1. 目的
為指導本合同段的路基衝擊壓實施工作業，特編制本書。
2. 適用範圍
新建鐵路上海至昆明客運專線五標dk581+537～dk594+030段路基工程。
3. 編制依據
（1）新建滬昆客運專線土建工程施工總價承包招標檔案、補遺（答疑）書、工程量清單、設計圖紙等。
（2）《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》
（3）《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》
（4）《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》
（5）《鐵路工程土工試驗規程》
（6）《鐵路工程岩石試驗規程》
4. 衝擊壓實施工
4.1. 工藝流程
4.2. 衝擊壓實施工範圍：
dk617+960.00～dk618+280.00，長320m，寬60m，總面積為19200m2。
按照設計圖紙要求在原地面將衝擊壓實邊界進行測量放樣，並用石灰灑出壓實邊界線。
4.3. 將整段路基沿線路長度分為左、中、右三條，每條25公尺，分別採用二檔（行駛速度：10km/h,衝擊能320t）；三檔（行駛速度：15km/h,衝擊能500t）。
4.4. 採用推土機進行場地平整，清除地表種植土、垃圾土等，並檢視現場地質情況，做相關地質勘探，與設計圖紙上的地質情況進行對比，若發現與設計不符及時上報監理單位。
4.5. 場地平整完成後，進行衝擊壓實前的地面標高測量，檢驗土體的含水量及地基壓實係數k、地基係數k30。
4.6. 施工採用衝擊式壓路機按照12～15km/h的行駛速度，由路基一側向另一側轉圈衝擊壓實，沖壓順序應符合「先兩邊，後中間」的次序，以輪跡搭接但不重疊鋪蓋整個路基表面為衝碾一遍。
4.7. 衝擊壓實過程中，如果因輪跡過深而影響壓實機的行駛速度，可用推土機平整後再繼續沖壓，若衝擊壓實過程中路基表面揚塵，可用灑水車適量灑水後繼續沖壓。
4.8. 按照第(5)條、第(6)條連續衝擊壓實5遍後，進行地面標高值的測量和其他相關設計要求的檢測專案。
4.9. 重複第(5)條－第(7)條，直至完成20遍衝擊壓實，測定壓實係數k、地基係數k30。
若檢測專案不能滿足要求則繼續進行衝擊壓實並檢測壓實係數k、地基係數k30數值，直至滿足要求為止。
4.10. 衝擊壓實完成後，用振動壓路機靜壓1～2遍，把衝擊壓實的路基面碾壓至平整。
5. 質量控制和驗收標準
5.1. 檢查原地面以下20cm處的含水量和0～20cm處的壓實度，若含水量不符合要求，需做晾曬處理。
5.2. 用衝擊壓實機進行壓實時，以輪跡搭接但不重疊布滿表面為一遍，在衝擊壓實過程中，若表面出現較大起伏，將直接影響衝擊壓實速度和衝擊壓實效果，故需隨時用推土機整平。
另外，若表面過乾，需及時灑水，以防揚塵。
5.3. 表面壓實度是指地表以下0～20cm處的壓實度，測點位置應與衝擊壓實前的位置相對應，但不能重合。
5.4. 施工質量要求：
衝擊壓實最後5遍的沉降量不得大於1cm，壓實面下1m深度範圍內的土的壓實度k不低於90％，地基係數k30≥130mpa。溼陷係數小於0.015。
5.5. 檢驗數量：
衝擊壓實達到設計規定的遍數後，每100m等間距檢查2個斷面6點，每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊緣1m處。若未能達到規定的施工質量要求，則繼續壓實，直到達到要求為止。
5.6. 二八灰土施工程序中，應分層取樣檢驗，並應在每層表面以下的2/3厚度處取樣檢驗灰土的幹密度。
壓實係數不小於0.95。取樣的數量及位置應符合下列規定：
每100m等間距檢查2個斷面6點，每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊緣1m處。位於基床底層範圍內的二八灰土，壓實標準還應滿足基床底層的壓實標準。
6. 文明施工及環境保護措施：
6.1. 文明施工措施
6.1.1. 夜間施工光源如汽車燈光及施工照明採取有效措施避免直接照射，不得直接對村民房屋。
6.1.2. 運載散體、流體的車輛有防護措施，封閉縫隙，沿途不漏灑飛揚，運輸便道經常灑水，防止揚塵。
6.1.3. 施工現場內的廢料、垃圾及時清運，場內在乾燥大風時注意灑水防塵。
6.1.4. 現場內存放油料及其它汙物時，存放倉庫進行防滲處理，防止跑、冒、滴、漏汙染水體和空氣。
6.2. 環境保護
6.2.1. 作臨時場地布置時，按現場現有條件，盡量合理布置，少佔農田林地，以減小破壞環境為原則布置施工場地。
6.2.2. 施工過程中產生的工程廢料垃圾及時清理並運棄於規定地點進行處理。
6.2.3. 夏季天氣乾燥，注重道路灑水養護，降低粉塵對環境的汙染，雨季做好溝渠疏通，防止造成汙染。
6.2.4. 在居住區內埋好汙水管並引入居住區以外的積水坑,坑面加蓋,讓其自然滲漏。
6.2.5. 工程竣工後，清理沿線雜物，拆除臨建，並將上述垃圾棄至指定的地點掩埋。
衝擊壓實施工作業指導書 已改
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