承臺作業指導書

1、目的

明確承臺、墩台施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規範承臺施工。

2、編制依據

《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》

《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》

《施工圖設計檔案》

3、適用範圍

適用於陸上、放坡開挖的承臺、墩台施工。

4、施工工藝及技術要求

陸上承臺施工工藝流程見下圖。

4.1、基坑開挖

樁身砼達到一定的強度後進行基坑開挖。在基坑開挖線以外5m處設定縱橫向截水溝將地表水排入天然水溝。基坑排水採取在基坑四周設排水溝及集水坑，並由專人負責排除基坑積水，嚴禁積水浸泡基坑。

採用挖掘機放坡開挖，坑底預留30cm人工清底。並根據地質情況，設定木樁或鋼管樁等臨時支護措施，防止邊坡坍塌。

4.2、鑿除樁頭、樁基檢測

破樁頭前，應在樁體側面用紅油漆標註高程線，以防樁頭被多鑿，造成樁頂伸入承臺內高度不夠。破除樁頭時應用採用空壓機結合人工鑿除，上部採用空壓機鑿除，下部留有10～20cm由人工進行鑿除。鑿除過程中保證不擾動設計樁頂以下的樁身砼。

嚴禁用挖掘機或鏟車將樁頭強行拉斷，以免破壞主筋。將伸入承臺的樁身鋼筋清理整修成設計形狀，複測樁頂高程，進行樁基檢測。

樁頭鑿完後應報與監理驗收，並經超聲波等各種檢測合格後方可澆築砼墊層，

4.3、鋼筋綁紮

承台基坑開挖至設計基底高程經檢驗合格後，立即澆築基礎墊層砼。鋼筋綁紮應在墊層砼達到設計強度75%後進行。在墊層面上彈出鋼筋的外圍輪廓線，並用油漆標出每根鋼筋的平面位置。

承臺鋼筋集中加工，現場進行綁紮，底層承臺鋼筋網片與樁身鋼筋焊接牢固；搭設鋼管架綁紮、定好上層承臺鋼筋和預埋於承臺內的墩身鋼筋。

4.4、模板

承臺模板宜採用大塊鋼模，吊機配合安裝。也可採用組合鋼模板，膠合板支立。模板立設在鋼筋骨架綁紮完畢後進行。

採用繃線法調直，吊垂球法控制其垂直度。加固通過型鋼、方木、拉桿與基坑四周坑壁擠密、撐實，確保模板穩定牢固、尺寸準確。墩身預埋鋼筋的綁紮在模型立設完畢後進行，根據模型上口尺寸控制其準確性，採用與承臺鋼筋焊接，形成乙個整體骨架以防移位

4.5、灌注砼

混凝土採用集中拌合，自動計量，罐車運輸，幫浦送混凝土施工，插入式振搗器振搗。

混凝土的澆築環境溫度晝夜平均不低於5℃或最低溫度不低於-3℃，區域性溫度也不高於+40℃，否則採用經監理工程師批准的相應防寒或降溫措施。在下層混凝土初凝或能重塑前澆築完上層混凝土，混凝土下落高差大於2.0公尺時，設串筒或溜槽。

混凝土分層澆築，分層厚度控制在30～45cm。振搗採用插入式振動器，振搗時嚴禁碰撞鋼筋和模型。振動器的振動深度一般不超過棒長度2/3～3/4倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。

振動棒插入下層混凝土中5～10cm，移動間距不超過40cm，與側模保持5～10cm距離，對每乙個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現平坦泛漿。

4.6、基坑回填

砼達到設計強度後進行基坑回填，濕陷性地段橋墩承臺採用3∶7灰土回填，如圖下圖所示，基坑四周同步進行；回填土分層回填，每層厚度10～20cm，用3ta55衝擊夯夯實。

4.7、養生

在混凝土澆築完成並且初凝後，予以灑水養護保證混凝土表面經常處於濕潤狀態為準，養生期應符合規範要求。在混凝土表面蓋上保持濕潤的塑料薄膜等能延續保持濕潤的材料，養護用水及材料不能使混凝土產生不良外觀質量影響。

5、質量要求及驗收標準

5.1、質量要求

墩台施工前在基礎頂面放出墩、臺中線和墩台內、外輪廓線的準確位置。

若墩台截面積不大時，混凝土連續一次澆築完成，以保證其整體性。

大體積混凝土參照下述方法控制混凝土水化熱溫度：

5.1.1、用改善骨料級配、降低水灰比、摻入混合料、外加劑等方法減少水泥的用量。

5.1.2、採用低水化熱水泥，如礦碴水泥、粉煤灰水泥。

5.1.3、降低澆築層厚度，加快混凝土散熱速度。

5.1.4、混凝土用料避免日光曝曬，以降低用料的初始溫度。

5.1.5、混凝土拌合必須嚴格按試驗給定的配合比操作，若需調整必須經試驗人員簽字同意方可。

5.1.6、混凝土運輸採用罐車，以保證混凝土不離析，不分層，且和易性好。

5.1.7、天氣炎熱時，由於整體鋼模一次立模較高，模板溫度及模內溫度都很高，混凝土水分易散失，宜在下午16時以後澆築。

5.2、驗收標準

墩台施工允許誤差，除設計有特殊規定外，符合下表的規定。

墩台施工允許誤差

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