汽車發動機拆裝實習報告

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈ 鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連線關係、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝裝置、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛鍊和培養學生的動手能力。

實習要求：

1.學會汽車發動機常用拆裝工具和儀器裝置的正確使用

2.學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

3.學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量

4.掌握汽車發動機的基本構造與基本工作原理

5.理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理

實習常用工具: 普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

拆裝時的安全注意事項

1.學習實驗室工作規則，樹立安全第一的理念，避免產生人身和裝置事故。

2.按要求穿戴合身的工作服和工作鞋，避免穿光滑底的運動鞋。

3.保持工作場地的清潔，避免潤滑油濺灑在地面上，拆裝工具和零部件放在專用盆器裡。下班前要全面清理清潔場地和工具，關閉油、水、電開關。

4.搬運發動機等重物應戴手套，採用專用裝置進行。發動機拆裝時應放置平穩，以防傾倒傷人。

5.注意用電、用油安全，禁止在拆裝場地抽菸。

6.正確選用拆裝工具，注意各種螺釘的拆裝轉矩，避免用力過大傷及周圍人員或將螺釘擰斷。

(1)拆卸、安裝活塞時一定要注意各缸記號，若無記號必須做標汜。

(2)安裝活塞銷時要用專用工具或加熱到60t進行。

(3)活塞銷擋圈開口要與活塞銷孔上的缺口錯開。

(4)3道環的開口要錯開。

二、實習內容

1:s195型活塞連桿組的拆裝

活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿和連桿軸瓦等部分組成。我們通過乙個星期的學習，對活塞連桿的組成的非常都熟悉了。於是老師就讓我們對s195型活塞連桿組進行拆裝，我們全班分成4組，每組8-10人。

結果我們用了幾十分鐘的時間就把活塞連桿組給全部拆下來了。我們在拆裝過程中遇到了許多的問題，例如：「我們在拆活塞環時，沒有太過多的注意老師在黑板上寫給我們的拆裝順序，不知道用什麼工具來拆下活塞環。

結果費了我們好才的時間，後來我們問了一下老師，我們用活塞環卡環拆活塞環一會兒就拆下來了。」當我們在拆卸活塞時老師認真細心的教我們如何看懂各缸的記號。其次我們在很多方面有時沒有按照正確的方法拆，從而也損壞了不少的零件。

活塞連桿組就這樣的拆下來了，但是我們雖然認識那些東西，但是我們對於這些的作用和保養並不是很清楚。活塞是發動機的關鍵部件，它也是一種易損件，它的使用效果關係到發動機的耐久性。當活塞完全符合本機型技術要求時，在保修組裝的時候不枯缸、不要拉缸、不要夾活塞環、不要敲缸，更不要竄油，發動機運轉正常，動力也符合要求，甚至執行十幾萬公里都可以不更新活塞。

如果由於配件不當、保修不善、執行不妥，活塞勢必弊病百出，甚至要反覆保修多次，活塞也次次更新。這樣不但浪費材料，而且引起其它機件的嚴重損耗，對發動機使用非常不利。為此只有在修理或裝配發動機時注意，才能保障活塞與發動機氣缸配套的耐久性。

通過我們對各部分零件的觀察與老師的交流，我們了解到了在安裝活塞銷時要用專用工具或加熱到60t進行，活塞銷擋圈開口要與活塞銷孔上的缺口錯開，3道環的開口要錯開。經過老師的耐心指導，我們聽得很認真，結果在安裝時就容易了許多，按照正確的方法安裝了上去。通過這次的拆裝給我很大的收穫，無論我們以後拆裝什麼機器，我們都應該要按照正確的的拆裝方法去做，這樣才能更好的保護好各零件。

其次我們在做任何事的時候都要認真，而且要有耐心，這樣我們才能真正的做好一件事。

活塞連桿組是發動機的傳動件，它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉並輸出動力。活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷及連桿等組成。

備註：裝配前,應將活塞、活塞銷、活塞環和連桿各件清洗乾淨,應特別注意活塞的環槽,潤滑油孔等有無鐵屑、銅屑、毛刺等,然後裝入活塞銷擋圈.由於連桿、活塞銷和連桿銅套都通用，所以在購買時,只要同名廠家生產的即可。

組成　　活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷及連桿等組成。

1．活塞的作用

它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉並輸出動力；活塞的頂部還與汽缸蓋、汽缸比共同組成燃燒室。活塞的頂部直接與高溫燃氣接觸，活塞的溫度也很高，高溫使活塞的機械效能下降，熱膨脹量增加；活塞在作功行程中，承受燃氣的高壓衝擊（3~5mp），活塞在汽缸中高速運動，平均速度達到8~12m/s，要求活塞質量小，熱膨脹係數小，導熱性好和耐磨。一般採用鋁合金，個別柴油機也採用高階鑄鐵或耐熱鋼。

2．活塞的組成

活塞主要由頂部、頭部和裙部組成。

1）活塞頂部

活塞頭部的形狀與選用燃燒室有關。汽油機活塞的頭部一般採用平頂，其優點是吸熱面積小，製造工藝簡單。有些為了改蒜混合汽形成而採用凹頂，凹坑的大小還可以調節發動機壓縮比。

2）活塞的頭部

活塞頭部是活塞環槽以上部分。其作用有三：承受氣體壓力，並傳給連桿；與活塞一起實現汽缸密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環傳給汽缸比。

頭部切有如幹道環槽用以安裝活塞環，汽油機一般有2~3到環槽，上面1~2道用於氣環，下面一道用於安裝油環。油環槽底面上鑽有許多徑向小孔，使被油環所刮下來的多餘的機油，經過小孔流回油底殼。

3）活塞群部

活塞群部是指自油環槽下端麵起至活塞底面的部分。其作用是為活塞在氣缸內做往復運動導向何承受側壓力。活塞工作時，燃燒氣體壓力作用在活塞的頂部，而活塞銷反力作用在頭部的銷座孔處，由此產生的變形是群部直徑沿活塞銷座軸線方向增大（受力變形）。

側壓力n的使活塞群部變形；活塞銷座孔附近的金屬堆，受熱膨脹量大，致使群部在受熱變形時，活塞銷座孔方向的膨脹量大，群部是橢圓。為了保證在冷態的情況下活塞於氣缸比的接觸，在活塞群部有開槽。由於活塞沿軸線受熱和質量分布不均勻，上大下小，所以活塞作成乙個上大下小的近似圓錐形。

4）活塞銷座孔

活塞銷座孔是將活塞頂部氣體作用力經活塞銷傳給連桿。銷座孔通常有肋片與活塞內避相連，以提高其剛度。銷座孔內有安裝彈性卡環的卡環槽，卡環用來防止活塞銷在工作中發生軸向串動。

活塞環活塞環包括氣環和油環兩種。

1．氣環（作用、常見故障、結構）

氣環的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止高溫高壓燃氣進入曲軸箱；同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導給氣缸比，在由冷卻水或空氣帶走。活塞環工作時受到氣缸中氣體的高溫高壓作用，其溫度教高，而且在氣缸中高速運動，加上機油高溫變質，潤滑條件變壞，其磨損嚴重。活塞環磨損失效後，發動機出現啟動困難、功率不足、曲軸箱壓力公升高、機油損耗量大、排氣冒黑煙，活塞邊面基碳嚴重。

由於氣缸的磨損不均勻性，使其變成錐度和橢圓性，活塞在其中往復運動，沿頸項產生一張一縮的運動，使環受彎曲應力而容易折斷。，造成發動機卡死，拉缸、發動機不工作。活塞環一般是用合金鑄鐵鑄造的。

第一道氣環的工作表面一般鍍有多孔鉻。（多孔鉻的硬度高，能儲存少量的機油），其它一般鍍錫或磷化，改栓磨合效能。活塞環上有一切口，且自由狀態不是圓形，其尺寸比氣缸的內徑大，所以它隨活塞一起裝入氣缸後，便產生彈力而緊貼氣缸比，使燃氣不能通過環與氣缸比的接觸面的間隙。

切口一般是0.25~0.8mm。

2．油環

油環主要是刮油、布油和輔助密封作用。油環用來刮除氣缸比上多餘的機油，並在氣缸比上鋪塗一層均勻機油膜，這樣即可以防止機油串入，又可以減小活塞與氣缸的磨損與摩擦阻力。　　油環分為普通油環和組合油環。

普通油環一般是由鑄鐵作成的，其外圓中間切有一道凹槽，在凹槽的底部加工有許多排油孔。　　組合油環由刮油片和兩個彈性寸環組合而成的。軸向寸環夾裝在第二第三刮油片之間。

活塞銷活塞銷的作用是連線活塞與連桿小端，將活塞承受的氣體的作用力傳遞給連桿。活塞銷為中空的圓柱體，一般採用低碳鋼、低碳合金鋼滲碳淬火或用45號中碳鋼高頻淬火。根據活塞銷的固定方式的不同，可分為全浮式或半浮式兩種。

1）全浮式

是指活塞銷既不固定於活塞銷座，又不固定於連桿小頭，熱態二者均為間隙配合，冷態為過度配合。只在銷子兩端的活塞銷座孔中的卡環槽中裝兩隻卡環，防止銷子滑出。磨損均勻，磨損量小，彎曲變形量小。

2）半浮式

連桿 1．作用

將活塞承受的力傳給曲軸，從而使活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。連桿承受活塞銷傳來得氣體的作用力以及本身擺動和活塞組往復運動時的慣性力，這些力的大小和方向都是週期性變化的，因此，連桿受到的是壓縮、拉公升和彎曲等較邊載荷。

2．組成

連桿一般由小頭、桿身和大頭三部分組成的。連桿一般中碳鋼或合金鋼彈壓而成。連桿小端與活塞銷相連，工作時與銷之間有相對運動，小頭孔中有寸套（青銅）。

在連桿的小端和寸套上鑽有小孔（油道），用來潤滑小端和活塞銷。連桿桿身通常作成工字型斷面，以求增加其強度和剛度。在其中間油潤滑油道。

　　連桿大頭與曲軸的曲柄銷相連，大頭一般作剖分式的，被分開的部分稱為連桿蓋，接特製的連桿螺栓緊固在連桿的大頭上。連桿蓋與連桿大頭是組合搪孔，為了防止裝配錯誤，在同一側有配對記號。大頭孔表面有很高的光潔度，以便與連桿軸瓦緊密貼和。

連桿大頭還銑有定位坑，連桿的大端還有有孔。連桿大頭按剖分面可分為平切口和斜切口兩種。一般汽油機連桿大頭的直徑小於氣缸的直徑，採用平切口；柴油機受力大，其大頭直徑較大，超過氣缸的直徑，採用斜切口，一般與連桿軸線成30~60℃夾角。

　　連桿螺栓是經常受交變應力作用的重要零件，安裝時，必須牢固可靠，要符合工廠規定的擰緊力矩，分2~3次擰緊。

2：s195齒輪室的拆裝

接下來我們就是對s195齒輪室進行拆裝，這對於我們來說這個實訓是來之不易的機會。因為柴油機齒輪室的拆裝實習是我們平時接觸很少的，雖然我們只是通過了課堂上的幾節課學習，但是我們覺得這並不是很難的。

柴油機齒輪室主要由曲軸正時齒輪、凸輪軸齒輪、高壓油幫浦齒輪、惰性齒輪等構成，其作用是保證柴油機的配氣相位及高於壓油幫浦的噴油時刻。所有柴油機都基本一樣，只是電噴柴油機的噴油時刻靠ecu來控制。

在拆裝時，我們先準備好工具擺放在桌上，先用相應的工具將飛輪外的大螺母的止動墊圈打平。再用相應的工具扳手套在其螺母上，然後用錘子敲打慢慢的解除安裝螺母。再解除安裝齒輪蓋邊緣的螺母，並且取下齒輪蓋。

最後依次解除安裝各齒輪、調速器、凸輪軸及挺住。尤其要注意調整器上的六顆鋼球及有關的元件，確保各元件不損壞。在拆時為安裝能正確安裝正時齒輪核對記號方便,可先把活塞搖到上止點位置,因為此時曲軸齒輪上的記號方向正對調速齒輪相應記號方向,同時也便於查詢其餘齒輪的記號位置。

在安裝正時齒輪空蓋時,應使油幫浦凸起部位朝後,這時安裝的正時齒輪室蓋,只要真正把穩打位置對正就會順利到位。

在安裝齒輪室蓋時，雖然噴油幫浦凸輪凸起部分朝向曲軸方向，但有的發動機仍出現噴油幫浦尾端與油幫浦凸輪相撞，導致齒輪室安裝困難，遇到此種情況，若用螺栓的擰緊力強迫齒輪室蓋入位，就可能將齒輪室蓋頂裂，正確的方法是：雙手托住齒輪室蓋，先讓啟動軸伸入齒輪室蓋的啟動軸孔，向里推進，當油幫浦尾端與凸輪相撞時，右手拿起扳手扳動幫浦油螺母60到９０度，使油幫浦柱柱塞彈簧受力壓縮，油幫浦尾端必然向前移，左手就能順手地推進齒輪室蓋到位。然後放回幫浦油螺母對稱地擰緊齒輪室蓋上的每個螺栓即可。

通過這次的齒輪室的拆裝，我的收穫了不少，無論我們在拆裝什麼機器時都應該要注意安全。其次要按正確的方法去拆裝，以免損壞其零件。最重要的是要以認真的態度去面對，相信這樣我們的實踐知識一定會事半功倍的。

同時這次拆裝也給我們許多的動手能力，培養了我們的創新能力。

3、發動機零部件清洗

1）清除發動機零部件的所有油泥和汙垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿元件和曲軸飛輪元件。

4、在老師的帶領下，我們來到多**教室，並**了發動機的工作過程及各元件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發動機的工作原理。

5、發動機總體安裝

1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

汽車發動機拆裝實習報告

汽車發動機拆裝實習報告

汽車發動機拆裝實習報告

汽車發動機拆裝實習報告

相關推薦