目前，隨著汽車行業的快速發展，我國的汽車市場正在從單一的實用性到多功能型、從一般的代步工具到全方位滿足個性需求方向轉變，這種轉變進一步促進了我國多功能汽車的快速發展。多功能汽車集轎車、旅行車和廂式貨車於一身，具有廣泛的用途。多功能汽車既可乘客又可裝載貨物，它比微貨、輕卡高階，比轎車隨意，同時又不失動力強勁的特性，在大城市不受限行，既解決了轎車所不能解決的問題，又解決了皮卡不能通行的問題。
同時，其類似於廂式貨車的車身設計，不僅空間寬敞容量大，而且還兼具轎車的舒適性和操作的安全性，因此越來越受到人們的青睞。各大汽車製造廠家也看好這一市場，紛紛推出自己的新型多功能車，為此，我公司也於不久前發布了自己的多功能迷迪「商.家車」（如圖1）。
在迷迪「商.家車」的開發中，我廠承擔了其白車身關鍵外覆蓋件的翼子板、頂蓋、前門、後門及後背門等產品模具和壓合模的設計與開發任務，在整個開發過程中積累了一些經驗，現以對開門外板為例，總結個中經驗與同行分享。
圖1 迷迪「商.家車」
產品介紹
圖2為我公司自主開發的多功能迷迪「商.家車」的對開門外板，其材料為dc05，料厚為0.8mm，外形尺寸長1 280mm、寬680mm。
本件在汽車外覆蓋件屬於a級零件，要求外表面必須光順平滑、稜線清晰、剛性良好，同時由於它與側圍、頂蓋、後地板及後車燈等零件搭接，因此壓合包邊後的四周外輪廓精度要求較高，公差要求為±0.5mm。
圖2 對開門外板
沖壓工藝性分析及方案確定
由圖2可知，從零件整體上看，零件的主要部位相對比較平坦，零件成形時凸模表面與毛坯以大面積接觸，由於平面上的拉應力很低，材料得不到充分的塑性變形，這對增強零件的剛性不利。零件四周輪廓3處可以正修，一處需要側修完成。零件邊界前側具有內凹缺口，修邊後廢料難於下滑，需要先切周邊再將其切成小料豆，故可在一序模具上實現。
由於零件上的圓孔位於主平面和斜面兩個不同面上，且距離較近，因此需要通過兩次沖壓完成。斜面上的圓孔法向方向對應處需要翻邊，故沖孔只能通過鉤衝實現，因此視窗必須在鉤衝前序一次衝出，以便將鉤衝機構驅動器置於視窗內。該產品最終狀態要與內板壓合成乙個整體，這就要在保證內板能夠放入的前提下，控制各翻邊角度在105°以內，以滿足後序壓合模的要求。
展開後的翻邊數模，從零件的整體趨勢上看，通過調整沖壓方向，前後側翻邊可以正翻，而左右側翻邊需要側翻完成，但由於零件前側還要整形，因此翻邊需要通過兩道工序才能完成。
綜上分析，最終確定沖壓工序為以下四序：
第一序：拉延（圖3a）；
第二序：修邊沖孔側修邊（圖3b）；
第三序 ：翻邊整形側沖孔（圖3c）；
第四序：翻邊側翻邊（圖3d）。
圖3 對開門外板的沖壓工序
沖壓缺陷**與措施
如圖2所示，經產品工藝性分析，沖壓缺陷**如下：
1. 在a處，整條稜線的圓角半徑為r3，上下表面相差20多公釐，直接拉延易開裂。
2. 在b處，其形狀過尖，材料不易移動，故拉延時易在此處開裂。
3. 在c處，因拉延材料流動不均易出現表面不光順。
4. 後序壓合時，外板輪廓易向內滾動。
5. 拉延衝擊痕容易上公升到d處產品表面上。
圖4 過拉延處區域性放大檢視
針對以上**的沖壓缺陷，我們採取了如下應對措施：
1. 產品a處的整條稜線採用先過拉延成形出來，然後通過後序整形至產品形狀，過拉延具體尺寸如圖4。
2. 在產品b處，通過降低和減緩壓料面的高度及形狀來保證拉延時外界材料補充充分，保證零件拉延後不開裂。
3. 在圖5所示的陰影區域採用負料厚間隙做法，即在加工型麵時，以拉延凸模為準，上模對應區域料厚間隙取0.6mm（ 產品料厚為0.8mm），在拉延到下死點時，對該區域墩死校平。
4. 四周輪廓採用過翻邊0.5mm，確保零件四周外輪廓壓合後的高精度要求。
圖5 拉延負料厚位置圖
5. 滿足圖6所示設計要求，即l0大於l1，將拉延衝擊痕排除在產品型麵外。
圖6避免拉延衝擊痕設計要求：l0大於l1
模具的除錯驗證
由於在制定產品沖壓工藝方案時，我們就對產品可能產生的沖壓缺陷進行了詳細的**和分析,並制定了相應的應對措施，所以實際生產模具除錯時十分順利，僅用了4輪就除錯出了合格的拉延件（如圖7），大大縮短了拉延模的除錯週期。同時，後序的翻邊模研配後，經過3輪的除錯就達到了預期的效果，生產出了滿足要求的合格產品零件。
圖7 拉延件實物
肋板首件施工總結
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1 通過首件預製施工確定空心板施工工藝，摸索合理的施工組織工序，確定合理的人員配備情況。2 通過首件預製，抓住首件工程的各項質量指標進行綜合評價，以指導後續批量生產，及時預防和糾正後續批量生產可能產生的各種質量問題。1 xx至xx高速公路安徽段兩階段施工圖設計檔案 2 xx至xx高速公路土建工程xm...
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