一、工程概況
同茂大道悅來段金竹灣隧道工程位於渝北區悅來新城c、d標準分區內，設計左線起止樁號zk0+050.756～zk1+416.000m，全長1365.
244m，其中1#隧道長679m，2#隧道長521m，路基填方段分別長79.244m、86m；設計右線起止樁號yk0+048.066～yk1+420.
000m，全長1371.934m，其中1#隧道長680m，2#隧道長503m，路基填方段分別長76.934m、112m。
線路規劃定位為服務性城市主幹路ⅰ級。
本工程原施工運輸主便道為一般鄉村土路，坡度較陡、路面坑窪不平，為多家施工單位共用，各類重型車輛過往頻繁，維護起來極其困難。加之最近持續降雨天氣，重型材料車輛無法直接進入施工場地，所有施工材料及爆破物品需採用裝載機進行多次轉運進場，不僅嚴重影響工程施工工期、增加施工成本，而且存在較大的安全隱患。為了確保工程在既定工期內安全、順利的完成施工，受業主的委託，我單位對主便道首段(原水泥支公路末端～北城致遠集團施工段起點)進行改建，全長約300m。
詳見圖1-1《臨時施工主便道平面圖》。
二、編制依據
1、公路工程路線設計規範db33/t440-2003標準；
2、同茂大道悅來段金竹灣隧道工程招標檔案。
3、公路工程技術標準jtg bo1-2003。
4、施工前現場勘察。
5、工地會議紀要。
6、業主單位委託。
三、施工主便道規劃方案
1、設計標準
施工便道按照公路工程路線設計規範db33/t440-2003標準，嚴格執行。便道道路設計為：路面結構厚度為64cm，淨寬8.
0m。基層為30cm厚手擺片石，10cm厚碎石嵌縫，寬8.6m；面層為24cm厚c30混凝土。
線路最大縱坡11.76％，最小縱坡-0.15％；便道頂面設橫向單側排水，橫坡1.
5%。施工便道結構詳見圖3-1《施工便道結構圖》。
圖3-1 施工便道結構圖
2、便道施工工藝
採用裝載機、挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，填築材料運至施工現場解除安裝後，由人工進行攤鋪整平，並充分碾壓密實再澆築混凝土。施工工藝流程如下圖所示：
圖3-2 施工主便道施工工藝流程圖
四、主要工程專案施工方法
1、施工準備：
(1) 測量人員根據規劃便道的走向，將便道邊線、中線、高程及座標等主要線形引數放樣出來，並用白灰將便道邊線劃出。
(2) 按設計要求準備施工機械及材料。
(3) 作好試驗選樣工作，c30混凝土新增3天強度早強劑。
2、路基施工
(1)整平：用推土機、裝載機將原路基進行整平，整平寬度9.0m。
(2)碾壓：採用大於18t的重型振動壓路機振動碾壓，碾壓順序直線段自路邊至路中，曲線段從外側向內側碾壓，重複碾壓次數在4遍以上。
3、路面結構施工
路面結構施工順序：基層施工(30cm厚手擺片石)→10cm厚碎石嵌縫→碾壓→安裝模板→澆水→面層混凝土澆築(24cm厚c30混凝土)→切縫及養護
(1) 基層：選用抗壓強度大於20mpa的砂岩片石、塊石，規格不大於30cm，由自卸汽車運至施工現場，在規劃線範圍內人工進行攤鋪，攤鋪過程中，片石之間較大空隙處，採用小石塊塞滿，然後選用級配良好、規格在20～40mm之間的碎石，人工攤鋪在片石層上，整平後反覆振動碾壓密實。
(2) 安裝模板：模板採用材質良好、表面光滑的木模板，立模前精確定出板塊的準確位置，立模時掛線保證模頂平順，兩側用鐵桿打入基層以固定位置，模板頂面用水準儀檢查其標高，並用紅漆在模板內側劃出澆築頂面位置，不符合要求的予以調整。
(3) 澆水：支模完成並具備面層混凝土澆築條件後，將基層表面整體澆水潤濕，以免混凝土底部失水過大，導致裂縫。
(4) 面層c30混凝土澆築：c30混凝土選用商品混凝土，運達攤鋪地點後，將混凝土均勻地卸落到澆築範圍內，利用人工挖高補低，找平均勻。嚴禁拋填使混凝土產生離析，攤鋪時還應注意考慮混凝土振搗後的沉降量，虛高一般為設計厚度約10%左右。
同時將角邊及模板處補實，防止蜂窩麻麵。混凝土人工初平後，先碾壓一次再用平板振搗器從模板上沿縱邊振動壓平。若因故停工，在半小時內用溼麻袋蓋上，恢復工作時把此處混凝土耙松，再繼續攤鋪，在停工半小時以上而又達到初凝時間則作施工縫處理。
在攤鋪或振搗混凝土時，嚴禁腳踩。
(5)切縫與養護：混凝土表面具有相當的硬度，用手指輕壓不出現痕跡時即可開始養護，養護主要以在表面灑水的方式進行，噴灑時縱橫方向不小於兩遍；切縫工作宜在混凝土初步結硬後（一般在混凝土澆築完成後20小時）進行，切縫採用切割機切割，切縫深度以略大於1/2倍面層厚度為宜。
(6)碾壓要求：碾壓順序按先靜壓後弱振、再強振的操作程式進行碾壓。壓路機的最大碾壓行駛速度不得超過4km/h。
各區段交接處，相互重疊壓實，縱向搭接長度不小於2m,沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小於40cm，上下兩層填築接頭錯開不小於3.0m。施工中堅持層層檢測，確保壓實度符合要求。
五、工程質量控制措施
1、嚴格實行「三關」制度。一是技術關，施工之前對參與本工程施工的所有人員進行技術交底，使各級施工人員了解工程施工的技術要求和重難點控制；二是材料關，所有施工材料都必須檢驗合格後才能用於工程施工；三是試驗關， 精心選擇正確的配合比，使混凝土強度達到設計要求。
2、加強施工過程質量管理，認真執行 「三檢制」（自檢、互檢、專檢）及分項工程質量評定制，保證上一道工序施工質量符合要求後方可進入下一道工序的施工。
六、施工安全控制措施
本施工路段為多家施工單位共有，各種車輛過往頻繁，為保證施工安全，採取如下的措施：
1、施工期間定專人指揮現場的交通，確保施工路段車行暢通。
2、在施工區域內用顯眼的粗線(帶)標出警戒線，嚴禁無關人員踏入。
3、在危險地段、拐彎處設定警示標誌，並在便道進口處設定醒目規範的指示標識，並註明相應距離。在進入施工現場的路邊，設定「進入施工現場，請減速慢行」「前方施工，減速慢行」「施工場地，閒人免進」等安全警示標識標牌。
4、所有進場運輸車輛車速控制在20km/h,車輛在運輸過程中，不允許冒裝、散裝；同時在運輸和施工過程中不能損壞既有道路，保證既有道路的暢通。
5、對於施工便道損壞的行人路路，施工時必須及時恢復或進行改建，以保證當地村民的正常出行。
七、機械裝置配置
為確保本工程的施工進度，施工現場投入足夠的機械裝置：
擬投入的主要機械裝置表
八、工程造價
工程造價詳見工程費用彙總表
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