2.2中間軸，螺旋槳軸和螺旋槳
軸除了曲軸被梁取代，扭轉，軸向的跟彎曲的都在考慮範圍之內。將螺旋槳作為一種質點，當水的質量，轉動慣量和極性轉動慣量被輸入時，要考慮到水的附加質量。軸承零件被替換為等效彈簧和軸承基礎的船體剛度也考慮在內。
對於一雙槳船或對轉螺旋槳，雙軸系統通過齒輪對接，並反向旋轉，它的齒輪比可以通過n1pc技術分析。
2.3反激措施
隔振器包括阻尼器的各種引數（質量、剛度和阻尼）在它們各自安裝的地方耦合。這是很有必要的去測試材料的剛性或者振動隔振器安裝在的殼體零件。
2.4激振力
主發動機氣缸力的切向跟徑向傅利葉係數是依據發動機的型號確定。假設激振力在曲柄銷中心點，把每階振動的振幅和相位輸入電腦。分階段，根據振型座標系統的激勵順序考慮。
3 振動分析
3.1理論分析法
軸振動分析系統採用的是模組法。這是一種**每個塊的特性的方法。這種方法在與船體振動零件有關情況下特別有效比如軸系統，主發動機和船體結構分別設計並且每個塊的資料都可以被得出。
圖2顯示模組法分析程式。
在模組法中，這個系統所採用的方法是在沒有限制節點的情況下進行模式分析後建立沒有約束條件的整個系統。
當部分系統被假定為比例阻尼系統時，給出了模態座標系中的運動方程。如下
當這些方程相結合，他們可以表達出模態座標系的運動
當非連線點和連線點分別由xa，xb表示，
連線系統的運動方程可以通過以下來表示
這些方程可以被整合到以下方程通過連線點和非連線點分別由xc xd表示
偏微分方程跟連線系統可以整合如下
位移條件表示式跟連線點的內力由下列公式給出 。
最後給出了整個系統的運動方程。
3.2激振力的計算
射擊角q被分解成x跟y分量。
因此，n階激振力由下列表示
3.3 軸系扭振耦合計算
本節概述了大型油輪的主軸系統，包括主發動機曲軸的振動計算。圖3跟圖4分別顯示了曲軸前端的扭轉跟軸向。座標軸的x軸表示發動機轉速相對應的頻率乘以發動機汽缸的數量。
該軸系統的特點是其扭轉振動和軸向振動彼此接近。圖4顯示了由扭轉振動引起的軸向振幅的疊加，該振動由軸向振動引起。軸向振動阻尼器安裝現象在本案件的計算中更加的清晰。
圖5顯示了在發動機前端安裝軸向振動阻尼器的效果。從這個數字可以看出，只有乙個峰值幅度由扭轉振動引起，因為由共振速度引起的軸向振動振幅被阻尼器的效果減少。這是因為軸向振動阻尼器不能減少扭轉振動由於大慣性力的扭轉振動，雖然這對軸系扭振引起的軸向振動影響不大。
3.4與車載測量的比較
圖6顯示了扭轉力1跟發動機前端板上的的軸向振動測量。雖然在船上安裝阻尼器所測量的資料是唯一的，從這個數字可以看出，扭轉角度和軸向振幅與計算值吻合較好。圖7顯示出了在不同發動機轉速下軸向振動響應的頻率分析結果。
從這個數字上，圓圈顯示計算振幅的順序如圖4所示。這種計算方法的正確性已經得到了驗證，從計算和測量值的一致性，包括固有頻率和響應近似一致的計算。
4。結論
4結論作者根據模組法提出了一種耦合振動分析方法並開發了一種計算系統，可以方便地**各種措施對振動的影響。通過將其應用於軸向耦合振動分析，驗證了該方法的正確性並且大型船隻近年來對於扭轉振動軸系統越來越看重通過測量跟分析的結果相比較。可是，每乙個元素都有不同的屬性，其中包括阻尼影響，因此對**的改進還是很必要的。
去積累資料提高系統的準確性是至關重要的。
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