一、因天氣寒冷而不易啟動，主要有以下幾主面：
1、發動機未採取保溫防凍措施。
2、發動機沒有良好地預熱。
3、未使用冬季柴油致使油路結蠟。
4、未對點火系進行適當地調整。
二、發動機沒有正常的啟動轉速，主要有以下幾主面：
1、點火開關、啟動開關有故障。
2、蓄電池電壓不足。
3、啟動機有故障。
4、蓄電池至啟動機的電路有故障。
三、燃料供給系有故障，最終表現為噴油器不噴油或噴油量、噴油壓力不足。主要有以下幾主面：
1、柴油有問題，如柴油中有水份或柴油過髒等。
2、油箱內柴油不足；油箱開關未開啟。
3、油箱中吸油管漏氣
4、因柴油用幹再加滿油或高溫等原因形成氣阻，阻塞管路而無法正常供油。
5、柴油濾清器或柴油管路因髒汙而堵塞。
6、柴油輸油幫浦或噴油幫浦供油不良。
7、噴油器工作不良。
四、點火不正時, ，主要有以下幾主面：
1、點火正時調整過早。
2、點火正時過晚。
（1）、點火正時調整過晚。
（2）、發動機在使用中，隨著時間的延長，氣門傳動組中凸輪軸凸輪、挺桿、推桿、搖臂及氣門尾端相互磨擦部位的磨損會逐步加劇，致使點火正時過晚。
五、氣缸壓力不足，主要有以下3主面：
1、壓縮系漏氣
由於磨損損壞、鬆動和錯位，使構成壓縮系的零件間出現不應有的間隙，不起密封作用，導致氣缸內的空氣在壓縮過程中洩漏。
（1）氣缸墊漏氣。產生氣缸墊漏氣的原因有：氣缸蓋固定螺栓預緊力不足，或沒有按要求的擰緊順序分次均勻的擰緊；氣缸蓋和氣缸體接合平面翹曲；氣缸套凸出高度不夠，或相鄰兩缸凸出高度差過大，柴油機工作溫度過高而燒壞氣缸墊；壓縮比過高，使爆發壓力過大。
（2）氣門漏氣。產生氣門漏氣的原因有：氣門杆積炭過多或彎曲，使氣門運動不靈活，造成關閉不及時或關閉不嚴，積炭落入氣門與氣門座的接觸環帶斜面上，使氣門關閉不嚴；氣門與氣門座的接觸環帶斜面磨損、燒蝕或接觸環帶過寬，造成氣門關閉不嚴，氣門間隙消失，氣門彈簧彈力過小或折斷，使氣門關閉不嚴，氣門座圈鬆動或鑲氣門座圈時不密封，造成漏氣。
（3）活塞環漏氣。產生活塞環漏氣的原因：活塞、活塞環、氣缸磨損嚴重，配合間隙過大，活塞環彈力不足，折斷或被積炭卡死在環槽裡不能活動，活塞環端間隙和邊間隙過大。
2、進氣阻力大
進氣阻力增大，使進氣量減少，如空氣濾清器堵塞、氣門開度減小，氣門配氣相位不對等，都可能致進氣阻力增大。
3、壓縮比變小
氣缸壓縮比變小，也就是燃燒室容積增大，燃燒室容積增大後，氣缸壓力就會下降；而燃燒室容積增大的原因是修理不當或不及時，如氣缸墊太厚，因使用了不合理的氣門鉸刀而鉸削了氣缸蓋平面，磨修曲軸時，使迴轉半徑減小了，修理連桿時，將其大、小頭中心距變小了等。
柴油發動機的裝配
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