2011-08-17 10:45 一台cpb14rhh日本實力載重貨車，發動機型號為日本尼桑ne6，行駛30萬公里時由於潤滑油原因引起第二缸連桿瓦燒蝕，經探傷儀探測曲軸未見傷痕，曲軸加大校正後修**動機。
一台cpb14rhh日本實力載重貨車，發動機型號為日本尼桑ne6，行駛30萬公里時由於潤滑油原因引起第二缸連桿瓦燒蝕，經探傷儀探測曲軸未見傷痕，曲軸加大校正後修**動機。行駛2萬公里左右時，曲軸在第三缸連桿軸頸與第四道主軸頸聯節處斷裂，我們認為是交信道路較差，曲軸加大後不能承受額定載重工作，而貨車經常是額定載貨甚至超載工作造成的。因此再更換一條新曲軸，行駛2萬多公里後曲軸又在第二缸連桿軸頸與第三道主軸頸聯節處斷裂，這次事故引起我們的重視。
曲軸斷裂的原因
曲軸斷裂的原因歸納起來一般情況有如下幾點：
超載行駛，發動機經常處於高速或超速運轉狀態；高速行駛中，經常急剎車；道路狀況較差，駕駛員操作不當；曲軸材質不均，抗疲勞強度差；曲軸本身有暗傷；潤滑油質差，有抱瓦現象；主軸承鬆動；主軸承座孔變形。
分析與檢測
1.詢問
根據上述曲軸斷裂的原因，我們與司機和副手交談，仔細了解該車的使用情況，駕駛員反映該車發動機修復後，發動機有力而且聲音小，不冒黑煙，耗油量正常。近期都是在城市道路上執行，車速不快，沒有出現過急剎車現象，該司機是我公司開20年車的老司機，駕駛經驗豐富。並且據我公司近期經營情況可以證明以上交談內容屬實。
因此可以排除「超載行駛、急剎車、路況差」等原因。
2.檢測
除上述「曲軸材質不均，抗疲勞強度差」暫時無法檢測外，發動機解剖後從曲軸斷裂的接面觀察，未見舊傷痕；連桿軸承與連桿瓦結合面磨損正常，未見抱瓦現象；拆除主軸承瓦，裝上主軸承瓦蓋，螺栓按規定力上緊，用百分表測量孔徑，其偏差不到0.01mm，但第
三、四道座孔上有一點刮傷痕跡；再拆除主軸承瓦蓋，按油道孔為基準，用鋼板尺測量七道孔偏差，發現
三、四道孔與其它孔比相差0.5mm。由此可見，曲軸斷裂的原因是孔座刮傷和孔座變形所致。
修復與處理
該車已行駛將近40萬公里，考慮到已接近報廢期，如果更換乙個新缸體，從經濟角度考慮不合算。但從該車的整體效能角度考慮，該車還有利用價值。因此我們採用了機加工法：
購買一條新曲軸，缸體主軸承座孔鏜大2mm，按照加大2mm的曲軸孔座，重新配製一副加厚2mm的主軸瓦，其內徑按曲軸標準件加工。發動機修復後已經行駛了4萬多公里，從發動機的聲音、煙色、動力、耗油量等方
面評價，該車效能正常。
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