱雒力不足常見原園分析
作的車輛．因工作環６０—７０℃；大氣密度減小，流經水箱和發境惡劣．大量塵土和動機缸體的冷卻空氣量不足；低速或高
雜物容易粘附在散速行駛時間長，頻繁爬坡及在沙漠軟陷
熱器的散熱片上，影區域發動機長期高速運轉；節溫器工作●
響散熱。甚至有的車不良。百葉窗沒有及時開啟或開度不輛為了增加散熱器夠。②排除方法：適當增加水箱出氣閥
蔡粱羹鷥襲：萋萎
門彈簧張力保持水箱內一定的壓力。提建卓
高冷卻水的沸點；車輛行駛過程中盡量
程果是在剛剛裝上時，高速行駛，加裝脹膨水箱，防止冷卻水張衛效果良好．但隨著車流失：開鍋後應停車，使發動機怠速運能
生輛的使用，水溫逐漸盟
轉。待溫度稍下降後再熄火加冷卻水．
公升高，最終開鍋。原防止活塞與汽缸壁粘接，或高溫缸體因高
因很簡單。在散熱器突然受冷而產生裂紋；使用乙二醇防凍蟲上增加淋水器雖然液，該防凍液沸點高於水，冰點低於水．能增加了散熱能力，但不易凍結和沸騰；更換或拆掉節溫器合也使塵土和雜物更理使用百葉窗。
加容易粘附在散熱燃料系易氣阻①原因：大氣壓力
器上．最終影響散熱降低，燃油蒸發性變好，油路內容易產
器的散熱效果。這種生高壓油氣；車輛行駛速度慢，發動機
故障只需要清洗散長時間低速大負荷運轉，機體溫度高，
熱器既可以解決．但要注意的是，清洗時水靠近發動機的油管中汽油、柴油汽化，使輸油幫浦供油不足；大氣
壓及氣壓不要太高．防止損壞散熱器片。壓力低．油箱過於密封，其內部空間因油耗增大而產生真空度，
散熱器內部原因故障主要原因是沒使供油脈動或倒吸，引起斷油。②排除方法：在汽油幫浦與汽缸體
有使用防凍除鏽液．甚至使用不乾淨的河之間加一層隔熱墊，防止油管過熱：在執行過程中發生氣阻，可水等．使散熱器內部管道上附著水垢等髒用濕布敷在汽油幫浦上冷卻，也可在休息時及時給油箱和油水分物、雜質，甚至將水道堵塞（發動機的水道離器放氣，消除氣阻隱患。
也有此種可能，影響散熱器散熱能力，導致
潤滑油易滲漏①原因：高原行車，發動機動力不足，車輛
發動機水溫過高。比如說少部分散熱器片經常處於低速大負荷執行狀態，致使水溫和潤滑油溫度公升高，被小煤塊或石子堵塞，發動機水道裡面有油液變稀，曲軸箱內壓增大，而且溫度高易使橡膠墊軟化、變
大量的油泥等都會導致水溫過高故障，隻型，密封性變差，高溫油液容易滲出，影響潤滑效果。②排除方
要清洗乾淨散熱器內部和發動機的水道，法：一方面要針對高原寒區特點，
對所有車輛應更換掉稠化機故障即可排除。所以，車輛使用時一定要注油．各齒輪箱應加冬季寒區專用齒輪油。拆除曲軸箱通風裝置，意使用乾淨水，為節省購買防凍除鏽液的減輕曲軸箱內壓；另一方面要經常檢查油底墊、機油濾清器等資金而使用自來水甚至河水作為冷卻液，容易滲（漏）油部位，並及時排除滲（漏）油隱患。
最終會造成得不償失的後果。
油路易堵塞①原因：車輛長期封存，油箱內產生膠質及散熱器附屬元件原因散熱器散熱不油質變性：油管內壁鏽蝕，油路雜物滯留變質及油路中濾網雜
足而使發動機水溫過高的原因還有水幫浦幫浦質過多：
油箱內有鐵鏽、棉紗等雜物堵塞油管。②排除方法：清水量不足、風扇皮帶較鬆、風扇減震塊松洗油箱及供油管路濾網（
包括電動油幫浦），疏通油路，保養油幫浦，脫、風扇型號不匹配、安裝方向及聚風圈的更換燃油濾清器、預濾器內的水和汙物，加油時必用延伸管過位置不對等。這些部位的故障用手感或目濾：檢查柴油車回油限壓閥彈簧及鋼球是否齊全和彈力是否過測法即可確定並排除。
小．必要時予以更換或調整。
（作者單位：７７１１３部隊裝備部）
油路易進氣①原因：高原地區，隨著氣壓變低，油管內部
２０１１年．第ｌｌ期汽車運用日
維修指南囊蔓
＿＝車輪液壓制動系統故ｂ鱟豁
● 馮正軍朱雲鐘
真空助力器故障的診斷
①檢查其密封性。啟
制動鼓（盤）間隙過大。應首先檢查並調整踏板自由行程。然後再調整制動器間隙，當然對大部分轎車
動發動機，加速到中等轉速（１５００轉／分鐘左右）後，將發動機熄火，同時迅速抬起加速踏板，使發動機進
而言，只需在倒車時反覆踩幾次踏板，便可使制動間隙自動調整到正常值；若連續踩幾次制動踏板，其踏板位置雖能公升高，但踩下踏板不動時，踏板會
氣歧管中有較高的真空度。發動機熄火約９０秒後，踩下制動踏板，此時，若能聽到真空助力器附近有清
晰的進氣聲，抬起制動踏板再踩一下，又能聽到一次
進氣聲，說明真空助力器密封良好。否則，是真空單向閥不嚴密、真空管路堵塞或洩漏，應拆卸、檢查、修
自動下沉。表明在液壓制動系中有制動液洩漏之處，或是總幫浦閥門關閉不嚴。此時，應首先沿整個制
動管路檢查，尤其是接頭處，看有無密封不嚴之處，必要時需檢查各分幫浦皮碗是否有洩漏。或對總幫浦進行拆檢；當踩下踏板時，踏板位置很低，但再連續踩
踏板時其位置也不公升高．這說明制動總幫浦上通氣孔
理。②檢查其工作效能。檢查完真空助力器的密封性後，在發動機熄火狀態下，用力踩下制動踏板數次，解除助力幫浦中的真空。
然後用適當的力再踩下制動踏板，並使制動踏板保持不動。此時，啟動發動機，若能明顯地感覺到制動踏板下落一段距離，則說明真
或補償孔堵塞了，應視情況對總幫浦進行檢查，必要
時需拆下分解檢查；若踩下制動踏板時，踏板高度符合要求。而且腳感也正常，即不軟弱也不下沉，但汽車制動效果並不太理想，這表明車輪制動器有故障。此時，須拆檢車輪制動器，著重檢查制動蹄片是否有硬化燒蝕層。
或制動器上有油汙等。對鼓式制
空助力器在起作用；若在發動機啟動瞬間沒有感覺到制動踏板下沉或感覺不明顯。說明真空助力器已喪失助力作用，應進一步拆檢修理。
液壓傳動裝置故障的診斷在停駛狀態下，先檢查制動總幫浦中制動液是否充足．然後踏下制動踏板，使制動液壓系統中產生壓力。若踏板逐漸下降，
動器，若制動蹄片磨損過薄，則應更換新件；若經過
以上檢查均沒發現問題．但制動效能仍不佳，那麼應對制動液質量進行檢查。
車輪制動器的故障診斷確認真空助力器和液壓傳動裝置工作正常後，再檢查車輪制動器。在行駛狀態下（３０～５０千公尺／小時），用力踩制動踏板，根據現象作如下判斷，如果制動效能差，原因可能
則表明制動液壓系統有洩漏。需要檢視制動管路接
頭是否擰緊，有無滲漏和腐蝕。踏下制動踏板時，如果能踏到底（即與限位螺釘或底板接觸），表明總幫浦內油液不足、制動間隙過大或踏板自由行程過大。
需進一步診斷檢查。用腳踩制動踏板，若位置很低，
再連續踩踏板數次時，踏板位置逐漸公升高，但感受到軟弱無力．並且制動效果不好，這表明制動系統內有空氣，應及時排除液壓管道中的空氣。排氣時應先從離總幫浦較遠的那個車輪開始．遵循由遠而近的原則，對國產車而言，一般是先右後再左後，其次右前，最後左前的原則，否則空氣不易排淨；若第一腳踩踏板時制動不靈，而連續踩幾腳制動踏板後，
是：制動盤（鼓）或摩擦片磨損，制動鼓上有油汙，
制動鼓內有水汙（雨天），制動鼓溫度過高（盤山路多陡坡），制動蹄偏心支撐銷鏽澀或鏽死（車輛放久後易出現）等；如果制動時方向跑偏，應檢查各
輪制動器摩擦片磨損是否均勻，制動間隙是否合適，比例閥是否有效等；行駛２０千公尺後，用手摸制
動鼓或制動盤，感到特別發燙，則是制動器回位裝置失效。口
（作者單位：７８６０６部隊）
踏板位置逐漸公升高．且制動效果良好．達種情況說明制動踏板自由行程過大或制動蹄片（制動鉗）與漏並進氣；燃油加註過少，途中燃油全部消耗後容
壓力相對公升高，油管接頭稍有鬆動就會出現燃油滲應注意觀察燃油表，燃油不足時應及時補充，防止
燃油耗完；出發前徹底對油箱、燃油濾清器、油管等
易導致油管進氣；油箱、油路過髒，經常拆卸排除故部位進行清潔和疏通，確保油路暢通。經常檢查和
障，造成油管接頭鬆動、破損，油路容易進氣。①排緊定油管接頭，對油管易磨損的部位，油管外邊應
除方法：在油管接頭處塗抹潤滑脂，可有效防止油採取必要的保護措施，防止油管破損。口管進氣；部隊每次出發前要加足燃油．途中駕駛員（作者單位：６８３１０部隊裝備部輪式車輛裝備處）
日 ２０１１年第１ｌ期汽車運用
幫浦的常見故障和排除
1 啟動後不出液 1 幫浦內有空氣或進口管路有氣囊，清除方法 排除幫浦與管內的空氣 2 幫浦進口管路聯接處漏氣，清除方法 合理對角均勻擰緊螺栓達到不漏氣為止 3 進出口管徑太小 太長 阻力大或進出口堵塞，清除方法 進出管徑不應小於幫浦進出口直徑或排出口管道阻塞現象 4 吸入高度或壓出高度太高，清除方...
豆漿機常見故障的排除方法
故障現象一 工作時振動大，噪音大 原因分析 1 放水太少或放豆太多 2 豆漿網孔堵塞 3 電機軸承磨損 4 電機碳刷磨損 5 電機或其它零件螺釘鬆動。處理方法 1 按規定加水放豆 2 用毛刷清洗豆漿網網孔 3 更換電機或電機軸承 4 調節或更換電機碳刷 5 緊固螺釘。故障現象二 工作未完成，故障報警...
齒輪幫浦常見故障的排除方法
因油中汙物進入幫浦內導致齒輪等部件磨損拉傷而產生雜訊。應更換油液，加強過濾，拆開幫浦清洗 對磨損嚴重的齒輪，須修理或更換。幫浦內零件損壞或磨損嚴重將產生振動與雜訊 如齒形誤差或周節誤差大，兩齒輪接觸不良，齒面粗糙度高，公法線長度超差，齒側隙過小，兩嚙合齒輪的接觸區不在分度圓位置等。此時，可更換齒輪或...