拆裝實習報告
一．實習目的
1.鞏固和加強對發動機構造和原理的理論知識
2.學習並實踐正確的拆裝裝置，工具的使用方法
3.鍛鍊，培養動手能力和團隊協作意識
二．實習地點
學校發動機陳列室，機房
三．實習內容
實習分為兩周，主要有打保險絲，發動機拆裝以及固定開口銷這三個部分。
打保險絲
首先先說明一下打保險絲的基本原則：
1.每次都要使用新保險絲，保險絲不能重複使用。
2.保險絲保險不能用於控制鋼索的鬆緊螺套的保險。
3.震動和防鬆脫引起的應力增加會使保險絲產生疲勞和損傷，打保險時要盡量避免這種情況。
4.對柔性安裝的部件或元件上打保險的效果很差。
5.有些正常、備用或應急系統可能在空中用到，在地面時不能為防止誤操作而用保險絲打住。
6.不允許用鉛封連線保險絲。
7.應使連線兩個固定點間的保險絲長度最短。
8.運動部件和打好的保險絲之間的間隙要保持在15mm（0.5906in） 以上。
9.保險絲的跡線要盡量沿著被保險件的切線方向來打保險。
10.保險絲要按拉緊被保險件的方向打（保險絲繞行方向和擰緊螺帽的方向一致），要仔細區分正螺紋和反螺紋。
11.如果有固定接頭，保險要從固定接頭打起，避免保險絲相對接頭出現徑向移動
12.當保險絲要繞過被保險件時，保險絲跡線和被保險件的軸線夾角不能小於450 。
13.對管螺帽的保險不能打到管接頭，而應打在連線管接頭的部件上。
14.相鄰的管螺帽可以互保，但同一條保險絲不能同時對兩個以上的管螺帽進行保險。
由於實習中主要採用的是雙線纏繞的打保險絲方法。因而就主要介紹雙向纏繞法：
1.拉緊兩條保險絲以120°的角度順時針纏繞一整圈之後，就拉緊兩條保險絲以不大於60°的角度順時針纏繞。
2.保險絲纏繞到接近下乙個保險孔時穿入包先孔。3個緊韌體聯保時，前後兩段保險絲要以不同方向纏繞。如圖所示
3.最後要纏繞出10cm左右長的保險頭，必要時可以剪斷多餘的保險。將保險頭往緊韌體上彎曲以免傷人傷飛機。必須收集好剪掉的保險，不能隨處亂扔。
4，保險打完要注意檢查確保保險絲上有一定的張力，並且沒有明顯的損傷，當然不包括保險鉗的夾痕。
（實物圖）
固定開口銷
開口銷介紹：開口銷是一種金屬五金件，俗名彈簧銷。
開口銷是一種機械零件，為避免損壞孔壁，可在銷孔中加潤滑油。
開口銷常用優質鋼，彈性好材料製作而成。
用於螺紋連線防鬆。螺母擰緊後，把開口銷插入螺母槽與螺栓尾部孔內，並將開口銷尾部扳開，防止螺母與螺栓的相對轉動。
開口銷的裝配，開口方法
1 用手或鉗子將開口銷插入圓柱銷內，不能用榔頭將開口銷打進去。
2 用螺絲刀將開口銷掰開。
3 掰開開口銷的角度，原則上為60°，見左圖。若與工件相碰時，可將開口銷按右圖卷起來。
4.開口銷在開啟時，注意使分開的部分平直、對稱
5.然後用榔頭將開口銷敲兩邊敲得貼於韌體
6.最後對準位置用銼刀將多餘部分去除
（完成圖）
發動機拆裝
在本項實習中，我被分到第六組，然後組長幫我們完成了相關的安排。與此同時，老師為我們講解了航空發動機的種類，包括我們需要拆裝的幾種發動機型別。常用工具的種類和正確的使用方法，還介紹了在拆裝過程中需要注意的安全知識。
在拆裝實習的過程中，老師還特別強調了拆裝的過程中要逐步分析各零部件組成和拆裝的先後順序，以防止出現拆了之後裝不回去的尷尬。為此我們很多組員都拍下了拆裝過程時的**來輔助我們進行發動機拆裝的實習。
發動機拆裝時我們分了幾個大部分。分別是上油箱拆裝，下油箱拆裝，兩個氣瓶拆裝，而發動機的保險絲則由大家在最後來進行，一起完成，我們小組主要是負責下油箱的拆裝，同時對其他組的組員施以援手。
（圖為我在幫助拆裝上油箱的同學放油）
要拆發動機首先就要了解發動機的工作原理，為此我們特地查詢了些資料。
下圖是我們小組所要拆裝的發動機型號和一些引數說明：
工作原理
渦輪噴氣發動機以空氣作為工質，進氣道將所需的外界空氣以最小的流動損失送到壓氣機;壓氣機通過高速旋轉的葉片對空氣壓縮作功，提高空氣的壓力，空氣在燃燒室內和燃油混合燃燒，將燃料化學能轉變成熱能，生成高溫高壓的燃氣;燃氣在渦輪內膨脹，將燃氣熱能轉變為機械能，驅動渦輪旋轉，帶動壓氣機，燃氣在噴管內繼續膨脹，加速燃氣，燃氣以較高速度排出，產生推力。產生高溫高壓燃氣的裝置稱為燃氣發生器。渦輪噴氣發動機目的是產生高速燃氣流，使飛機飛行速度高，當然噪音也高。
有的發動機帶加力燃燒室，它位於渦輪和噴管之間，目的是提高噴管前燃氣溫度，使噴氣速度增加，增大推力。
渦輪螺槳發動機由燃氣渦輪發動機和螺旋槳組成。由於渦輪軸轉速遠高於螺旋槳的工作轉速，它們之間裝有減速器。在渦輪螺槳發動機，渦輪輸出功率帶動螺旋槳，使其產生拉力，而從噴管噴出的燃氣產生的推力對整個推進力佔很小的份額。
螺旋槳可由壓氣機軸直接驅動或由自由渦輪軸驅動。 螺旋槳是對大量的空氣施加相對小的加速產生拉力，渦噴發動機是對較小量的空氣施加相對大的加速產生推力。
渦輪風扇發動機由風扇、低壓壓氣機(髙涵比渦扇特有)、高壓壓氣機、燃燒室、驅動壓氣機的高壓渦輪、驅動風扇的低壓渦輪和排氣系統組成。其中高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三部分統稱為核心機，由核心機排出的燃氣中的可用能量，一部分傳給低壓渦輪用以驅動風扇，餘下的部分在噴管中用於加速排出的燃氣。風扇轉子實際上是 1級或幾級葉片較長的壓氣機，空氣流過風扇後，分成兩路:
一路是內涵氣流，空氣繼續經壓氣機壓縮，在燃燒室和燃油混合燃燒，燃氣經渦輪和噴管膨脹，燃氣以高速從尾噴口排出，產生推力，流經路程為經低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪，燃氣從噴管排出；另一路是外涵氣流，風扇後空氣經外涵道直接排入大氣或同內涵燃氣一起在噴管排出。渦輪風扇發動機組合了渦輪噴氣和渦輪螺槳發動機的優點。渦扇發動機轉換大部分的燃氣能量成驅動風扇和壓氣機的扭矩，其餘的轉換成推力。
渦扇發動機的總推力是核心發動機和風扇產生的推力之和。這種有內外二個涵道的渦輪風扇發動機又稱為內外涵發動機。也就是說，渦扇發動機可以是分開排氣的或混合排氣的，可以是短外涵的或長外涵(全涵道)的。
風扇可作為低壓壓氣機的第1級由低壓渦輪驅動，也可以由單獨的渦輪驅動。 渦扇發動機的推力由兩部分組成：內涵產生的推力和外涵產生的推力。
對於高涵道比渦扇發動機，風扇產生的推力佔78%以上。流經外涵和內涵的空氣流量之比稱為涵道比或流量比。涵道比對渦輪風扇發動機效能影響較大，涵道比大，耗油率低，但發動機的迎風面積大；涵道比較小時，迎風面積小，但耗油率大。
內外涵兩股氣流分開排入大氣的稱為分排式渦輪風扇發動機。內外涵兩股氣流在內涵渦輪後的混合器中相互滲混後通過同一噴管排入大氣的，稱為混排式渦輪風扇發動機。渦輪風扇發動機也可安裝加力燃燒室，成為加力渦輪風扇發動機。
在分排式渦輪風扇發動機上的加力燃燒室可以分別安裝在內涵渦輪後或外涵通道內，在混排式渦輪風扇發動機上則可裝在混合器後面。
我組發動機的拆裝順序
首先是對渦輪風扇發動機的外部上燃油系統，下滑油系統進行拆裝，先進行放油，剪除所有有關的保險絲，卸下皮帶扣，對郵箱的零部件一一拆除。
（圖為上油箱）
然後比較困難的下油箱（燃油滑油熱交換器）。拆的時候比較困難，但是再安裝的時候困難更大。我們小組可謂是用盡九牛二虎之力才對其安裝完畢。
主要問題是其燃油入口的導管口已經變形，在拆裝過程中對我們有很大阻礙。最後大家眾志成城，通過全組的力量對其進行了安裝復原。下圖為燃油滑油熱交換器實物圖側檢視。
在拆裝過程中，老師還對我們提出了幾個問題：
1.渦輪風扇發動機的反推原理是什麼？
其原理用導流板使發動機排氣方向發生偏轉，傾斜向前噴漆，產生向後的拉力，使飛機著陸滑跑過程過快地減速。兩側尾部板件向後滑動合攏，形成乙個鏟斗形狀形成反推阻力。
2.尾部梅花結構的作用是什麼？
梅花結構由16個梅花花瓣組成，由六根主要支柱連線，其作用是對微噴的氣流進行整流改善排向，為反推做輔助，增加結構穩定性，承受載荷，減少應力，降噪等。另外梅花花瓣處，還有幾跟熱電偶或電阻感測器，可以第一時間反應尾噴溫度狀況。
3.風扇進口處的東西有何作用？
其設計結構是利用方格和當中的柱子中的小孔來對來流進行風扇進口風俗和溫度等引數的測量。
4.風扇機匣外的部件是和作用？
熱電偶，測量風扇進口溫度的元件
4．實習體會：
為期兩周的發動機拆裝實習培養了我們的團隊合作能力， 通過互相討論與學習，讓我體會到了合作的重要性，收穫到了不少。另一方面，通過實習使我對發動機有了新的認識，確實也體會到了實踐出真知的道理，原本理論課上學的知識落實到實習中還是要花不少心思的，並沒有那麼簡單。這次實習確實讓我獲益匪淺。
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