實訓報告
第一章轎車車身結構
第一節車身組成1
第二節車身覆蓋件2
第三節車身結構剛度3
第四節車身焊縫布置4
第二章卡車車身結構
第一節卡車的基本結構6
第三章參觀小結
第一節小結7
第一章轎車車身結構
第一節：車身組成
這次有關轎車車身的參觀之行對我來說十分必要，讓我更加深入的了解到了有關轎車車身製造工藝的有關知識，，這對我今後的學習和工作提供了寶貴的經驗。
這次的參觀的汽車車身主要是轎車車身和卡車駕駛室，通常來說，沒有塗漆的車身叫白車身，白車身主要由車身骨架和覆蓋件總成兩部分組成，如右圖1-1、1-3所示的轎車車身就是白車身，它的整個車體沒有塗上油漆，就是由車身骨架和覆蓋件構成的。 從右邊這些**可以看出：轎車車身骨架主要由發動機艙、空氣盒總成、頂蓋、地板、側圍、箱隔板和後圍等組成；車身的覆蓋件主要由車門、發動機罩、前翼子板、行李箱蓋板和頂棚等組成的。
圖1-1 白車身圖1-2 車身底板
在汽車的底板和車門上，有許多的工藝孔，這些孔都是為了安裝汽車電氣裝置或者是為了方便焊接所開出的工藝孔。如圖1-2所示：
1圖1-3 白車身的發動機蓋
第二節車身覆蓋件
轎車車身是由雙層鋼板組成的，如轎車的車門最為典型，外側的鋼板稱為外板，另一層鋼板為內板，內外板組合車身對拉深加工工藝要求比較高，現代的轎車基本都是採用內外板組合式結構。
轎車車身的外板採用拉延工藝製造 ，易形成空心結構，提高構件的抗彎剛度，使外觀圓角化，拉延發生冷作硬化可以提高強度，如轎車車身頂蓋的設計就是採用拉延工藝，使得轎車頂蓋的抗壓強度大大的提高，如右圖2-1所示：雖然車頂蓋是一層薄鋼板，但是它的抗壓強度比較高，這就得益於拉延的製造工藝。
圖2-1 車身頂蓋
第三節車身的結構剛度
發動機罩和行李箱的設計也十分的講究，發動機的設計應該確保車輛在碰撞的時候吸收碰撞能量，要確保在發生碰撞時，發動機罩發生變形薄弱環節發生彎折，防止發動機罩在發生碰撞時對人員造成傷害，所以發動機罩的設計就可以設計成如圖3-1所示：薄弱環節在汽車發生碰撞時就會發生彎折，這樣就不會造成對乘坐人員的傷害，行李箱的設計也要保證在汽車追尾時想蓋板能夠彎折，從而能夠吸收碰撞能量圖3-1發動機蓋的薄弱環節
在整個車社結構中，車身的前部和後部都是柔性結構，而中部是剛性結構，這有在這種情況下，才能保證在縱向碰撞發生時，車身的前部和後部能夠吸收大部分的能量，而中部的剛度和強度較強，這樣才能確保乘車員的安全。
汽車的梁縱穿車身兩側，梁在汽車發生時也會吸收大部能量，所以梁的強度較高，轎車中部的立柱強度也比較高，這樣才能保證乘車人員的安全，梁的作用十分的大，梁一般隱藏在車身之中，轎車的地板低於梁的高度，這樣有利於降低轎車車身，降低轎車的阻力，從而提高轎車的速度，降低油耗。如圖3-2所示這是前部梁：
圖3-2 轎車車身的前部梁
第四節車身焊縫
因內外板中部為空心，所以內外板的連線都是焊接的，邊緣點主要是點焊連線，剛度比較大。覆蓋件的連線結構一般為搭接結構，通過點焊連線在一起，為了轎車車身整體的美觀性，焊點不暴露不暴露於車身外表面，焊縫一般都是比較隱蔽的，設計時一般會避開人們的視線範圍，車門焊縫的設計位置一般都在門框、窗框、地板等地方，覆蓋件搭接結構一般設計在雨水槽、裝飾條掩蓋的位置。如圖4-1所示：
圖 4-1 車身焊縫
如圖4-2所示： 在圖中，焊縫的位置在窗框的位置，在窗框的位置按上玻璃後焊縫就不易發現，在車頂覆蓋件連線的地方一般有雨水槽和裝飾條遮蓋。車內也有許多的方孔圓孔，這些孔都是汽車用件和為了便於焊接所挖取的
圖4-2車窗邊緣焊縫
第一節卡車的基本結構
這次的實地參觀我學習了、懂得了很多，汽車車身的許多的結構都是並不是想象中那麼簡單的，車身的設計結構都有一定的道理的，我在這次的實地參觀中學習了很多書本上學習不到的知識，讓我加深了對轎車車身的了解，豐富了我有關轎車車身結構與工藝的知識，但對我來說，在未來從事汽車行業的工作是遠遠不夠的，我了解的知識還不夠全面。
這需要我在未來的學習、生活和工作中不斷地學習和積累，不僅僅要學好書本上的知識，還要不斷的在實踐中學習和理解汽車車身知識，這樣才能在未來的工作中得心應手，為自己的不斷成長積累經驗。
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