在低溫條件下使用汽車，發動機啟動困難，機械磨損嚴重，熱狀況不良，燃油與潤滑油消耗量增加，輪胎強度減弱，行車條件明顯變差的現象，分析如下。
1 發動機啟動困難
一般氣溫在-10℃到-15℃範圍時，汽車冷啟動則有一定困難。當氣溫降至-40℃以下時，不經預熱，則根本無法啟動。發動機低溫條件下難以啟動的主要原因:
一是發動機曲軸旋轉阻力增大，隨著外界溫度的降低，發動機潤滑油粘度增加，從而加大了曲軸的旋轉阻力矩，使發動機啟動轉速降低，由此引起汽油機的燃料氣化質量變差，著火困難；柴油機也因轉速降低，缸內壓縮力和溫度不足而難以啟動。二是隨著外界溫度的降低，汽油的粘度和密度均變大。據測定，當氣溫從40℃降到-10℃時，汽油的粘度提高76%，密度增大6%，這樣就使汽油的流動性變差，氣化質量欠佳；柴油在低溫下的粘度與密度變化更大，影響霧化，造成發動機啟動困難。
三是蓄電池工作能力大為降低，蓄電池在發動機的啟動過程中，影響起動機的起動轉矩和火花塞的火花強度。目前，常用的酸性蓄電池低溫使用效能主要受電解液密度的影響。為了防止電解液結冰，外界溫度越低，越需加大電解液密度。
而高密度的電解液，其滲透能力差，內電阻增加，使發動機啟動時的蓄電池電容量與端電壓降低。發動機低溫啟動時就需要較大的啟動功率，因氣溫低蓄電池的輸出功率卻反而降低，不但啟動電動機吃力，還會使火花塞產生的電火花變弱，使發動機難以著火運轉。
2 汽車機械磨損嚴重
汽車在低溫環境中行駛，各總成尤其是發動機的磨損都比較嚴重。在發動機的使用過程中，50%以上的氣缸磨損是在啟動過程和發動機初始運轉中造成的。而冬季低溫下啟動，又佔其磨損量的60%-70%。
低溫下啟動發動機造成機件嚴重磨損的主要原因是:第一，低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差，機油幫浦不能將潤滑油及時壓送到各運動件摩擦表面，使氣缸壁、主軸承及連桿軸承等潤滑惡化。第二，燃油氣化不良，部分燃油以液態進入氣缸，沖刷了氣缸壁上的潤滑油膜並流入曲軸箱，稀釋了潤滑油，使潤滑油油性減退，降低其潤滑性能。
第三，由於溫度低，發動機工作過程中析出的水蒸氣凝附在氣缸壁上，並與汽油中的含硫氧化物生成酸，引起腐蝕磨損。因此，低溫條件下使用的汽油，其含硫量不應大於0.1%。
第四，低溫下，曲軸與連桿軸承的合金、軸瓦與軸頸等膨脹係數不同，使配合間隙變小，而且間隙還變得不均勻，使磨損增加。第五，變速器、主減速器和差速器等傳動系各總成的潤滑油，在低溫下過度粘稠甚至凝固，使其潤滑能力變差，甚至失去潤滑能力。如果依靠傳動系工作產生的摩擦熱量去加熱潤滑油，則溫公升時間長，機件處於幹摩擦或半乾摩擦狀態，使零件急劇磨損。
例如，解放ca1091型汽車傳動系潤滑油溫度為-10℃時，行駛6km後才能公升到10℃-15℃吧，此時，齒輪和軸承仍得不到良好的潤滑。據有關技術部門提供的資料表明，傳動系齒輪和軸承在-5℃的潤滑油中運轉比在35℃的潤滑油中運轉，其磨損量增大10-12倍。
3 燃油消耗量增加
汽車在低溫環境中行駛，發動機工作溫度低，公升溫時間長，摩擦內耗大，其輸出功率下降，增大燃料消耗量。如汽油機在冷卻水溫度為60℃時比在80℃時耗油量約增加3%，水溫下降到40℃時，耗油量約增加12%，若降低到30℃時，耗油量則增加到25%。因此，低溫啟動時要盡量縮短發動機公升溫到40℃-50℃的時間，這段時間越短越好。
4 零件材料在低溫下的物理
機械效能將發生變化在-30℃或更低氣溫環境中，碳鋼的衝擊韌性急劇下降，矽鋼、錳鋼等合金鋼零件(如鋼板彈簧)、鑄鐵件(如氣缸蓋、變速器殼等)變脆；錫焊合金焊件在-45℃以下時，易產生裂紋或碎成粉末狀，從接頭的地方斷落。同時，在特別嚴寒的氣候下，汽車上的塑料製品會發生破裂；橡膠輪胎逐漸變脆，當受到衝擊，特別是受到尖凸等物的衝擊時，容易產生破損。所以，冬季行車為避免輪胎在低溫時遭受衝擊損傷，冷車啟動後應低速行駛幾公里，待輪胎溫度提高後方可常速行駛。
了解了汽車在低溫條件下的使用特點，在使用中就應採取相應的措施，並加強對汽車的維護，以保持汽車良好的技術效能，主要應做好以下幾項工作。
1.採取良好的保溫措施
保溫的目的是使發動機在熱車條件下能順利啟動，以減少機件的磨損與方便出車。保溫措施包括:庫內保溫法，即將車庫嚴密封閉，並在庫內設定火爐、暖氣等熱源；對汽車採取保溫措施，如給發動機和散熱器罩加裝棉製或革制保溫套，在油底殼下加封一層玻璃纖維等；對蓄電池進行保溫，方法是制一適當的木質雙層保溫箱，並在夾層中填裝羊毛、木屑等保溫材料，將蓄電池穗固地置放於箱中，這樣可減低電解液密度，增加蓄電池的蓄電量，且可延長蓄電池的使用壽命。
2.預熱後方可啟動
在寒冷環境中啟動發動機，必須對發動機進行充分的預熱。預熱的方法很多，一般採用熱水預溫、噴燈加熱、暗火烤車等預熱方法。有條件的可採用電加熱、輸送熱蒸氣到冷卻系加熱及設定紅外線輻射裝置等。
前3種方法簡便易行，為目前所廣泛採用，但應注意安全。加熱水前應先向冷卻系加註40℃-50℃的溫水，以防猛加沸水使散熱器芯管、氣缸蓋發生脹裂。用噴燈或暗火加熱時，汽車不應有漏油現象，特別是不得漏汽油、柴油，以防引**災。
為防萬一，車庫和車上應備有滅火器、鐵鍬等防火器具。對變速器、差速器等傳動總成，啟動前也應採取加溫措施，以使潤滑油具有良好的油性。
3.合理使用燃油和潤滑油
進入冬季時，應對發動機、傳動系各總成及轉向器換用冬季用潤滑油，輪轂軸承使用低滴點的潤滑脂，並換用冬季用制動液與減振器液。-35℃以上的寒冷地區，發動機可使用8號、11號、14號寒區稠化潤滑油；-55℃到-60℃範圍內的寒冷地區，可使用嚴寒稠化潤滑油。這兩種稠化潤滑油都具有低溫下粘度較低、溫度公升高後也能保持良好的潤滑性能。
4.正確使用與維護冷卻系
冬季行車之後露天停放時，要待冷卻水溫度降至40℃以下方可放水。方法是開啟散熱器與缸體上的放水間，將水放淨，搖轉曲軸數週，以防水幫浦內殘存的冷卻水結冰。使用防凍液時，選用的防凍液冰點應比使用地區最低氣溫低5℃。
如果使用酒精--水型防凍液，因酒精易揮發，應經常用密度計檢查其成分，視需要新增適量的酒精或水。若使用乙二醇--水型防凍液，使用中只需補充適量的水即可。此外，冷卻系的節溫器必須完好，靈敏有效。
5.調整供油系和點火系
在冬季，為了使混合氣適應低溫工作的需要，可適當提高浮子室油平面高度，並將加速幫浦程序公升高，以增加混合氣的濃度。為便於低溫啟動，應適當增加斷電觸點的開啟角度，使點火提前角稍有加大；並將觸點間隙略微調小，一般以0.3-0.
4mm為宜，以增加其閉合角度，提高電火花強度。另外，冬季窗風玻璃易結霜，影響視線，用30%的飽和鹽水加70%的甘油塗在風窗玻璃表面，即可防霜、防霧。車輪上可裝上防滑鏈，以減小打滑，提高制動效能，保證行車安全。
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