班級：自動化083
姓名：馬延濤
學號：2008023319
首先進行試車以驗證故障現象，開啟點火開關，可以看到儀表上的指示燈和指標工作都正常。轉動點火鑰匙嘗試起動車輛，起動機能夠正常帶動發動機轉動，但發動機沒有著車的跡象。使用故障診斷儀對車輛進行檢測，發現故障儲存中有多個故障碼，包括蓄電池電壓低、噴油器n30~n33開路、炭罐電磁閥n80開路、多缸失火等。
若該車之前已在其他修理廠進行了維修，為了排除維修時造成假故障記錄的可能，應清除故障記錄後起動車輛，發動機依舊無法起動，然後使用故障診斷儀，再次讀取故障記錄，故障碼再次出現。
首先從點火系統入手進行了檢查，首先拔出1缸點火線圈，在點火線圈上插入乙個火花塞，進行跳火實驗，發現火花塞不跳火，用同樣的方法檢查2缸點火線圈，同樣不能跳火。然後，拔下各個點火線圈的4針插頭，用試燈測試各點火線圈的電源端供電情況，發現均沒有電。
根據故障碼分析，該車故障應該不僅是點火線圈不跳火所致，4個噴油器可能也未噴油。為了驗證這一點，開啟點火開關，使用試燈對各個噴油器插頭的電源端進行了檢測，果然發現噴油器共用的電源線沒有電。
（相關電路圖）
經過以上診斷分析認為，使用故障診斷儀可以正常進入發動機控制單元，並可進行各種操作，因此發動機控制單元存在故障的可能性較小，故障應出在點火線圈和噴油器的線路上。
分析相關電路圖（如圖），可知4個點火線圈和噴油器的電源都是通過主供電繼電器j271提供的，並分別由熔絲sb25（噴油器熔絲）和sb37（點火線圈熔絲）提供保護。當點火開關開啟，發動機控制單元正常工作，j271即會吸合，接通其管理的用電器的工作電源。
如果是繼電器j271存在故障，開啟點火開關，用試燈分別檢查熔絲sb25和sb37的供電情況，試燈正常點亮，並且可以聽到繼電器j271吸合的聲音，說明繼電器工作是正常的，故障點應該在熔絲之後線路上。
仔細檢查相關線路，發現由j271通往發動機艙給噴油器和點火線圈供電的線路，中途需經過防火牆中部的緊湊型插頭t6r和左懸架內側的組合插頭t14。於是對這2個插頭進行檢查，發現插頭t14已經鬆動，插頭外面的卡口並沒有卡住。將插頭插緊，再次開啟點火開關，此時檢查1缸點火線圈的供電情況，發現供電恢復正常了，然後起動發動機，順利著車。
故障排除：將插頭t14插緊，並卡緊，故障排除。
綜上所述：發動機不能啟動。
原因：a、沖洗過發動機，造成分電器、點火模組、火花塞、高壓線等進水受潮。
b、火花塞損壞。
c、蓄電池電壓不足。
d、慣性開關斷開。
預防和解決措施：
a、避免直接沖洗發動機。
b、定期檢查、調整或更換火花塞。
c、指定服務站檢查、更換損壞件。
d、給蓄電池充電。
e、按下慣性開關，恢復電路。
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