哈齊客專松花江特大橋主橋連續梁鋼管拱施工方案
一、編制依據
1.1《鐵路工程施工組織設計指南》（鐵建設[2009]226號）。
1.2《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》 tb 10752-2010
1.3《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》鐵建設【2010】241號
1.4《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》 tb 10424-2010
1.5《鐵路鋼橋製造規範》（tb 10212-2009）
1.6《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）
1.7《鋼結構工程施工質量驗收規範》（gb 50205-2001）
二、工程簡介
新建哈爾濱至齊齊哈爾客運專線松花江特大橋主橋，其為跨越松花江而設。位於哈爾濱市道外區～松北區之間既有濱洲線下游50公尺松花江幹流處。松花江屬黑龍江水系，國家ⅲ級航道，最高通航水位為119.
73m。橋位處常水位河面寬約1000m，橋軸線與河道基本正交。**動峰值加速度為0.
05g，**基本烈度為6度。場地類別：ⅲ類，場地土型別為軟弱～中硬土。
土壤最大凍結深度：2.05m。
主橋設計範圍為dk3+023.42～dk3+650.02，採用（77+3*156.
8+77）m預應力混凝土連續梁與三個主跨鋼管混凝土加勁拱組合結構體系，橋梁全長626.2m，中心里程為dk3+336.72，為濱洲鐵路與哈齊客專合建四線橋梁（哈齊客專雙線，改建濱洲線雙線）。
鐵路等級：客運專線（哈齊）、ⅰ級鐵路（改建濱洲線）；設計活載：哈齊客專採用zk活載，改建濱州線採用中-活載；設計速度：
哈齊客專雙線200km/h，改建濱洲線160km/h；正線線間距：新建線路與改建濱洲線並行，哈齊客專雙線間距4.4m，改建濱洲線雙線間距4.
4m，哈齊客專與改建濱洲線相鄰線路線間距為8m；平面線形：直線；線路縱坡：本梁除大里程邊跨部分處於-12‰的縱坡豎曲線上，其餘均處於平坡上；軌道型別：
有砟軌道，軌下枕底道砟厚度為350mm。施工採用先梁後拱，主梁採用掛籃懸臂澆注施工方法。
三、鋼管拱工程簡介
主橋採用（77＋3×156.8＋77）m系杆拱連續梁＋2×（10×33.3）簡支梁；全長626.
2m。主跨為系杆拱連續梁，連續梁採用單箱四室、直腹板、變高、變截面結構，頂寬29.4m，底寬23.
6m，墩頂箱梁高8.6m，跨中樑高4.2m。
鋼管混凝土拱共軸線方程採用二次拋物線形式，。橫橋向為三片不等高鋼拱肋，拱肋採用啞鈴型鋼管混凝土，中拱肋截面高3.5m，拱管直徑1.
5m，邊拱肋截面高3.0m，拱管直徑1.2m，拱肋中心距12.
2m。每跨拱肋布置14道吊桿，拱肋間橫向聯結系採用密布一字形橫撐，對應每根吊桿布置。
鋼管拱主橋上部結構施工方案
施工技術方案 目錄1 編制依據 1 2 編制範圍 1 3 工程概況 1 4 主橋施工方案選擇 2 5 主橋施工總體順序 2 6 主橋上部構造施工方案 3 6.1系杆 拱腳處支架搭設 3 6.2支架預壓方案 3 6.3各分項工程施工 3 6.3.1支座安裝 3 6.3.2 拱腳 端橫樑 系杆施工流程 ...
主橋現澆連續箱梁施工方案
箱梁施工採用分段滿堂支架澆築施工，每墩兩側梁段同時施工。支架基底為砂礫石，採取壓路機碾壓3 4遍處理。支架用 48 3.5的無縫鋼管。支架下墊預製水泥塊，上設頂托。模板採用膠合模板。0 塊混凝土分兩次澆注，1 7 塊一次澆注完成。1 地基處理 採用砂礫石換填50cm，泥漿坑換填乾淨。採取推土機整平，...
主橋箱梁施工方案
第一章 編制說明 一 編制依據 1 光澤縣桔子洲大橋及北溪南路工程設計檔案 現場實地踏勘訪問獲得的第一手資料等。2 相關規範及規程 公路橋涵施工技術規範 jtj 041 2000 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004 公路工程集料試驗規程 jtg e42 2005 公路橋梁設計規範...