2019管理諮詢師案例分析案例分析題

京東、**之爭

近日，艾瑞諮詢發布了2023年中國b2c**零售商top30榜單，其中****以300億交易額居首，京東**以102億元年交易額位居第二，卓越亞馬遜30億元居第三。

b2c 時代真正到來

看到這個新聞，我有很多感慨。2023年****成立之初的情景好像還歷歷在目，轉眼3年過去了，****涵蓋了電器、服裝、化妝品等各行各業，年交易額竟然高達300億。垂直b2c京東**也高達102億。

300億是什麼概念？國美全國千家店鋪2023年上半年銷售額才249億。你不得不承認b2c已經有實力挑戰傳統連鎖店鋪，已經開始走進普通人的生活。

我一直認為****的出現是b2c走向主流的標誌，看到這份報告我再次肯定了自己的判斷。與此同時，京東、卓越、噹噹等垂直**進軍百貨市場，也讓****與他們形成直接競爭關係，短兵相接不可避免，到底未來競爭走勢會如何？

模式之爭

我曾在微博上說：「****的生意是萬達廣場這種物業，而京東**則是國美蘇寧，現實中國美蘇寧其實也基本搞成了物業模式，但是網路上，萬達廣場模式的****更容易賺錢，京東**無法做成物業，只賺差價，賺的是辛苦錢啊。」

****是走平台化路線，自己不進貨，只是搭台讓中小企業賣家們唱戲。京東、噹噹們走的是自己進貨模式。這兩種模式到底孰優孰劣？

從風險上講，****更保險一些，無需大量的自有周轉資金，而京東的模式需要大量資金用於周轉。

此外，****依靠服務獲得收入，而京東**要靠差價，必然要陷入與傳統渠道、網路渠道的**戰，比如，京東與噹噹之間，噹噹與卓越之間不停的發生口水戰。但是垂直b2c們也開始向平台化方向滲透，比如，噹噹、卓越也在嘗試開放平台給商家。

基礎設施的比拼

這樣一來，****與京東們之間的比拼就上公升到了物流、倉儲等基礎設施的比拼。因為當前第三方物流已經很難滿足b2c的高速發展，同時也很難幫助b2c降低成本。於是，自建物流是解決問題的乙個方法，但是卻面臨著非常巨大的成本壓力，京東**目前就面臨這個兩難的問題，將三四市場的自建物流團隊都解散了。

2023年初，馬雲也表示要拿出100億建設物流和倉儲。但是阿里巴巴採取的模式仍然是平台化模式，在全國範圍內建設倉儲中心，然後租給物流公司使用，一些中小物流公司無資金建倉儲中心，可以使用阿里巴巴的倉儲中心，也相當於建設了乙個物流開放平台。

由於倉儲中心是稀缺性資源，可以通過購買獲得，但是物流配送則是一塊非常專業的工作，也是非常複雜的工作。由專業的公司去做會更簡單一些，我想這是阿里巴巴建設物流平台的初衷，相比自建物流配送團隊的京東模式，可能更節約成本，也更簡單高效。

品牌與流量之爭

品牌與流量，是b2c公司當前面臨的共同難題。****面臨的問題是如何將**概念深入人心，因為**總是給人感覺是c2c的代名詞；京東**面臨的問題是如何將3c標籤抹掉；噹噹面臨的是如何將圖書標籤淡化。

而流量和轉化率也決定著勝負。從艾瑞這份報告來看，**目前月訪問人次33172萬，京東為12340萬，轉化率方面**的轉化率較高為5.2%，而京東只有1.

97%。**正在通過各種方式幫助商家提公升流量，包括搜尋、廣告、分成等等各種模式，京東也在做。

由於**當前的商品更加豐富，所以流量也比較大。而京東**自營模式必然受制於商品種類限制，也不利於流量大幅提公升。

最後，其實還想說一下，電子商務發展的趨勢，應該向著社群化電子商務，以及平台化方向發展。**這種幫助中小企業獲得成功的模式，對社會來講是一種價值回饋，這種回饋會帶來很好的口碑，產生更多的同盟，也構建了產業鏈的繁榮，這也是網際網路開放平台的發展思路，前景看好。

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