在公路建設中，路基工程不僅工程量大，而且投資大。路基是公路工程的重要組成部分，是路面的基礎。路基質量的好壞直接影響路面的使用效果和使用年限。
因此，在施工中應重視路基工程的施工質量，使路基具有足夠的強度和穩定性。
一、選擇填築土質
一般施工單位所承擔的公路工程專案，少則幾公里，多則幾十公里，用於填築路基的沿線土質材料往往有很大差異，即使有的路段路基的填築土質材料變化不大，但也不可能完全一樣。不同型別的填土，其壓實效能是不同的。就填築路基而言，最合適的填土是砂礫土、砂土及亞砂土，這些土容易壓實，有足夠的穩定性，遇水不致過分被泡軟；粉質土和細亞砂土稍差些，這些低粘土也比較容易壓實；亞粘土和重亞粘土的壓實困難得多，但與粉質土比它們仍是比較有利的土；最難壓實的土是粘土，在潮濕狀態下這種土不穩定，並容易發生剪下變形，粘土的特點是液限大、最佳含水量大而最大幹容重小。
同時，路基土的級配好壞、填土層厚度的大小對路基壓實度的影響也是不可忽視的，實踐證明，級配好的填料很容易壓實，相反級配不好的路基填料很難達到要求的壓實度。在實際工作中盡量使用級配好的填料，如果級配不好應進行摻配或採取其它方法，同樣，填土層超過其允許厚度時，其整個填土層壓實度是不容易達到技術標準的，在施工中，可根據土質情況採用平地機或人工對填築層整平，粘性土和砂性土要堅持用平地機整平，這樣效果會更好一些。
二、控制好含水量
由於含水量是影響路基壓實的主要因素，因此在施工中，一方面應經常檢查取土場欲取土位置土的天然含水量情況，以便心中有數，做好必要的施工準備工作。另一方面還要隨時檢查壓前填層的含水量，以保證對填土層能在接近最佳含水量時進行碾壓。
在路基土方施工中，要求在填土接近最佳含水量時進行碾壓，這樣可以得到最大的壓實效果。一般土的天然含水量常接近於最佳含水量，因此，從取土場拉運到施工現場的土方，應以較快的速度進行攤鋪、碾壓，要做到隨運到、隨攤鋪、隨碾壓，那種把土方過早運至現場，任其日曬雨淋的做法是絕對不可取的。施工現場填土的含水量如小於最佳含水量，一般應灑水，在含水量接近最佳含水量時碾壓，灑水時間可根據土質情況確定。
對於含水量略小於最佳含水量的填土，可視情況用15噸以上的重型壓路機進行碾壓，其效果也是不錯的。對於粉砂土，應在不小於最佳含水量時進行碾壓，在碾壓過程中一般還要視表層水分的散失情況而補灑水分，才能達到壓實的效果。對含水量偏大的填土。
特別是粘性土則應用機械翻拌晾曬，降低其含水量至最佳含水量時再進行碾壓，如不嚴格控制含水量，其壓實度是不可能達到要求的。如對這種含水量偏大的填土強制碾壓，其結果必然要出現「軟彈」現象，處理時對其還要翻鬆、打碎、晾曬，再整平碾壓，其結果是窩工、浪費，影響施工進度。
三、合理機械壓實
對填土層的碾壓效果是路基施工質量的關鍵。要保證路基的壓實質量，首先應在試驗段的施工中研究解決影響壓實的各種因素，制定相應的技術保證措施。當然，不同的壓路機對路基的壓實度也同樣有很大的影響，使用輕型壓路機只能得到較小的壓實度，使用重型的壓路機可以得到較大的壓實度，振動壓路機比相同重量的普通光面壓路機的壓實效果好得多。
如光面壓路機和輪胎壓路機適合於壓實各種土；對於砂和砂礫土，輕型光面壓路機及25噸振動壓路機都可以達到較高的壓實度，對於粘性土需要重型的光面壓路機、振動壓路機，採用輪胎壓路機則更合適；羊腳碾不適宜碾壓砂，但對其它土都能得到較高壓實度。
碾壓過程中，要堅持「先輕後重、先靜後振、先兩側後中間」的原則。「先輕」的目的是保證填土層的穩定，便於平地機的操作和重型壓路機的碾壓。「先兩側」的目的是為了保證路基全寬範圍內的碾壓，如不加強對路基兩側邊部的碾壓，路基的整體壓實度是不可能達到技術標準的，這對整個工程就埋下了嚴重的質量隱患。
同時，壓實的機械要配套，施工單位要根據土質情況、施工進度計畫及各種因素合理安排碾壓機械，包括履帶拖拉機、光輪壓路機、振動式壓路機，各式各種型號的碾壓機械一定配套，對於配合施工，保證碾壓效果的平地機和灑水車等機械也必須統籌安排。
為了延長公路的使用壽命，保證公路路基的質量，必須考慮以上各種因素。採取切實有效的方法，保證使路基達到要求的壓實度，才能鋪築一條高標準」高質量的公路。
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