近年來，隨著高等級公路的快速發展，橋梁的數量增多，許多橋建成通車之後不久就出現了問題，給車輛的執行和橋梁的維修帶來諸多不便。個別路段橋面鋪裝不斷出現較大面積的早期破壞，病害主要表現為區域性坑槽、角隅破壞、縱橫縫兩側啃邊、縱向裂縫等。本文就與此有關的問題進行分析與**。
一、水泥混凝土橋面鋪裝病害產生的原因
水泥混凝土橋面鋪裝病害產生的原因不外乎設計和施工兩個方面，但設計方面的原因多於施工方面的原因。
現代公路運輸的發展趨勢是行車速度高、載重量大、車流量大。因此，作為橋梁直接承載層的橋面鋪裝設計必須適應這一特點，鋪裝層必須具有較高的強度和足夠的厚度、含筋率，以及合理的鋼筋空間分布，以防止混凝土開裂破壞，並保證耐磨。
傳統的設計概念是，橋面鋪裝不參與結構受力；設計時，只是根據經驗採用６ｃｍ～１０ｃｍ的厚度，混凝土標號為ｃ２５～ｃ３５，鋼筋作為構造鋼筋，而不是作為受力鋼筋來配置，直徑一般為６ｃｍ～１０ｍｍ，網間距為設計者一般未對該設計的科學合理性進行充分論證。由於設計上的不足，加上施工過程各環節控制不嚴，因此，經常會發生橋面鋪裝的早期開裂破壞現象。
汽車荷載通過車輪作用於橋面時，是乙個區域性移動集中荷載。在這一作用下，橋面鋪裝隨著梁體產生正彎距和負彎距，區域性區域還會產生區域性應力集中現象，這是造成橋面鋪裝層遭受破壞的根本原因。在這一區域性集中荷載作用下，橋面鋪裝層一方面產生區域性彎沉，即橋面區域性產生向下彎曲和向上彎曲，於是產生了正彎距和負彎距，鋪裝層上下均出現拉應力；另一方面產生壓應力集中，由於混凝土存在微觀裂（空）隙，在巨集觀強大集中壓力作用下，微裂隙尖端會產生拉應力集中產生，造成微裂隙擴充套件，最後在主拉應力作用的方向產生拉伸破壞。
由此可知，鋪裝層上下與全層的縱橫方向均出現拉應力，而且是一種反覆應力、衝擊應力。橋面鋪裝中的任何縫隙（包括施工縫和假縫）都會激發更嚴重的拉應力集中，使混凝土在薄弱處首先破壞，進而逐漸向周圍擴充套件。中國
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二、預防措施
混凝土橋面鋪裝層病害的原因比較複雜，影響的因素很多，根據上述分析，筆者認為應從設計和施工兩方面採取以下預防措施：
１．設計方面
（１）鋪裝層必須具有足夠的厚度，以適應行車速度高、載重量大和車流量大的需要。因為厚度達，則剛度大，車輛區域性集中荷載作用下所產生的橋面鋪裝區域性拉應力亦相應減少，鋪裝層就越難發生拉伸破壞。根據車速、載重量、車流量情況，可加大鋪裝層厚度約為
（２）鋪裝層鋼筋不應單純按構造鋼筋配置，而應更多地考慮按受力筋配置。必須具有足夠的含筋率，大橋和特大橋考慮配置上下層縱橫方向的鋼筋，以承受鋪裝層因區域性集中荷載作用下所產生的拉應力。可採用雙層鋼筋網，鋼筋直徑８ｍｍ～１０ｍｍ，上層網距下層間距縱橫向盡可能保證連續。
（３）由於橋面鋪裝層中，任何縫隙都會激發更嚴重的應力集中，因此這些縫隙便成了橋面的薄弱環節，是橋面鋪裝混凝土破壞的"起點"。因此，在滿足功能要求的前提下，盡可能減少各種縫隙，在鋪裝層鋼筋網間距較密的情況下，可大大減少各種假縫數量，縱向工作縫應設定在車道分界線及車道之外，以減少荷載對縫隙的作用次數。
（４）目前，橋梁上部結構設計，多採用空心板梁，雖然結構整體能滿足強度要求，但由於梁體剛度較小，產生的撓度較大，在車輛荷載作用下，梁體的反覆撓曲變形加上反覆的區域性彎沉變形，必然會加快橋面鋪裝層的破壞。
（５）梁體必須設定足夠的預埋鋼筋，並與橋面鋪裝層鋼筋焊接相連線，確保梁體與橋面鋪裝緊密結合，連成一體，共同作用。
２．施工方面
除嚴格按照施工技術規範進行施工外，還必須注意以下幾點：
（１）在溫差較大季節及炎熱天氣，要避開中午高溫時施工，安排下午開始至夜間施工為宜。這樣可避免產生溫差拉應力而引起裂縫。
（２）為了確保梁體與鋪裝緊密結合，共同作用，鋪裝層鋼筋與梁體預埋鋼筋最好用搭焊方式相連，焊縫長度及質量等應滿足施工規範要求。進行鋪裝施工前，必須對梁體表面的砂漿等雜物進行鑿除、清洗，並充分鑿毛，以防止鋪裝層與梁體在車輛荷載作用下發生脫離，鋪裝層易遭破壞。中國
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（３）鋪裝層縱橫鋼筋必須穿過各種縫隙，並保持每根縱橫鋼筋連續，以承受由於混凝土收縮變形或變溫作用以及車輛荷載作用下引起的拉應力，避免縫隙的過早破壞。
（４）混凝土坍落度控制在３ｃｍ～５ｃｍ。由於塑性混凝土拌和物在硬化過程中收縮，水灰比（坍落度）越大，收縮越大，水泥混凝土收縮產生的拉應力越大，橋面就越容易產生收縮裂紋。因此嚴禁使用幫浦送混凝土澆築橋面，因為幫浦送混凝土一般坍落度較大，常達在使用塑性混凝土澆築橋面時，應採取真空吸水法施工，盡可能把多餘水分吸出。
（５）必須保證鋪裝層混凝土全面覆蓋灑水養護，在７天以上養護期間內連續保持混凝土的濕潤狀態，以保證混凝土強度正常增長。
（６）採用外加劑應慎重，因為有些外加劑會增加混凝土收縮，有些會降低混凝土後期強度。因此，在需要使用某種外加劑時，必須查明有何***，並嚴格控制其用量。
水泥混凝土橋面鋪裝病害及預防措施
二 預防措施 混凝土橋面鋪裝層病害的原因比較複雜，影響的因素很多，根據上述分析，筆者認為應從設計和施工兩方面採取以下預防措施 設計方面 鋪裝層必須具有足夠的厚度，以適應行車速度高 載重量大和車流量大的需要。因為厚度達，則剛度大，車輛區域性集中荷載作用下所產生的橋面鋪裝區域性拉應力亦相應減少，鋪裝層就...
橋梁養護中橋面鋪裝病害原因分析及預防策略
摘要 橋面鋪裝是橋梁結構中的關鍵部分，是承受行車荷載的直接接觸部分並且參與整個橋梁的結構受力，鋪裝結構以及質量直接影響著橋梁的使用壽命以及行車的安全性。因此本文對橋梁養護中橋面鋪裝病害原因分析及預防策略進行研究。關鍵詞 橋梁養護 橋面鋪裝病害 一 橋梁養護中橋面鋪裝病害的原因 高速公路以及橋梁在長期...
橋面鋪裝常見病害分析及預防措施
簡介 目前,在公路橋梁中,橋面行車道鋪裝一般採用水泥混凝土,高等級公路的大中橋橋面多採用水泥混凝土和瀝青混凝土雙結構層鋪裝,由於橋面鋪裝在我國尚缺乏較成功的經驗,再加上施工工藝上的不足,使得橋面鋪裝在施工過程中常出現一些病害問題。根據河南省三門峽市養護調查資料表明,正在使用的大中橋80 以上橋面都程...