廣鐵（集團）。
國家現行有關法律、法規。
《鐵路電力牽引供電設計規範》 tb 10009-2005。
《鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準》 tb 10421-2003。
《鐵路通訊、訊號、電力、電力牽引供電工程施工安全技術規程》 tb 10306-2009。
《客貨共線鐵路電力牽引供電工程施工技術指南》【tz10208-2008】。
《接觸網安全工作規程》。
中鐵第四勘察設計院提供的株洲北至團結山段接觸網設計說明、施工平面布置圖。
《廣鐵集團鐵路營業線施工安全管理實施細則》 廣鐵運發（2012）310號。
既有裝置技術狀態。
我專案部編制的本工程實施性施工組織設計。
接觸網首個錨段定為十里衝-湘潭東區間上行2錨段（k1115+169.5-k1116+747.6），該錨段長度1.
592公里，錨段內有混凝土支柱34棵（其中新組立支柱5棵，已全部組立完成），支柱裝配34處（已全部更換為平腕臂結構），全補償下錨2處，中心錨結1處。
二、線路主要技術標準
既有現狀：既有接觸懸掛為全補償簡單鏈型懸掛，承力索為gljc-120/35鋼芯鋁絞線，額定張力15kn（1：3滑輪組）,接觸線為tcg-110銅電車線，額定張力10kn（1：
2滑輪組）；中間柱採用橫腹桿式混凝土支柱，直線中間柱和轉換柱為h38支柱，下錨、中錨及曲線支柱採用h60支柱；腕臂為普通拉桿式；錨段株州方向（東）十里衝站76#-84#為四跨式非絕緣錨段關節，懷化方向（西）十湘區間42#-46#為三跨式非絕緣錨段關節，曲內（r=1850）反定位4組，直線中間柱18組，轉換柱5組，下錨2處，中錨1處；跨線橋1處；錨段全長1592公尺。
本錨段本次改造主要引數為：
1、5棵關節轉換柱新組立5棵h78支柱，距離既有h38轉換柱2公尺，關節腕臂採用新舊支柱分開安裝；
2、腕臂更換為平腕臂形式；
3、承力索更換為jtmh120鎂銅合金，額定張力15kn；接觸線更換為ctah120銀銅合金，額定張力10kn。既有下錨補償裝置和拉線裝置不更換，僅更換終端錨固線夾。
4、接觸線懸掛點高度6000mm，結構高度1400mm，跨線橋降低結構高度，保證承力索距橋底部大於500mm，接觸線高度不低於5800mm。
5、橫向電連線錨段三處（中錨、半錨段中間各一處），關節電連線由銅鋁過渡更換為銅電聯接。
6、跨線橋下新承力索增設絕緣護套。
三、主要工程數量及資源配置
1、主要工程量如下
2、勞力組織
3、主要工、機具
4、主要材料
四、施工天窗計畫安排
計畫天窗時間：承力索更換二個天窗，接觸線更換乙個窗點，每個天窗要點時間為180分鐘，有效作業時間150分鐘。
見附件1：施工天窗申報計畫
五、施工流程圖
1、工序流程圖
2、作業車組排列圖
3、第乙個天窗點更換流程圖
承力索更換
4、第二個天窗點更換流程圖
承力索更換
5、第三個天窗點更換流程圖
接觸線更換
六、施工方案及操作方法
1、第乙個天窗點（承力索更換）
放線方向自西向東進行
承力索更換第乙個天窗點施工，具體實施如下：
（1）施工前準備，點前調查站內76#、區間48#錨柱及拉線的狀態(見附圖)，採取安裝臨時拉線的安全措施，調查關節處電連線均為銅電連線線，選擇匹配的電連線線夾，將所需要的工具、材料及零器件擺放到位，梯車在天窗作業前在施工現場按照劃分的作業管段組裝完畢待命，軌道車由湘潭東-十里衝往返，點前執行至十里衝站待命，掛接地封線人員張海生、張晶傑、楊凱分別提前到達站內72#、區間24#、區間52#支柱處等待，等候停電封鎖命令，由供電段現場工作領導人通知驗電掛地線。
（2）線路封鎖後，架線作業車組執行至區間48#支柱處後將兩台架線作業車解體，將軌道吊車也同時解體（執行至下乙個錨段進行支柱組立工作），作業車1停在區間48#支柱處等待，作業車2停在46#支柱處等待，作業車1人員把新線拽出至區間48#支柱處。
（3）停電命令下達，兩端封線掛好後，區間48#支柱上作業人員上柱安裝臨時下錨角鋼，進行臨時拉線安裝，將墜砣串用鐵線固定在錨柱上，作業車1人員將新線從48#支柱翻線後固定在作業車1上，作業車2在46#處掛滑輪，隨後向前放線施工。起錨處新線連至補償的時候，通知作業車2停止執行，待做好之後再繼續進行放線，48#處承力索放線示意圖：
（4）作業車1人員將手板葫蘆一端與區間48#支柱連線，一端與既有承力索連線，將既有承力索與補償裝置分離，並將既有承力索以硬錨的形式固定在區間48#支柱。
（5）站內76#支柱既有承力索補償裝置不動，做好臨時硬錨準備工作（安裝新承錨角鋼，做臨時拉線），在停電命令下達後開始做準備，在新線架設到落錨柱前完成。
放線方向自西向東進行
（1）作業車2推著放線平板車按照不大於5km/小時速度行駛，（張力控制在2-3kn之內）將新線放出，每個懸掛點用放線滑輪進行固定。
（2）之前站內76#支柱人員已提前將落錨的準備工作做好，並將站內76#-站內82#間吊弦全部開啟，作業車組2執行至站內82#支柱時，把新線承力索擺到位，將78#、80#、82#放線滑輪掛好， 78#放線滑輪掛好後，帶上額定張力前進，當作業車2行至站內76#支柱時，張力已基本到位，開始進行落錨工作，並通知區間48#支柱處人員後開始緊線，待區間48#起錨柱墜砣向上移動，說明新線張力已夠，落錨處承力索放線方式見下圖。
落錨完成後，作業車組及梯車組進行倒鞍子（新線倒至承力索座內，舊承力索倒至閉口滑輪裡），布吊弦、倒吊弦的工作，同時拆除舊吊弦，將導高調至標準，務必做好電連線線的過渡連線工作，根據錨段長度安裝臨時新舊承力索短接線，將既有承力索中心錨結拆除，將鞍子全部倒完，吊弦倒接量由天窗時間確定。吊弦布完未倒接的，將吊弦盤圈，保證新吊弦對接觸線的距離大於300mm。在放線前由技術人員對支柱懸掛點處的承力索高度進行測量，並根據此資料計算吊弦長度，現場作業人員根據技術下發的吊弦資料進行預配，並按照設計標準畫出吊弦實際位置進行安裝。
（3）為保障新、舊吊弦與新、舊承力索的平緩過渡，採取兩組梯車相對進行吊弦倒換（見放線平面布置圖）。
（4）新舊承力索下錨處絕緣子垂直間距不小於200mm，水平方向對齊，用電連線線把新舊承力索連線起來，在跨線橋處新承力索加絕緣護套，點內留足檢查調整時間，以保證倒接後的接觸線高度及坡度滿足要求。
（5）站內76#落錨處第乙個天窗點結束後新、舊承力索下錨狀態為：新線進新角鋼，為硬錨，舊線保持既有狀態不動；十湘區間48#起錨處新、舊承力索下錨狀態為：新線進既有補償，舊線進新角鋼，為硬錨。
接觸網作業標準
第一節停電作業 1 目的 規定停電作業的作業程式和安全注意事項。2 適用範圍 適用於接觸網停電作業。3 所需人員 機具 材料 人員 12 15人以上 利用作業車作業時可適當減少 機具 材料 視不同的作業定所需機具 材料。4 工作程式 包括使用方法和檢驗標準 4.1維修天窗計畫 由各供電車間每週三12...
接觸網培訓心得
城市軌道交通供配電技術學習心得 通過將近乙個月的培訓學習，我覺得學會了很多知識，使我對城市軌道交通供電系統有了更加詳細的了解。這次培訓重點學習了城市軌道交通供電和城市軌道交通接觸網。通過學習使我了解到世界各國城市軌道交通的供電方式以及先進的城市軌道交通的供配電技術。通過培訓學習使我了解到，地鐵主流的...
京滬接觸網設計
京滬線濟南至徐州段 電氣化工程 接觸網設計資料 中鐵電氣化勘測設計研究院 2005年6月天津 編制 王萬榮 複核 系統負責人 王萬榮 全線均按重汙區標準進行設計，絕緣子公稱洩漏距離不小於1200mm,茅村電廠附近不小於1400mm 前亭 茅村 全線採用帶回流線的直接供電方式。接觸網採用結構簡單 有成...