發動機拆裝實習報告

一、實習目的和要求

1、通過對典型直列式發動機和零部件的觀察，了解發動機的整體構造。

2、認識發動機各個組成部件名稱。

3、掌握兩大機構五大系統的基本組成和工作原理。

4、使用合適的工具對發動機進行拆卸和裝復。

5、記錄詳細的拆裝步驟。

二、實習內容

1通過對發動機解剖教具的觀察，了解發動機整體結構布局。並在各型別發動機之間進行對比和比較，找出相同和差異。

2觀察發動機整體外形，分別找出曲軸連桿機構，配氣機構，燃油供給系統，冷卻系統，潤滑系統各組成部分。

3通過對五大系統兩大機構的認識，掌握發動機工作原理。

1）選用適當工具拆除機體外部裝置的各部件，並將拆下的零部件放在指定位置，不可丟失和混淆。

2）拆下進氣歧管和排氣歧管。觀察並對比兩者在製造材料上的區別。

3）（凸輪上置式發動機）開啟氣缸蓋，拆卸凸輪軸，觀察凸輪軸結構布置及液力挺柱。

4）先用扭力扳手測出氣缸蓋螺栓扭緊力矩值，依照缸蓋螺栓旋鬆次序旋鬆全部螺栓，摘下氣缸蓋。取下氣缸墊總成。

觀察：1氣缸蓋上的燃燒室形狀及活塞的配合關係。

2汽缸蓋上進氣門和排氣門的結構布置。

3機體和氣缸襯墊上回油孔，冷卻水孔和螺栓孔。

5）翻**動機，拆卸油底殼，集濾器和機油幫浦。

觀察：1油底殼外形特點。

2機油尺刻度及集濾器對應的深度關係。

3機油幫浦的結構特點。

6）先用扭力扳手測出主軸承及連桿螺栓的扭緊力矩值。拆開連桿軸承，取出連桿活塞組。

觀察：1曲軸的結構布置和對應的發動機做功順序。

2連桿的大頭與小頭及切口方式。

3曲軸和凸輪軸的定位方位和正時齒輪的裝配關係，曲軸和飛輪的裝配關係。

4活塞頂部形狀及活塞頭部和活塞環。

按所記錄的拆卸步驟，後拆的先裝，裝**動機。並注意有無漏裝的零件，最後不應有剩餘的零件和螺釘。

三、實習小結

汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終於來了！期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了！

汽車構造拆裝實習是重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩周裡，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車發動機構造實習的教學任務及要求。發動機就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。

我們這次實習的發動機是別克凱越1.6公升直列電噴汽油發動機。

實習的第一天，我和同學們早早地就去了實訓中心5號樓。我們一開始沒有進入拆裝發動機的教室，而是進了一間教室，聽老師講解一下注意事項，然後進入了發動機陳列室，**有各式各樣的發動機，直列四缸；直列六缸；v6；柴油機等等。最讓我印相深刻的是一台有我們學校學生製作的一台大型的發動機，老師說，這台發動機是以前的同學為了研究專案自己製作的。

我們按照地盤拆裝實習的小組，就被進入了拆裝發動機的教室。不過第一天，我們沒有去碰發動機。而是我們每乙個小組都被分配了一台化油器。

「麻雀雖小，五臟俱全」別看化油器小小的不起眼，裡面包含了很多多個零部件。在老師簡單介紹完化油器的一些特點後，我們的拆裝實習就正式開始了。經過一天的實習，我們組能熟練地拆裝化油器，而且可以結合圖紙認識化油器的各個部件名稱及其作用。

最後在老師的幫助下，我們理解了化油器的六大系統（浮子系統，怠速系統，主供油系統，加濃系統，加速系統，啟動系統）工作原理，還能針對實物描述油路和工作過程，並且對冷啟動，怠速，小負荷，中等負荷，大負荷和全負荷，加速這六種工況進行了研究，節氣門的變化和每個工況時化油器都是如何運作的。通過老師我們了解到，化油器這種裝置現在已經不用，而是用更先進的電噴油嘴控制。

第二天的實習中，在完成了對化油器的全面了解後，我們就開始拆發動機了。根據老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，場記一名，環境管理員一名。我被分配到的職務是零件員，當然我也會兼職做個副拆。

經過化油器的拆裝，我們很快就找到了發動機的節氣門，並迅速地由此確定了五大系統中的燃油供給系統，冷卻系統，潤滑系統，點火系統和啟動系統。在拆發動機之前，老師讓我們每組都領了一套工具，看著整整齊齊的專用工具，我對發動機的拆裝就更濃了，想快點把發動機分解。當然也不能盲目過快，對凱越發動機的拆裝，也要由表及裡，循序漸進。

第一步我們開始了對發動機進氣歧管和排氣歧管的拆除。凱越的進氣歧管是可變的，在老師的指導下，我們得知可變進氣歧管是為了充分利用進氣破洞效應和盡量縮小發動機在高低速運轉時的近期速度的差別，從而達到改善發動機經濟性及動力性特別是改善中低速和中小符合的經濟型和動力性的目的，要求發動機在高轉速，大負荷時裝備粗短的進氣歧管，而在中低轉速和中小負荷時配用細長進氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛快，在一番大幹之後，發動機的進排氣機構被我們取了下來，並且場記員作了詳細的記錄。

之後幾天的實習，組員們都是非常團結賣力地進行著我們的發動機拆裝實習。我們相繼拆下了氣缸蓋罩，凸輪軸，汽缸蓋，機油底殼，機油幫浦，正時齒形帶，水幫浦，曲軸，連桿，活塞等發動機零部件。最讓我記憶猶新的是拆活塞的時候，先將發動機倒置，然後乙隻手托著活塞，另乙隻手用工具有橡皮端輕輕將活塞往下敲，老師還說要注意不要敲到連桿軸承，因為它很耐磨而不耐敲打。

在完成了所有的拆卸之後，老師叫我們學習了潤滑系統，老師讓我們通過對照書本，自己學習發動機體內的潤滑油道是怎麼樣的，並繪製了潤滑系統方框圖。在完成了對潤滑系統的學習之後，我們又用同樣的步驟學習了冷卻系統，並畫了冷卻系統方框圖。

學習完了發動機上所有的系統之後，就到了裝起來的時刻了，所謂「上山容易下山難」，同樣拆卸零件容易，但是安裝起來就困難許多了。因為發動機是乙個較為精密和準確的機體，所以幾乎每乙個螺栓的扭緊都是需要按照規定的扭矩擰緊的。有些螺栓需要依次按照對角線的順序擰緊。

我自認為我和我的組員是十分細心的，結果我們在查閱資料安裝汽缸蓋螺栓時，將扭矩查錯，導致原本只需8n·m的扭矩的螺栓被我們以20n·m的力矩去擰緊螺栓，結果擰斷一根螺栓。這個情況老師在實習以前交代提醒過，可是還是由於我們的疏忽，導致發生悲劇。螺栓斷成兩截，其中一部分卡在汽缸蓋的螺紋孔裡，在老師的指導下，我們成功地將留在螺紋孔中的半截螺栓拿了出來。

頓時，全組人員的熱情和積極性被這突如其來的事情瞬間瓦解。我們每乙個組員都十分沮喪和低落，心想估計這次的實習要不合格了。但是老師並沒有過多地責備我們，他找來了乙個備用的螺栓，笑容可掬地對我們說：

「你們把斷掉的螺栓取出來就行了，當然這螺栓不是那麼容易取出來的，你們在以後的安裝中要注意一點。」老師坦然的態度，令我們小組的低沉氣氛好了很多。很快，我們又投入到緊張有序，當然也更加仔細的拆裝實習中去了。

實踐真的能出真知！兩周的實習不算長，但收穫頗多。經過本次發動機拆裝實習，我覺得有三點收穫：

第一，實習加深了我對汽車發動機構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以後的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛鍊，培養了我在實際工作中主動發現問題並解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業的興趣，為我在今後的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。汽車構造實習才剛剛完成了一半，接下來的底盤拆裝實習我也會全情投入，認真仔細，團結奮進，在實踐中找出更多的「真知」！

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