冬季在低溫下進行噴漆或烘漆作業時，需要用燃燒器對烘漆房進行公升溫。由於冬季燃燒器的工作時間長且所用燃料（ 柴油）又處在低溫環境下，因而是燃燒器故障的多發季節。燃燒器的點火燃燒類似於汽油機的點火工作過程，儘管它比較簡單但也有其自身的特點。
1．能夠正常點火但著火幾十秒鐘後自行熄滅
這種故障現象的典型原因是火焰感測器髒汙。火焰感測器是乙個光敏電阻當受光照射時其自身電阻值下降呈低阻抗狀態當無光照射時電阻值上公升呈高阻抗狀態。。火焰感測器探頭位於燃燒器的風道內， 由於冒黑煙、回火、送風塵土等原因其表面很容易髒汙從而失去感光功能。
檢查感測器探頭，必要時用酒精或清洗劑清潔其表面。
2．著火正常但排氣煙色不正常
噴入燃燒器的柴油是一邊混合一邊燃燒的當送風量合適時霧化co2和水蒸氣排氣是無色的。當送風量不足時會造成柴油不完全燃燒生成co和碳粒從而出現排氣冒黑煙現象。但如果進風量過大強大的風力可能會把來不及燃燒的油霧吹走，形成白色煙霧排出。
排氣冒黑煙的常見原因是燃燒的進風門開度過小，冒白煙的見原因是進風門開度過大，這兩種情況均應重新調整進風門。調整時可一邊觀察排氣煙色一邊調節風門的開度直到排氣煙色接近於無色。
排氣冒黑煙還有一種原因是柴油霧化不良，油霧中含有較大的液滴，不能與空氣充分混合由於區域性燃燒不完全而產生黑煙。造成柴油霧化不良的原因有：
1）噴嘴老化或堵塞使其霧化量能力嚴重下降；
2）油幫浦出油壓力過高或過低。油幫浦壓力過低則噴嘴出油壓力低當然霧化效果差，但油幫浦出油壓力過高，也會造成噴油壓力低。這是因為，油幫浦的輸油量與輸油壓力是成反比的，油壓過高，出油量必然降低由於噴嘴的量孔是不變的所以噴嘴兩端的壓力差減小，造成噴油
常伴有冒黑煙現象，這是因為供油霧化不良。可根據排氣煙色對油幫浦的出油壓力進行調節，順時針擰動調壓螺釘壓力公升高出油量下降；反之壓力下降出油量上公升。油幫浦壓力的正常範圍是0.
98~1.18mpa，使用中不可隨意調節。
3．火焰不穩定常常滅火後又自動重燃
這種現象一般是燃料**不足造成的。燃燒器工作時若柴油供給不及時斷油後必然導致滅火。滅火後火焰感測器呈高阻抗狀態，控制器指令停止噴油，並預吹風約10s，後開始噴油若能建立起燒器重新點燃。
若開始噴射後柴油仍**不上不能正常點火則延時約10s後控制器自動採取措施停止噴油和點火，送風電機也停止工作並點亮紅色警告燈。等待1~2min後，熱延時結束，可人工將紅燈復位，自動開始下一次點火過程。
當燃油供給不足時，隨著火焰的忽強忽弱，燃燒器中常伴有「 呼哧、呼哧的聲音。這時供油管道內的液可能伴有氣泡使噴油壓力不穩燃燒也就不穩定。另外當油管內有氣泡存在時，油幫浦的運轉阻力會隨之忽大忽小，因此出現前述的「 呼哧、呼哧的聲音。
當著火不穩時也常伴有冒黑煙現象，這是因為供油不足時油壓建立不起來，使柴油霧化不好不能完全燃燒。造成著火不穩的常見原因有：
1）吸油管漏氣吸油時外部空氣隨之進入油管內形成氣泡；
2）吸油管狹窄、堵塞、壓癟，使油路不暢柴油**不足；
3）供油系統濾網（ 包括吸油管進口濾網、柴油濾芯、油幫浦濾網等）堵塞。
冬季經常出現的情況是供油系統堵塞，因為氣溫低時柴油的流動性差，易析出蠟質，堵塞管道、柴油濾芯、油幫浦濾網、噴嘴濾網等，使供油系統不暢通，造成著火不穩或滅火。若車間內溫度較低，可用烘燈對供油管路進行加熱，重點加熱油幫浦、濾芯等部位，點火困難時可對進風門進行烘烘以預熱進風。
4．燃燒器不著火燃燒器的點火與內燃機的點火類似有兩個最基本的條件，一是要有霧化良好的柴油，二是要有高壓火花。前者要求柴油幫浦供油量充足，噴油嘴前後能建立起穩定的噴油壓力差，形成精細的油霧，點火期間送風量宜小，防止吹散火花和油霧；後者要求高壓火花有足夠的點火能量，兩點火電極間隙在3~5mm，且兩電極間絕緣良好，火花能順利跳過電極間隙點燃柴油油霧。燃燒器不著火一般有以下幾種原因：
1）噴油嘴不噴油
可能的原因有供油管道堵塞、油幫浦不幫浦油、供油管道真空洩漏等。卸下高壓出油管即可檢查油幫浦的幫浦油情況，正常幫浦油時應有油柱向外噴出。
噴油嘴不噴油還有一種原因，就是斷油電磁閥沒通電。當斷油電磁閥失電時，即便油幫浦正常運轉，高壓端也不會向噴油嘴供油，只有控制器使斷油電磁閥通電後才允許柴油噴出，其目的是防止爐膛內原來積存的柴油遇明火時爆燃。正常情況下，點火時燃燒器先進行預吹風，吹淨燃燒室內的殘餘柴油，然後再噴油點燃。
預吹風階段儘管油幫浦電機運轉，但斷油電磁閥不通電，油幫浦幫浦出的高壓柴油被斷油電磁閥截止，不能通往噴油嘴。
2）沒有點火高壓
點火變壓器通電後，產生約8kv的高壓，該電壓擊穿電極間隙，產生強烈的火花，點燃柴油油霧。當火焰穩定燃燒後，不再需要電火花點火，火焰感測器將火焰狀態資訊送至控制器，停止點火變壓器的工作。
不產生高壓火的原因，一是點火變壓器沒有通電（ 可能是供電線路或控制器內的繼電器接觸不良）；二是兩點火電極間由於積碳而絕緣不良，高壓被洩漏，沒有產生放電火花。點火電極間的距離應為3mm左右，點火電極距噴嘴前端面的距離約為5~7mm，兩電極間必須絕緣良好。
3）油幫浦壓力低
油幫浦經長期使用磨損後，其最高壓力會逐步下降，造成噴油霧化不好，難以點燃，著火後冒出大量濃煙，火焰不穩，調節油幫浦壓力也無濟於事。噴嘴老化，造成霧化不良的情況與此相似。
二、燃燒器故障排除例項
例1 油幫浦和風機運轉正常，但不能點火燃燒
經檢查噴油正常，但點火變壓器通電後不產生高壓火。測量點火壓器的供電電壓為190v（偏低），用調壓器調節到220v後還是不產生高壓火。將燃燒頭抽出後進行檢查，發現兩高壓電極頭的放電間隙過大，固定電極的絕緣瓷體上有黑色積碳。
用清洗劑清除積碳，並將放電間隙調整至3mm。啟動燃燒器，能聽到放電的「 噼啪」聲，斷油電磁閥通電後，油霧噴出，立即燃燒。
當點火變壓器的輸入電壓為220v時，輸出高壓是8kv。按義大利原版說明書要求，電極間隙應為2~3mm，間隙越大，需要的跳火能量越高。事實上，當供電電壓為190v、電極間隙為5mm時仍然能夠穩定地跳火，但若兩電極間絕緣不良，電極間隙過大後，高壓電可能不從電極間跳火，而是從絕緣體上洩漏，從而造成不點火。
在此例中，電極間隙過大是一方面原因，其主要原因還是電極間絕緣不良，造成點火高壓洩漏。
例2 能正常點火，但火焰持續幾分鐘即熄滅
當時剛下過大雪，氣溫很低，試機時發現能正常點火，但燃燒一會兒後即自行滅火。懷疑是柴油**不足，可能有堵塞之處，遂更換了柴油濾芯，並清洗了油幫浦濾網、噴嘴及其濾網。點火後能正常燃燒，但5min後火焰又滅了。
拆下進油管，發現柴油能隨之流出。卸開油幫浦的測壓埠，發現油幫浦最初運轉時有油柱噴出，但油柱逐漸變弱直至消失，可見滅火原因在於油幫浦向噴嘴輸送的柴油中斷。
斷油原因有兩個，一是幫浦油阻力過大，油幫浦驅動軸打滑；二是油幫浦進油濾網堵塞。經檢查，發現剛清洗過的油幫浦濾網上再次布滿蠟質。至此可以看出，不能持續燃燒的真正原因是所用的柴油低溫流動性太差。
更換優質柴油後，故障排除。
例3 正常著火後突然排出大量濃煙，好似要**
點火後火焰能正常燃燒，但約半分鐘後突然大量冒黑煙，隨即發生爆燃，強烈的火煙將煙囪掀了下來，為避免發生事故，立刻關閉了電源。此時發現，雖然燃燒器已停止工作，但爐膛內仍有火苗和煙霧。拆下燃燒器觀察，在換熱器的底部聚集了一層柴油，正在慢慢燃燒。
原來，點火之前換熱器底部的柴油溫度較低，不能被立即引燃，當正常燃燒後，燃燒器的火焰將下面的柴油烘熱並引燃，大量柴油同時燃燒，導致出現上述現象。為排除此故障，對換熱器內的積油進行了徹底清理，並清洗了噴油嘴，同時對控制線路進行了維修，恢復其原來的控制功能。點火試機，調節風門開度（ 使排煙無色），燃燒器正常工作。
該故障的起因是由於維修人員對燃燒控制器的作用不了解，胡亂改造控制線路，將鼓風、噴油、點火三個動作並在一起（ 同時工作），這樣在點火之前不能進行預吹風，清除積存的柴油；在著火過程中，因偶然故障滅火時，控制器也不能進行停機保護。由於滅火後柴油仍然噴射，致使換熱器內積存了大量柴油。當下次點火換熱器溫度公升高後，其底層積存的柴油就會劇烈汽化並發生爆燃，嚴重時會導致**，危險性很大。
在此提醒裝置維修人員，進行維修時一定要保持裝置的原設計功能，在未弄清結構原理、各部件功用的情況下，不得隨意對裝置的結構或線路進行改造。
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